Představujeme nejdůležitější motocyklové novinky pro rok 2027: Levný Harley, čínská kopírka Ducati nebo terénní skútry

I letos se na začátku listopadu v italském Miláně koná velká výstava nových motorek, které zamíří na evropský trh. Většina strojů se začne prodávat během několika měsíců a nadšenci se na novinkách svezou už na začátku sezóny. Vedle klasických faceliftů a nových barev ale dorazily i zcela nové, někdy docela radikální motorky.

Přesto se vyloženě zásadní novinky nekonají. S napětím se totiž očekávají nové emisní regulace Euro 6, takže některé značky si významné technické změny (nové generace motorů) schovávají právě až na tuto normu. Její zavedení se chystá v roce 2028, takže lze předpokládat, že největší nával zcela nových motorek bude až za rok. I tak se ale letos urodilo a motorkáři už můžou začít šetřit.

Projdeme si teď hlavní značky, které ukázaly nějaké důležité novinky. A cíleně vynecháme tu hromadu čínských značek s jejich kopiemi a ukradenými technologiemi. Aspoň tedy s jednou výjimkou, i když nás překvapuje, že i již zavedená značka CFMoto (spolupracující s KTM) se očividně snižuje ke krádeži duševního vlastnictví jinde. Inu, Čína…

BMW už dříve ukázalo speciální edice na oslavu 100 let Nürburgringu. Loga ikonické Nordschleife jsou tu trochu jako pěst na oko, protože motorky už na Nordschleife v rámci tradičních Touristenfahrten nesmí. Je jim vyhrazeno pár dní v roce na speciální akce, kdy se jezdí prakticky jen ve vláčku za instruktorem/guidem.

Náctileté okruhové střelce bude určitě zajímat nové BMW F 450 RR, které vypadá opravdu velmi výhružně. Musí jim ale stačit jeden přední kotouč a dvouválec 420 cm3 s výkonem 48 koní, takže se vejde do kategorie A2. Ostrý začátečnický bavorák s hmotností 177 kg dostane nastavitelný podvozek, možnost volby jízdních režimů a široké možnosti příplatků. Základní cena je velice zajímavých 162 700 Kč. Představil se také naháč F 450 R, rovněž spadající do kategorie A2. A ten stojí dokonce jen 149 900 Kč.

Číňané přivezli novou řadu modelů 550. Jedním je turistická verze 550MT s dvouválcem 527 cm3 a parametry 54 koní v 8 500 1/min a 52 Nm v 6 000 1/min. CFMoto napodobilo E-Clutch od Hondy, takže nabídne automatickou spojku. Nechybí tu tři jízdní režimy, nastavitelné sedlo v rozsahu 800-820 mm a také třeba 23litrová nádrž. Tohle je zkrátka univerzální cesťák nižší objemové kategorie.

Na podobném technickém základu přichází i ostrý off-road 550MT-X, který má stejný motor, ale nastavitelné odpružení KYB, vpředu 21“ kolo a zdvih 230 mm, vzadu je 18“ ráfek a 220 mm zdvih. Světlost je 250 mm a suchá hmotnost 172 kg. Samozřejmě tu půjde vypnout ABS a TC na zadním kole.

Naprostou šíleností na stánku CFMoto je supersport V4R-RR. Než se začnete posmívat, kolik těch R vlastně v názvu je, tak motorka má litrový čtyřválec do V (kupodivu se stejným vrtáním a zdvihem jako Panigale V4 od Ducati, čím to asi bude…), výkon 210 koní v 15 000 otáčkách a hlavně aktivní aerodynamiku. Ta velká křidélka po stranách kapotáže se naklápí podle rychlosti a dokonce fungují i asymetricky. Například při brzdění umí ve 160 km/h zvýšit přítlak na předním kole asi o 20 %. Ještě vznikne edice Carbon Black výhradně na okruhy.

CFMoto také přiváží do Evropy svůj první skútr. Model 125SC-S bude hlavním soupeřem pro NMax a PCX. Jednoválec 125 cm3, zatím o neznámém výkonu, má chlazení vodou a pod sedlem ve výšce 780 mm je úložný prostor o objemu 30 litrů.

Italská značka se samozřejmě snaží na domácím motosalonu zaujmout. Lákadlem je nový adventure bike DesertX Rally VS s novým motorem V2 890 cm3 o výkonu 110 koní. Zdvihy pérování 250 mm vpředu a 240 mm vzadu ukazují, že tohle nebude šidítko štítící se bahna a kamení. Ducati tu slibuje mimořádně odolnou a robustní motorku, která snese i hrubé zacházení a dost omezenou péči.

