Honda NX500 je na začátek fajn motorka. Nepotřebujete velký řidičák a v základu je levná

Co si budeme vykládat. Výkon 48 koní a točivý moment 43 Nm jsou tak akorát pro jednoho. Jakmile tuhle motorku naložíte, už to nejede o nic líp než slušný skútr. Víc toho ale z omezení pro skupinu A2 nedostanete, a pokud si nechcete škrtit velkou motorku, jsou tyhle maloobjemové stroje rozumná volba.

Honda NX500 patří do řady motorek adventure, kterých má Honda v nabídce dost. Vedle již testované Hondy XL750 Translap (od 249 900 Kč) samozřejmě koupíte i legendární CRF1100L Africa Twin (od 354 900 Kč). Patří sem i spíše silniční „moto SUV“ NC750X (192 900 Kč), crossover X-ADV s automatem DCT (od 299 900 Kč) a také enduro CRF300 (od 169 900 Kč).

NX500 vlastně nahrazuje CB500X a dalo by se říci, že je to jeho velký facelift. Duchovním předchůdcem pak není nic jiného než legendární Dominator. S přechodem na emisní normu Euro 5+ změnila Honda design přední části a vybavila svoji vstupní „adventůru“ digitálním přístrojovým panelem.

Motor se v jádru prakticky nezměnil, ale teď od roku 2026 můžete mít tuhle pětistovku nově s velice zajímavým systémem automatické spojky E-Clutch. Honda za automatickou spojku chce rozumný příplatek 10 000 Kč. Další novinkou pro letošek jsou jiná barevná provedení.

Když už jsme u cen, Honda NX500 stojí v základu 159 900 Kč, takže je jasné, že si chce zavedená značka trochu pohlídat tu spodní hranici, kam spadá spousta nových čínských motorek bez takového renomé. Testovaná motorka ale měla navíc zmíněnou spojku a ještě horní kufr na 38 litrů (aktuálně je sada v akci za 9 999 Kč včetně montáže) a také sadu doplňků Adventure za 29 290 Kč.

Paket Adventure je dle Hondy „určený pro dobrodružství na dlouhých cestách a kromě vylepšení vzhledu stroje mu poskytuje i více komfortu a ochrany. Mlhové světlomety zlepšují viditelnost za špatných povětrnostních podmínek a jsou umístěny na horní straně černého předního bočního ochranného rámu, který přispívá k lepší ochraně motocyklu. Chrániče rukojetí chrání ruce před chladem a před odletujícím štěrkem, zatímco zatmavený plexi štít a polepy kol dodávají stroji styl. Ochranná nálepka na nádrž chrání lak před poškozením zipem,“ abych citoval tiskovou zprávu.

Systém E-Clutch jsme si představili už u sportovní Hondy CBR650R a také jsme ho testovali na větší Hondě XL750 Transalp. Tady se na principu funkce nic nemění. Pořád máte klasickou spojkovou páčku, za kterou stačí vzít a systém se přepne do čistě manuálního režimu. Zrovna u motorky určené i pro jízdu mimo asfalt je určitě fajn, že si můžete trochu zaspojkovat a pomoci si třeba z hlubšího písku nebo při otáčení na místě.

Jinak jsem ale neměl potřebu na páčku vůbec sahat a prostě jsem si řadil jen nohou. Spojka u NX500 zabírá o něco ostřeji než u větších motorek a rozhodně nebyla tak sametová jako u Transalpu nebo čtyřválcové 650R. Při jízdě to ale funguje obstojně a dá se nastavit i intenzita záběru spojky. Navíc jsem dostal motorku skoro syrovou s jen asi 170 km na tachometru. Řazení tak šlo o něco hůř, než na co jsem u Hondy zvyklý. Hondy jsou vždycky těch prvních zhruba tisíc kilometrů záběhu trochu hrubé, pak se jejich převodovky uklidní.

NX500 je typická moderní honda – velmi přátelská, jednoduchá a nenáročná motorka, která hlavně nechce nikoho urazit. Moc emocí tady člověk nedostane, ale jak už jsme si napsali u Transalpu, nemusí to být nutně špatně. Pokud jde o funkci, je NX500 fajn. Sednete, nastartujete a jedete. Tady nemusíte nic řešit. Je to takový spotřebič, mezi auty by jejím ekvivalentem byla asi Honda Jazz. Dělá to, co má dělat. A dělá to dobře.

Těžko tak můžeme maloobjemovou motorku kritizovat za nedostatek výkonu. Tohle je prostě pětistovka. A hlavně není vůbec špatná. Když člověk jede sám, na hezké svezení naprosto stačí. Ve městě nic silnějšího potřebovat nebudete, za městem s přehledem udržíte krok s provozem. Až s rychlostmi přes stovku začne být jasné, že tahle motorka na žádné závodění není. Spíše vám začnou vadit poměrně silné nepříjemné vibrace než to, že by motorka nejela. Rychlost udržuje statečně.

