Článek
Mnozí si jistě pamatujete dobu, kdy jste si v patnácti udělali řidičák AM na „padesátku“ a o dva roky později, tedy již v sedmnácti, jste mohli rovnou skočit (po absolvování autoškoly) na velkou motorku skupiny A.
Tenhle systém v době, kdy „největší“ česká motorka byla „třinda“, asi stačil. Jenže jak se na náš trh po revoluci začaly dostávat mnohem silnější motorky, začalo se mluvit o zpřísnění podmínek. Od roku 2001 do roku 2013 tak platilo u motorek nejprve omezení na 25 kW (a do 0,16 kW/kg), než jste mohli po třech letech na velkou motorku bez limitů.
Aktuální právní úprava skupin řidičských oprávnění byla zavedena v lednu 2013 a od té doby se řidičáky na motorku tzv. stupňují, tedy nejprve si musíte udělat v osmnácti řidičák na motorku s omezeným výkonem do 35 kW a do poměru 0,2 kW/kg (skupina A2), až po dvou letech praxe smíte mít řidičák bez omezení (skupina A). Pokud skupinu A2 nemáte a chcete hned skočit na velkou motorku, musí vám být minimálně 24 let.
Motorek do 35 kW jsou mraky
Na trhu se tak otevřela zcela nová kategorie strojů s menšími motory a výkony určené právě pro začátečníky, tedy jezdce se skupinou A2. Jenže kromě malých motorek s motory o objemu kolem 500 cm3 (a výkonem do 35 kW) se prodávají také větší stroje s většími motory, které jsou právě na výkon 35 kW „uškrcené“. Výkon je uměle snížen, aby motorka vyhovovala požadavkům kategorie A2. A když si pak uděláte řidičák A na velkou motorku, můžete si na té samé motorce výkon otevřít bez omezení, aniž byste museli motorku prodávat.
Testovaný Royal Enfield Interceptor 650 je klasický zástupce segmentu A2. Tady se nic omezovat nemusí a motorka má standardně 35 kW, aby vyhověla normě. A pro hezké svezení to naprosto stačí. Podobně koncipovaných strojů je v nabídce mnoho, mívají většinou dvouválec o objemu kolem půl litru.
Má to ale jistá omezení. Například „uškrtit“ na 35 kW (48 koní) můžete jen motorku, kterou lze později „otevřít“ na maximálně 70 kW (95 koní). Nejde tedy skočit k prodejci BMW, koupit si M1000RR s výkonem 160 kW (218 k) a nechat si ji omezit. Teoreticky by to jít mohlo, ale následně by ta motorka mohla mít jen 70 kW po otevření.
Mnoho motorek střední kategorie je tedy již z výroby homologováno na 70 kW právě proto, aby je pak bylo možné bez omezení otevřít na „plný“ výkon. Příkladem budiž Honda CBR650R, kterou jsme testovali před časem, i když by její motor určitě zvládal víc než 70 kW.
Hodně motorek střední kategorie se teď standardně prodává s výkonem 70 kW (95 koní), aby bylo možné je omezit na 35 kW a následně jste měli po otevření zase plný výkon. Příkladem jsou třeba čtyřválcové šestsetpadesátky od Hondy, dokonce i sportovní CBR650R, které by určitě zvládlo víc než 95 koní. Ale stačí mu to.
Jelikož se mě teď jeden známý, jehož syn si chce v osmnácti dělat papíry na motorku, ptal na tohle téma (a která motorka je ideální na začátek), hned mě napadlo, že nebude nic lepšího, než sednout na motorku a dojet si uškrcenou a otevřenou motorku vyzkoušet. Vezmu svoji „chytrou krabičku“ RaceBox, kterou měřím zrychlení (a časy na kolo) a která je pro tyhle účely ideální. Dojmy jsou jedna věc, ale tvrdá data druhá.
„Když tu budeš mít motorku na servisu, tak ať tu při čekání nekoukáš do zdi, půjčíš si MT-07 a můžeš to vyzkoušet. Máme ji teď uškrcenou na 35 kW, tak se svezeš a pak ti ji otevřeme na plný výkon pro porovnání,“ říkal mi do telefonu Tomáš Kabourek z píseckého dealerství Yamahy, kde se mi o motorky hezky starají.
Skvělá MT-07 s automatem Y-AMT je ideální testovací stroj, jak vlastně rozdíly mezi verzí 35 kW a tou otevřenou změřit. Automat totiž eliminuje nekonzistenci, průměrného jezdce, který by musel pouštět spojku a řadit. Tady se o všechno postará automatika, která funguje opravdu pěkně. Jen by začínající jezdec asi měl ovládání spojky zažít, aby pak mohl skočit na každou motorku.