Panigale V4 SP je s hmotností 187 kg a výkonem 218 koní další okruhový nesmysl. Navíc tu díky speciálnímu laďáku Akrapovič dostanete ještě o 11 koní víc a 6,6 kg méně. Ano, tahle motorka má měrný výkon až 1 272 koní na tunu! A víte, co je největší legrace? Že tu pořád může být sedlo spolujezdce. Dalším okruhovým „nesmyslem“ je „menší“ Panigale V2 SP, odkazující na motorku dominující ve třídě WSBK.

Šílený power-cruiser Diavel teď nabídne po velké modernizaci až 168 koní z motoru V4, brutální naháč Streetfighter V4 SP má 214 koní a samozřejmě se dalších modifikací dočkala i řada Multistrada. Ducati zkrátka nelení a pořád inovuje, že už to člověk ani nestíhá sledovat.

Harley-Davidson má letos jako hlavní novinku malou „indickou“ čtyřstovku Sprint 440 za vskutku lidovou cenu v přepočtu necelých 140 000 Kč (finální česká cena bude asi o něco vyšší). A ohlasy na ni jsou zatím velice pozitivní - a to nejen na design, ale také na jízdní vlastnosti, dynamiku a charakter (samozřejmě vzhledem ke svému zaměření a cenové kategorii). Tahle motorka by mohla být absolutní trhák ve třídě A2. Už jsme o novém Harleyi psali v samostatném článku:

Na stánku Hondy se objevila nová supersportovní pětistovka. A pozor! Není to malý dvouválec známý z Horneta 500, je to nový točivý řadový čtyřválec. Motor má vrtání 60 mm a zdvih jen 44,4 mm. Dosahuje výkonu 72 koní v 11 000 1/min a točivý moment má hodnotu 47 Nm v 9 750 1/min. Takže budete muset řadit, ovšem to bude určitě utvářet celkový charakter stroje. Dodávat se bude i verze A2, omezená na 35 kW.

Na motorce s hmotností 189 kg, která se inspiruje v legendární CB400 Four ze 70. let, se nešetřilo, dostanete pořádný podvozek i brzdy a dokonce i spojku E-Clutch. Celková ergonomie a možnost nastavit si pět jízdních režimů pak jasně naznačuje, že motorka není výhradně okruhové náčiní, ale univerzální sporťák.

Další velkou novinkou je zásadně inovovaná Africa Twin. Jmenuje se CRF1150L, takže má větší objem a o dost silnější motor (119 koní a 119 Nm). Nová „Afrika“ má modernější elektroniku, může mít až 24l nádrž a samozřejmě tu může být dvouspojkový automat DCT. Nechybí ani elektricky nastavitelné plexi, nastavitelný adaptivní podvozek a další hračky. Africa Twin teď už klepe na dveře teritoria BMW R 1300 GS.

Honda láká také na předprodukční koncept dlouho očekávaného naháče s vidlicovým tříválcem a elektrickým kompresorem. Modernizace se dočkal i „malý“ cruiser CMX 500 Rebel, populární hlavně u dámského publika. Má teď automatickou spojku E-Clutch a také nový digitální displej, ovšem naštěstí v povedeném kulatém retro designu a ne tu velkou hranatou televizi, kterou dává Honda na běžné motorky.

Populární vstupní Ninja 650 s dvouválcem prošla důležitou modernizací, kdy dostala pořádné brzdy, vylepšený podvozek, moderní displej a dokonce možnost hlasového ovládání navigace. Tato funkce bude k dispozici i pro Ninju ZX-10R a 10RR. Další novinkou je také třeba automatická odstředivá spojka pro adventure model KLE 500. Je čistě mechanická a pořád je tu spojková páčka, takže když chcete, můžete si spojkovat dle libosti (třeba v terénu). Automatická spojka je tu hlavně pro usnadnění popojíždění a rozjezdů.

Logickou novinkou je pak model KLE 650. Je celkově mohutnější než KLE 500. Vpředu je obrácená (nenastavitelná) vidlice 43 mm, zdvih 210 mm a 21“ ráfek. Zdvih zadního kola 196 mm. Výfuk je dole, není veden pod sedlo, takže opatrně v těžkém terénu. Sedlo je 870 mm vysoko. Zajímavé jsou vyjímatelné gumové vložky stupaček, aby to v blátě jezdci neklouzalo. Verze SE má bezdušové ráfky se stylovým výpletem. Motorce nechybí USB-C nabíječka a v základu stojí od 204 900 Kč. Lépe vybavená verze SE stojí od 240 900 Kč.

