Nejoblíbenější ojeté začátečnické motorky do 100 000 Kč. Tahle klasika nikdy nezklame!

Jsou různé případy. Třeba takové, které si jdou s úplně čerstvým, ještě teplým řidičákem z úřadu rovnou pro KTM 1290 Super Duke R s výkonem asi 180 koní. Ti rozumnější asi skočí spíše po nějaké civilnější motorce. Ne každý dnes může vypláznout rovnou půl milionu za novou první motorku.

Spousta lidí má omezené finanční možnosti a nakupuje motorky ojeté. Český trh ojetých motorek poskytuje široké možnosti a přiblíží zájemcům stroje, které jsou jako nové moc drahé nebo se už nevyrábí. Přitom o tu radost z ježdění nepřijdete, zejména když si koupíte tu správnou motorku. Tak se teď na klasické volby začínajících motorkářů pojďme podívat.

Vynecháme teď stroje slabší kategorie A2 a zaměříme se na motorky, na které potřebujete už „otevřený“ řidičák A. Určitě víte, že ten získáte buď ve dvaceti letech, když už od osmnácti máte řidičák A2, nebo pokud začínáte „na čisto“, musíte si na plnohodnotné „áčko“ počkat až do čtyřiadvaceti.

Malá a lehká kawa možná není technologický vrchol, ale je to velmi oblíbená a hlavně spolehlivá a jednoduchá motorka. Pokračuje vlastně dodnes v podobě několika verzí Z650 založených na základu modelu Z650 (nové ceny od 177 400 Kč), ale těm se pod sto tisíc v bazarech ještě nechce. V inzerci je teď docela dost starších ojetých ER 6N a jejích derivátů s cenami od 60 do 100 000 Kč s poměrně rozumnými nájezdy mezi 30 a 50 000 km. Ale tuhle začátečnickou klasiku koupíte klidně za 30 až 50 000 Kč, pokud vám nevadí větší nájezd a starší kus.

Řadový dvouválec 649 cm3 se prakticky už dvacet let nezměnil a dokonce se jeho klony objevují i v některých čínských motorkách. Ani se zásadně nemění jeho technické parametry, jednotka se vstřikováním má už dlouhé roky 53 kW (71 k) v 8 500 1/min a okolo 65 Nm v 7 000 1/min. Jestli se objeví nějaký problém na motoru, tak zpravidla jen kvůli zanedbané údržbě. Vyměňte každý rok nebo po 6 000 km olej a máte klid. Každé dva roky by to taky chtělo vyčistit a případně vyměnit filtr sání.

Díky vstřikování tu neřešíte karburátory (čistotu, seřízení). Samozřejmě se na starších kusech může sem tam objevit vadný vstřikovač, ale spíše kvůli tomu, že si systém nasaje nečistoty z paliva. I závady elektroinstalace jsou velmi vzácné a maximálně řešíte klasiku - vybitou baterii, spálenou pojistku a nefunkční startér. Tohle je nesmrtelný dělník.

Tahle klasika od Suzuki je na trhu už od roku 1999 a od roku 2003, kdy dostala vstřikování, se taky moc nemění. Proč vlastně měnit vepřo-knedlo-zelo, když to furt funguje a lidi to kupujou, že? Vidlicový dvouválec 645 cm3 má od zavedení vstřikování 55 kW a 64 Nm, a i když časem dorazily třeba dvě svíčky na válec, katalyzátory a nezbytná emisní výbava, je to vlastně stále stejný motor.

Nová SV 650 teď stojí necelých 160 tisíc (super cena za osvědčenou japonskou klasiku!), ale v bazarech najdete kusy v rozmezí 30 až 100 tisíc korun různého stavu a stáří. Tenhle dělník za sebou může mít velmi vysoké nájezdy klidně 60 až 80 000 km. Ostatně, to by u třeba desetileté motorky nemělo vůbec nikoho překvapit. Tahle suzuki se základní údržbou zvládne 100 000 km s prstem v nose.

Vyloženě slabé stránky, pokud jde o spolehlivost, SV 650 nemá. Její motor se řadí k těm nejspolehlivějším vůbec. Řešíte jen klasické provozní věci, jako u všech slušných ojetých motorek. Občas se objeví vadný palivoměr. Samozřejmě nelze vyloučit, že některý ze strojů, v nichž se někdo neodborně hrabal, nebude zlobit. Ale spíše si jen budete muset pohlídat celkový stav. Je v pořádku podvozek? Nejsou někde vůle? Řadí to? Nekouří to? Tak pak jen vyměníte preventivně olej a můžete jezdit.

