O autech a technice

Jestli jste se někdy s někým radili o výběru vhodných zimních pneumatik, pak jste možná slyšeli, že se pro toto roční období hodí zvolit užší gumy. Hlavně proto, že by měly lépe fungovat ve sněhu.

Psal se rok 1996 a premiérem České republiky byl Václav Klaus, který se toho času vozil reprezentativní Tatrou T613-4 Mi-Long. Jenže daný vůz měl nehodu a Úřad vlády ČR vypsal tendr na novou premiérskou limuzínu, v němž zvítězila Tatra. A protože se na auto spěchalo, dostal Klaus T700 původně určenou pro úplně jiný podnik.

Vynecháme-li segment vojenských a hasičských tatrovek, kde jezdí desítky speciálů, najdeme i ve světě civilních nákladních automobilů Tatra jedenáctku těch nejextrémnějších. A vůbec nejde o nezajímavé kousky, jelikož tu máme nejdelší, nejvíce nápravovou, dále modely přesazující vzrostlé stromy nebo mísící výbušnou směs. Je skutečně na co koukat.

Právě dnes vychází zbrusu nová kniha z pera zkušeného spisovatele Martina Kupce, která se tentokrát zaměřuje na historii osobních automobilů značky Tatra, ovšem ve čtivém provedení doplněném zejména prospekty a plakáty. Většinově obrázková publikace vám tak odhalí tehdejší tatrováckou propagaci a zajímavosti, o kterých možná nemáte ani tušení.

Sice se to v hodinách dějepisu tolik nerozebírá, nicméně doba na přelomu 80. a 90. let byla jednou z nejvýznamnějších v našich dějinách. Z tohoto období se nám zachovaly i tehdejší testové otázky pro získání řidičáku skupiny B. Pamatujete si je? Ne? Tak si je pojďte připomenout!

S nástupem moderních aut a nových technologií se v komunikační řeči automobilek objevily také nové pojmy, běžnému řidiči mnohdy neznámé. S rostoucí elektrifikací a přibývajícími asistenčními systémy tento slovník raketově roste, proto si některé novotvary připomeneme formou autohantýrkového kvízu. Tedy, startujeme!

Hitlerova pomsta, bakeliťák, rozzuřený vysavač, modrofuk nebo splašené trsátko. Trabant si vysloužil spoustu přezdívek a žádná z nich nebyla lichotivá. Nejspíš proto, že to nebylo právě povedené auto – hlučné, pomalé, nespolehlivé, ve své jednoduchosti oholené až na kost a ještě kousek. Jenže měl i svou chytrou stránku. I proto se udržel ve výrobě přes 40 let, za kterých vznikly 3 miliony kusů.

Ačkoli jsou mnozí lidé toho názoru, že nejkrásnější automobil je ten tovární, stejně tu máme početnou sortu nadšenců, kterým naopak vyhovují různé úpravy či tuning. Pokud nepočítáme ten domácí, existuje na světě spousta dvorních i nezávislých úpravců, již zvládnou z výchozího auta stvořit modelku, bestii, ale i obludu. Vyznáte se v tomto oboru?