Japonská značka přivezla také zcela nový Versys 900, sportovně-cestovní motorku konkurující například Traceru 9 od Yamahy. O pohon se stará čtyřválec 948 cm3 z modelu Z900, tady má 122 koní a 97,3 Nm a překvapivě není naladěn moc na spodek, Kawasaki tak pořád myslí na sportovní notu. Versys půjde objednat i ve verzi A2, jenom pak nepůjde otevřít na víc než 70 kW, tedy 95 k. Samozřejmostí tu bude nastavitelné sedlo (výška 825 – 845 mm), nastavitelný podvozek, oboustranné rychlořazení, moderní asistenční systémy (náklonové ABS, kontrolu trakce) včetně předního a zadního radaru a bude tu i adaptivní tempomat. Kawasaki už také určilo české ceny, základ má stát 306 900 Kč, lépe vybavené verze SE 328 900 Kč. Versys samozřejmě může mít trojici značkových kufrů, horní top-case má pojmout až dvě helmy.

Rakouská značka se (snad úspěšně) vyhrabala z těžkého období a zase přináší zajímavé novinky. KTM ale obvykle představuje nové verze a technické inovace průběžně, nečeká na velký motosalon. Na stánku KTM na veletrhu EICMA je tak hlavní novinkou jen vstupní okruhový supersport KTM 450 RC.

Jenže motorka se na trh dostane až jako modelový rok 2028 a finální verze se všemi technickými údaji se ukáže až za rok. Jenže technika má dle všeho vycházet z již představeného CFMoto 450SR. Navíc lze očekávat, že malý dvouválec bude „omezený“ do 48 koní, aby spadal do kategorie řidičáku A2.

Nechybí tu ani nový model KTM 690 Rally a samozřejmě modernizovaná řada šílených adventure modelů 1390 Super Adventure. Prohlédnout si můžete i Super Duke 1390 R a inovovaný Duke 790.

Hlavní novinkou italské značky, patřící pod koncern Piaggio, je vstupní lehký model The Trip. Nejedná se o motorku tradiční koncepce s motorem do V podélně. Tato nová pětistovka má řadový dvouválec z Aprilií 457 chlazený vodou, sedlo má 790 mm vysoko a hmotnost činí 180 kg. Výkon je přesně na hranici 35 kW (48 k), aby motorka seděla do kategorie A2.

Moto Guzzi The Trip dává na výběr ze třech jízdních režimů, nechybí tu elektronický plyn ani moderní kulatý displej. Motorka má také LED světla. Designovou zvláštností je jeden postranní zadní tlumič vpravo. Pokud se podaří výrobci zachovat specifický charakter Moto Guzzi, mohlo by to na zákazníky fungovat. Na cenu si ještě musíme počkat (bude pro úspěch dost důležitá), ale u dealerů se má objevit už na začátku příští sezóny.

Na stánku italského motokoncernu Piaggio se samozřejmě ukázaly obligátní Vespy v různých nových edicích a barvách a také modernizované Aprilie. Určitě stojí za zmínku nová řada budgetových skútrů Aprilia, které mají být cenově pod SR GT 125. Vzduchem chlazený jednoválec 125 cm3 má výkon 11 koní a bude pohánět technicky totožné, i když designově odlišné skútry Piaggio Typhoon a Aprilia SXR 125.

Znovuoživená britská značka Norton ukázala zajímavého „kapotovaného“ moderního naháče 450 Urban. Zvláštní je, že motorka na první pohled vypadá jako elektrická (opravdu dost připomíná elektrická Zera nebo třeba Hondu WN7), ale je to klasika se spalovacím dvouválcem 454 cm3 o výkonu 48 koní v 8 000 1/min a krouťáku 45 Nm. Ano, je to motorka kategorie A2.

Norton se zvedá z popela díky indickým investicím, patří teď do koncernu TVS, což je jeden z největších výrobců motocyklů na světě. V nabídce tak bude další motorka, která doplní adventure bike Atlas a luxusní supersport Manx R. Brzy dorazí i hyper-naked model Manx, odvozený ze supersportu. Ano, bude konkurovat Streetfighteru od Ducati.

Indická značka odhalila dlouho očekávaný adventure bike Himalayan 750, který navazuje na menší a lehčí verzi 450 této populární modelové řady. Zajímavé je, že v motorce pořád trůní osvědčený vzduchem a olejem chlazený řadový dvouválec známý z modelů GT 650. Ovšem dočkal se zvětšení objemu na 743 cm3 a také poskočení výkonu na 55 koní a točivého momentu na 63 Nm. Na motorku tak bude potřeba plnohodnotný řidičák skupiny A.

Himalayan 750 má vpředu LED světlo a 19" bezdušové kolo (dle provedení jsou vyplétaná nebo litá), nádrž má objem skoro 18 litrů, přední štítek je nastavitelný v pěti polohách a sedlo je 815 mm vysoko. Nechybí tu moderní TFT displej, nastavení jízdních režimů i možnost odpojit kontrolu trakce a náklonové ABS. Dokonce má tahle motorka monitorování tlaku v pneu.