Ve dvou už to taková pohádka není a táhlé kopce na šestku se spolujezdcem tahle honda už nevycválá. Jenže to nezvládne žádná motorka s malým objemem a výkonem omezeným pravidly skupiny A2. Když pak opustíte hlavní silnice a najdete si nějakou zapadlou okresku, vůbec nad malým objemem přemýšlet nebudete. Motor si totiž nechá líbit nízké otáčky, ale těch vysokých se také nebojí. Není udušený jako motorky A2 vzniklé škrcením těch silnějších. K charakteru pohodlného endura se vysokootáčkové motory stejně moc nehodí a dvouválec v hondě je velmi univerzální. Není závislý jen na úzkém spektru otáček jak nějaký starý dvoutakt.

Motorka má i docela hezký „endurový“ zvuk. Ten si užijete hlavně v nižších rychlostech, protože při rychlejších přesunech začnete slyšet silnější turbulence od předního plexi a také hučení univerzálních endurových pneumatik. Na delších cestách by mi ale vadily hlavně ty silnější vibrace, které celou motorkou prostupují a netrpí jen ruce, ale i nohy a zadek. Na dálniční přesuny vysokou rychlostí to tedy moc není. Na výlet „kolem komína“ nebo někam po zakroucených okreskách třetího řádu s měnícím se profilem a otáčkami je to úplně v pohodě. Do kufru otevíratelného klíčkem od motorky si hodíte věci a můžete vyrazit.

Jen by ten kufr nemusel tolik drnčet, ale to přežijete. Navíc drnčí jen tehdy, když je prázdný. Spolu s těmi vysokorychlostními vibracemi a turbulencemi od štítku jsou tohle asi jediné menší pihy na kráse celé motorky. Podvozek pak motor vrchovatě překonává a úplně volá po výkonu tak o dvacet třicet koní vyšším. Motorka se dá velmi snadno vést, je přísně stabilní, nezáludná a tak lehce ovladatelná, jak jen může jít.

Pro začátečníka tu bude radost hledat postupně limity a motorka mu toho nejen hodně dovolí, ale také hodně odpustí. Když se člověk lekne a zavře v zatáčce plyn nebo dokonce vezme trochu za brzdu, NX500 se spíše jen narovná. S rozjezdy na mokru a horším povrchu zase pomůže kontrola trakce. Vůbec jsem neměl pocit, že bych musel NX nějak přemlouvat nebo se s motorkou prát. Tady vládne jezdec a motorka dělá přesně to, co jí řeknete.

Na učení je určitě fajn, jak se dá krásně pracovat s přenosy hmotnosti, když se snažíte motorku řídit ne silově rukama, ale spíše jen vlastním tělem a „následováním pohledu“, jak by se to mělo dělat. Strach z NX500 naštěstí vůbec nejde, takže velmi opatrní motorkáři se tu nedočkají žádného nemilého překvapení.

Bylo fajn si systém E-Clutch osahat zase na jiné motorce. Tady je trochu hrubější, ale věřím, že si celá převodovka s přibývajícími kilometry sedne. Při řazení s ručním ovládáním spojky také bylo cítit, že zkrátka motorka ještě není úplně zajetá. Jestli ale začínáte, je otázkou, zda si E-Clutch kupovat. Přeci jen by bylo fajn se naučit jezdit s klasickou spojkou.

Zas tady je výhoda, že si systém můžete odpojit a jezdit, jako by tu nebyl. A „automat“ si zapnout třeba jen tehdy, když musíte přes město v hustém provozu, nechcete se proplétat mezi auty a chcete prostě nechat levé zápěstí trochu odpočinout. Mně se tenhle systém líbí.

Těch deset tisíc bych si za automatickou spojku rád připlatil. Už méně rád bych si připlácel 4190 Kč za hlavní stojan, který by se u endura fakt hodil. A ještě méně rád bych si připlácel tučných 9090 Kč za vyhřívané rukojeti. No, ta základní cena je opravdu velmi základní, takže když si k motorce přihodíte pár nezbytností, jste na dvou stech tisících, daleko od stejně vybavených „číňanů“. Ale zas budete mít osvědčenou Hondu a ne nějakou čínskou kopii s ukradenými technologiemi, která bude mít za pár let zůstatkovou hodnotu jako omlácený skútr a které se po 15 000 km vysype ložisko v kole.

S tím paketem Adventure vypadá Honda NX500 dobrodružně a jestli jezdíte často do lehčího terénu, mohl by se vám hodit. Na silnice je asi trochu zbytečný a spíše to bude stylová záležitost. To už je každého věc. Vždycky dostanete velmi kamarádskou a snadno ovladatelnou motorku. Nestříkají z ní emoce na všechny strany, ale pokud jde o funkci, dělá všechno tak, jak očekáváte od začátečnické Hondy. Ostatně, legendární „cé-béčko pětikilo“ taky nebylo o zábavě, nýbrž o tom, že to byla první spolehlivá motorka na naučení.

Se základní cenou 159 900 Kč je NX500 dobrá nabídka. Honda to dělá chytře. Až se na NX500 za pár let vyjezdíte, dobře ji zase s minimální ztrátou hodnoty prodáte a skočíte s radostí buď na Transalpa, anebo rovnou na plnotučnou „Afriku“.