Článek
Koncem 80. let dostala Tatra zakázku na zhotovení letištního tahače s nízkou výškou a velkou silou. Vůz měl být schopen tahat a tlačit až 230 tun těžké letadlo, být vysoký jen 2 metry a stát do jednoho milionu korun.
Projektu se ujal závod v Bánovicích nad Bebravou, výzkumný tým vedl Jaroslav Krpec, který se účastnil také Dakaru. Ještě téhož roku se vývojářům podařilo dokončit první kus, jehož cena sice převýšila strop o sto tisíc, ale vozidlo odtlačilo/utáhlo 400 tun a smělo na silnice.
Představení Tatry 700 na jedinečném videu. Tohle musíte vidět.Video: Tatra, archiv Antonína Slezáka, YouTube kanál Klokan Jack
Tatra 815 TPL 28 235 6×6.1R dostala 19litrový dvanáctiválec o výkonu 315 koní a hlavní + přídavnou převodovku. Počet rychlostí vpřed byl dvacet, vzad čtyři.
V tahacím režimu auto s nízkou kabinou jelo rychlostí pouze 1,95 km/h, ale dokázalo přesunout cokoli, co tehdy létalo.
Iljušin Il-62 o hmotnosti cirka 160 tun, používaný Československými aeroliniemi, tak pro model nepředstavoval žádný problém, protože v létě 1988 na letišti v Mošnově druhý vyrobený tahač bez problémů utáhl tehdy největší nákladní letadlo světa AN-124 Ruslan o hmotnosti 400 tun.
Ačkoli automobilka Tatra získala za typ 815 TPL zlatou medaili na Mezinárodním strojírenském veletrhu Brno 1988 a řidiči si chválili její spolehlivost, tak žádné další objednávky ze států východního bloku nepřišly, proto vzniklo jen pět kusů pro ruzyňské letiště.
Tři z nich, včetně modelu, který utáhl Ruslan, dnes patří do sbírek historických vozidel Tatra. Jeden kus po opravě je stále provozován jako záložní na letišti v Brně Tuřanech.