Prapůvodní XJ600 Diversion se vzduchem chlazeným čtyřválcem je taky vlastně začátečnická legenda, ale to už je dnes opravdu stará motorka. Nástupce v podobě vodou chlazeného XJ6 (rovněž v nahaté, polokapotované či dokonce celokapotované verzi) je ale relativně moderní stroj, který by měl začátečníky zajímat. Ceny slušných motorek s rozumnými nájezdy se pohybují mezi 60 a 100 000 Kč.

XJ6 je atraktivní hlavně díky plynulému řadovému čtyřválci. Není to ale taková „raketa“ jako sportovnější FZ6. Zatímco XJ6 má začátečnicky rozumných 57 kW (77 k), FZ6 už má skoro sto koní a o dost ostřejší projev. Když za to vezmete, už to poletí parádně. Ale zakazovat nebudeme ani tu, protože tyto čtyřválce jsou velmi plynulé (nejvyšší výkon nastupuje až za 10 000 otáčkami) a kamarádské. A hlavně jsou spolehlivé, řešíte jen běžnou údržbu.

Pokud by vás za chvíli to slabší XJ omrzelo, stejně ho zase dobře prodáte. Občas se tu objevuje nefunkční ventilátor chlazení, problémy s čerpadlem paliva a u opravdu hodně ojetých strojů se může objevit rachtající rozvodový řetěz. Hlučné mohou být i ventily, ale to se bavíme o strojích, které mají reálně najeto kolem 100 000 km a zanedbanou údržbu. Myslete ale na to, že když už kupujete více než patnáctiletou motorku, s dostupností některých provozních dílů motoru a převodovky už může být problém.

Dlouhé roky byla začátečnickou klasikou dvouválcová Honda CB500, ale po odstupňování řidičáků už tahle motorka spadla do třídy A2, takže kdo začíná s velkým řidičákem, asi ho moc zajímat nebude. Honda ale samozřejmě dělala i legendu jménem Hornet. Ve verzi o objemu 600 cm3 vzniklo mnoho různých verzí této ikony.

V aktuální inzerci najdete hlavně verze CBF 600S za cenu od 60 do 90 000 Kč, když mají nájezdy 30 až 120 000 km. Klasický naháč CB 600 Hornet stojí kolem 90 000 Kč, když má nájezd kolem 30 000 km. Koupíte samozřejmě i starší a výrazně levnější kusy, ale hledali bychom verzi z roku 2008 a mladší, která už má vstřikování. S karburátory u starších motorek bývají dost problémy. Stejně jako XJ6/FZ6 má i Hornet plynulý řadový čtyřválec.

Pro Horneta platí to samé co pro ostatní motorky – důležitý je celkový stav, funkce podvozku a brzd a chod motoru i převodovky. Základní servis je tu jednoduchý, ale nesmí se zanedbávat. A taky je potřeba jednou za čas zkontrolovat ventilové vůle. Systémové problémy tu nejsou, ale není od věci ověřit, zda funguje dobře alternátor, jak běží startér a jestli motorka nenese stopy vysoké spotřeby oleje (což u některých utrápených kusů být může).

Určitě bychom neměli zapomínat ani na řadové čtyřválcové šestistovky od Suzuki vycházející z ikonické řady Bandit. Jsou ale silnější než klasická dvouválcová SV 650, takže budou vyžadovat přeci jen o něco rozhodnější ruku. Pořád jsou to ale velmi spolehlivé a odolné motorky. GSF 650 (63 kW) koupíte kolem 70 tisíc, hodně ojeté kusy i o dost levněji. Výkonnější GSR 600 (72 kW) se dá sehnat od 65 000 Kč s rozumnými kilometry.

Novější yamahy s dnes už legendárním spolehlivým dvouválcem CP2 o objemu 700 cm3 ještě pod 100 000 Kč moc ochotně nepadají. Buď je to hodně ojetý Tracer 7 (klidně může mít najeto přes 100 000 km), nebo trochu zanedbaná MT-07. Vzácně se pod 100 000 Kč objeví i neo-retro naháč XSR 700, i když ten obecně bývá o něco levnější než právě mimořádně oblíbená MT-07. Příští rok ale určitě „pod kilo“ hodně MT-07 spadne, takže už s ní můžeme počítat. To bude pro mnoho začátečníků automatická první volba. A oprávněně!

Pod sto tisíc poměrně rychle spadly čínské motorky, například CFMoto 700 CL-X. Ty si cenu zkrátka nedrží tak dobře jako zavedené značky, za což ale může i jejich nízká vstupní cena. Vždyť se jako nové prodávají za ceny ojeté japonské klasiky.

Ale těžko můžeme začínajícím motorkářům s omezeným rozpočtem zakazovat relativně novou čínskou motorku, která ve stáří pěti let a s nízkým nájezdem stojí stejně jako dvanáctiletá honda s trojnásobnými kilometry.