A vy si myslíte, že znáte všechny Octavie? Každá generace měla nějaký unikát, mrkněte na ně!

První generace moderní Octavie se začala vyrábět v roce 1996, nejprve jako liftback, později přibylo praktické kombi. Už o dva roky později se na pařížském autosalonu automobilka pochlubila luxusní výbavou Laurin & Klement, která odkazovala a dodnes odkazuje na zakladatele společnosti.

Modely se pyšnily koženým čalouněním, dřevěnými dekory, 16palcovými koly se sedmi paprsky a plaketami Laurin & Klement.

Z vrcholu vycházela rovněž jedna z nejvzácnějších Octavií vůbec, a to varianta Long s prodlouženým rozvorem o 80 mm. Vozy určené do vládních služeb a pro bohaté podnikatele měly třeba prodloužené brzdové trubky nebo zcela novou střechu. Celkově vzniklo jen 19 těchto jezevčíků a čas od času se některý objeví na prodej. Například loni to byl stříbrný kousek za 900 tisíc korun.

Škodovka si díky akvizici Volkswagenem pomohla k novým technologiím. Jednou z nich byl pohon všech kol se spojkou Haldex, která v případě prokluzu předních kol elektronicky připojovala kola zadní nápravy. A jako první dostala tuto čtyřkolku právě novodobá Octavia.

Jedničku jste mohli koupit také v dodnes (zejména v kombíku) uctívané variantě RS spoléhající na přeplňovanou osmnáctistovku o výkonu 180 koní.

Ke 100 letům značky pak vznikla limitovaná edice RS WRC Edition, která měla 17palcová kola a boční polepy s rallyovou tematikou. Vzniklo jen 100 kusů, z toho 37 s pravostranným řízením.

Ve druhé generaci opět zaujala verze RS, která dostala benzinový dvoulitr o výkonu 200 koní poskytující maximálku 240 km/h, ale také úspornou dvoulitrovou naftu naladěnou na 170 koňských sil.

Vznikla rovněž unikátní Octavia RS s benzinovým motorem, která se dokázala rozjet až na neuvěřitelných 365 km/h. Bylo to na solné pláni v Utahu, kde speciálně upravený model Bonneville dosáhl rychlostního rekordu, který ve své kategorii drží dodnes.

Ačkoli je prakticky jisté, že nadcházející Octavia bude plně elektrická, rozhodně nepůjde o první takový počin.

Poprvé se Octavia jako elektromobil objevila už v roce 2010, tehdy jako funkční prototyp. Pod kapotou vozu pracoval elektromotor o trvalém výkonu 60 kW (81,5 koně) a špičkovém dokonce 85 kW (115,5 koně). Motor čerpal energii z lithium-iontového akumulátoru o kapacitě 26,5 kWh, což stačilo k dojezdu 140 kilometrů.

Druhá generace posunula terénní potenciál Octavie na další metu. Varianta Scout se vedle čtyřkolky mohla pochlubit vyšší světlou výškou a ochranným oplastováním karoserie. K tomu se do nabídky dostaly také modely GreenLine sázející na úsporné turbodiesely.

Třetí generace Octavie byla postavená na modulární platformě MQB, což přineslo nové asistenty i motory. Vedle tradičních agregátů se v portfoliu objevila také varianta G-Tec na stlačený zemní plyn (CNG), která byla oblíbená mezi taxikáři. Zprvu se pojila s motorem 1.4 TSI, tlakovými nádržemi na 15 kg plynu a 50litrovou benzinovou nádrží, díky čemuž auto s plnými tanky ujelo přes 1 300 km.

V roce 2013 se na frankfurtském autosalonu představila Octavia GreenLine s motorem 1.6 TDI o výkonu 110 koní, pneumatikami s nízkým valivým odporem a se specifickou maskou snižující aerodynamický odpor. Výsledkem byla papírová spotřeba 3,3 l na 100 km ve starém a nepříliš realistickém testovacím cyklu NEDC.

Po modernizaci třetí Octavie, které se ihned začalo přezdívat „čtyřoká“, dorazila varianta RS 245. Zážehový čtyřválec posílený z 230 na 245 koní doplňoval samosvorný diferenciál VAQ, o 30 mm širší rozchod zadních kol a standardně dodávané adaptivní tlumiče.

Čtvrtá generace debutovala v roce 2019, s výrazně pozměněným designovým jazykem a nášupem digitalizace navrch. Paletu motorů rozšířily elektrifikované pohony ve formě mild-hybridu označeného e-Tec a plug-in hybridu iV.

Externě nabíjená varianta se dostala i do sportovní varianty RS, nicméně tuhle kombinaci skoro nikdo nekupoval.

Plug-in hybridní Octavia RS iV však byla vybavena několika zajímavými vychytávkami, například funkcí E-Booster, která eliminovala prodlevu turba při výjezdu ze zatáček, protože okamžitě po sešlápnutí pedálu plynu poskytla díky elektromotoru maximální možný točivý moment.

K tomu mělo auto generátor umělého sportovního zvuku, který byl aktivní ve sportovním režimu. Takhle jsme Octavii RS iV v roce 2022 hodnotili v redakčním testu, mrkněte na to.

Pro potřeby čínského trhu pak vznikla prodloužená Octavia Pro s rozvorem nataženým o 44 mm na celkových 2 730 mm. Vše ve prospěch cestujících vzadu, vůz měl ještě agresivně tvarované nárazníky ve stylu RS, 18palcová litá kola a sportovní tříramenný volant.

Ani dobré jméno však Škodovce v Číně nakonec nepomohlo, prodeje Octavie Pro padaly, stejně tak lidé neměli zájem o SUV kupé Kodiaq GT. To vyústilo v postupné ukončování prodejů v zemi vynálezu střelného prachu, nástup do Vietnamu a upevnění pozice v Indii.

A co přinese Octavia s generačním číslem pět? Dost pravděpodobně elektropohon, možná s berličkou ve formě spalovacího motoru jako generátoru energie. Také to zatím vypadá, že půjde o kombík a že se začne vyrábět někdy v příštím desetiletí.