Himalayan 750 má také nastavitelný podvozek (vpředu je zdvih 190 mm a vzadu 175 mm) a pohotovostní hmotnost je 223 kg. Stánek indické značky zdobila i nová generace café raceru Continental GT, rovněž s přídomkem 750. Ovšem technické údaje výrobce nepotvrdil, tak teprve uvidíme, jak se hýbalo s výkonem nového motoru.

Značka Suzuki letos oslavila 100 milionů prodaných motocyklů od roku 1952. A víte, co je naprosto fascinující? Že pořád pokračuje naprosto legendární SV-650 se svým ikonickým dvouválcem do V. Jen se teď jmenuje SV-7S, má nové přední LED světlo, novou elektroniku (včetně nového TFT displeje) a elektronický plyn. Techniku tak oblíbený začátečnický naháč přebírá z nového cestovního SV-7GX. Sedlo je 785 mm vysoko.

Suzuki také ukazuje novou sportovní GSX-10R, což je jakýsi „podladěný“ vstupní model do kategorie plnotučných kapotovaných „zalehávacích“ litrů. Řadový čtyřválec tu má „jen“ 152 koní a 106 Nm, nechybí propracovaný nastavitelný podvozek ani záchranná elektronika. Zatím nic nevíme o ceně, ale šušká se o zajímavé nabídce. Koncepčně má jít hlavně o „supersport“ použitelnější na silnici a v běžném provozu. Na okruhy tu pořád bude GSX-R1000R s výkonem 200 koní.

Novinkou u britské značky je „malé“ retro Bonneville T40, ale není to jen další čtyřstovka s jiným designem. Celé je to zabaleno do atraktivního kabátu, podvozek je odlišné konstrukce a motor je například v jiném rámu umístěn odlišně, více nastojato. Má také jinou hlavu a byl podladěn více na spodní otáčky. Dostanete 32 koní, 36 Nm, ovšem také šestistupňovou převodovku. Ačkoli má malý Bonneville digitální displej s navigací, vypadá díky své grafice dostatečně retro.

Sedlo je 790 mm vysoko a elegantní kulatá nádrž má objem 14,5 litru, takže tahle motorka ujede pohodlně přes 300 km na jedno natankování. Zajímavé je, že ve standardní výbavě bude třeba centrální stojan, takže základní údržba této 191 kg těžké motorky bude jednodušší.

Ukázala se i nová generace adventure modelů Tiger 900 a 1200. Dvanáctistovka dostane modernizovaný tříválec s parametry 150 koní a 130 Nm, pořád tu bude pohon zadního kola kardanem. Triumph slibuje vyšší kultivovanost celého pohonu. Dnes už legendární chuligánský naháč Speed Triple 798 dostal nový motor odvozený ze závodní jednotky pro speciály Moto2.

Tradičně přicházejí nové barvy a za zmínku stojí speciální barevné provedení modelu XSR900 GP a zároveň naháče XSR900, který dostal zbarvení jako z počátku 90. let. Větší modernizací prošla vstupní MT-125 pro šestnáctileté. Hlavní novinky jsou ale jinde. Spousta lidí čekala silnější „Super Ténéré“ s tříválcem CP3 z Traceru 9 GT, ale nic takového nebude. Jen je k vidění koncept „malé“ Ténéré se čtyřstovkou, která přijde příští rok.

Yamaha ovšem ukázala zcela novou kategorii adventure „skútrů“ RW. Model RW700 je kříženec Ténéré a skútru. Má osvědčený dvouválec CP2 o objemu 0,7 l, výkon 69 koní a točivý moment 65 Nm a samozřejmě je tu automat Y-AMT. Hmotnost stroje s plnou nádrží na 14 litrů je jen 221 kg. Hlavním konkurentem je samozřejmě Honda X-ADV, ale ta je o dost těžší a také slabší. Jedná se o dospělou motorku s moderní technikou, nechybí robustní podvozek a třeba tempomat. Verze RW700 Explore má luxusnější výbavu a jiné barvy.

RW350 je pak menší varianta z této modelové řady. Motor vychází z modelu XMax 300, ale dostal větší objem i výkon (327 cm3, 29 koní, 31,5 Nm). Zajímavostí modelů RW jsou nejen skútrové plotny pro nohy vpředu, ale také klasické motorkové stupačky vhodné právě pro jízdu v terénu. Obě motorky RW mají brzdové páčky na řídítkách.

Yamaha přivezla také elektrický skútr NMax E. V základu je 3,5kWh baterie, lze mít i větší 5kWh. Výkon je 7,5 kW, točivý moment 33,3 Nm a udávaný dojezd 104 km. Skútr lze nabíjet z rychlonabíječky nebo běžné zásuvky. Druhou elektrickou novinkou je „holčičí“ skútr Xenter E na 16“ kolech. Ten má stejné parametry jako NMax E, dojezd je 108 km. Oba skútry váží 121 kg.