Nová MT-07 s dvouválcem 0,7 l je jedna z nejlepších a nejoblíbenějších začátečnických motorek. Navíc zkoušený stroj má velice zajímavý automat Y-AMT, který umožní mnohem objektivnější měření dynamiky, neboť při rozjezdech a řazení pomůže eliminovat nekonzistenci jezdce.
A jak se vlastně motorka škrtí na omezený výkon 35 kW? „Dnes už se to dělá jen softwarem. Nahrajeme program do řídící jednotky a je hotovo,“ říká Tomáš Kabourek. „Nová MT-07 má totiž elektronický plyn, takže se tu již žádné mechanické úpravy provádět nemusí,“ doplňuje.
Motorky s elektronicky ovládaným plynem už nemají žádné restriktory a zarážky plynu. Prostě se přes diagnostickou zásuvku napojí na počítač…
... a požadovaný program se nahraje do řídící jednotky. Autorizovaný servis vám pak vyjede potvrzení, s nímž si dojdete na úřad a ten zapíše změnu výkonu do technického průkazu. Zpětně jde tak omezit otevřená motorka nebo otevřít ta omezená.
Ptám se, jak to bylo dříve, protože si pamatuji, že se motorky omezovaly především restriktorem v sání. „Restriktor sání bývala jen jedna z úprav, protože spolu s ním se musela také upravit bohatost směsi. Také se třeba používal prostý mechanický doraz na ovládání plynu, což šlo samozřejmě velmi snadno odstranit,“ přibližuje Kabourek obvyklé metody škrcení výkonu.
V reálném provozu to moc znát není
Na zkoušené MT-07 na první pohled není omezení výkonu nijak poznat. Nikde nesvítí kontrolka, nic takového. Nicméně zkušené oko pozná, že u motorky nejde navolit sportovní režim řazení a motoru. Tabulku průběhu výkonu Yamaha nemá, ale uvádí, že MT-07 má mít v otevřené verzi 54 kW v 8 750 1/min, omezené provedení má výkon 35 kW o tisíc otáček níže. Zhruba do 5 000 otáček by obě verze měly mít stejný průběh výkonu a točivého momentu.
Při běžné jízdě ten rozdíl zase tak znát není. Vždyť v rychlosti 100 km/h točí dvouválec MT-07 na šestku jen 4 000 otáček. O agilitu tohoto moderního naháče nepřijdete nikdy, ta je furt stejná.
Co to znamená v praxi? Vlastně jen to, že při běžném ježdění do poloviny otáčkoměru by žádný zásadní rozdíl neměl být cítit. A skutečně. Skáču na „uškrcenou“ MT-07, dávám jí do automatického režimu, a když jedu normálně, motorka se netváří, že nechce jet. Jde hezky za plynem, automat odřazuje kolem 4 000 otáček a nemám pocit, že by to nejelo. Rozjezdy jsou příjemně svižné, a když kolem 60 km/h vezmu za pětku za plyn, bez problémů předjedu autobus nebo dvě auta za sebou.
Plně otevřenou MT-07 poznáte podle toho, že lze v palubním menu navolit režim Sport, více palivových map (ostřejší reakce na plyn) a také u verze s automatem ostřejší režim řazení převodovky D+. Uškrcená verze těch funkcí tolik aktivovaných nemá (protože by je s omezeným výkonem ani nevyužila).
Měřící zařízení už mám ale připravené a rovnou volnou plochu jen pro sebe. Budu měřit zrychlení 0-100 a 0-130 km/h, kde se asi rozdíl pozná nejvíc, protože motorka bude potřebovat vysoké otáčky a tedy maximální výkon. Ale točivý moment se zas nejlépe ukáže v pružném zrychlení nejprve z 50 na 90 km/h (typicky vyjíždění z obce) a pak z 80 na 130 km/h (zrychlení na dálnici nebo předjíždění mimo obec).
Nejprve jsem měřil omezenou verzi, pak jsem se vrátil do dílny a motorku mi otevřeli na plný výkon. A jel znovu měřit. Takže co jsem neměřil? Podívejte se do přiložené tabulky. Mimochodem, zrychlení 50-90 km/h jsem na pětku a šestku neměřil, protože to už byl motor dost podtočený.
Největší rozdíl je poznat, když po motorce chcete vysoké otáčky. Držte se v první polovině otáčkoměru a pojede to prakticky pořád stejně.
Jak můžete vidět, rozdíl je znát (bylo by divné, kdyby to znát nebylo, to by asi státní a evropský úředník radost neměl). Ale jen při plné akceleraci a ve vysokých otáčkách. Jakmile je motor v nižších otáčkách, tak se rozdíl snižuje. Nejlépe je to vidět při pružném zrychlení 50-90 km/h na trojku a hlavně čtyřku. Na čtyřku obě verze jedou prakticky stejně. Stejně tak ve zrychlení 80-130 km/h je rozdíl nejmenší na poslední dvě rychlosti, kdy se jede v nižších otáčkách.
Yamaha MT-07 je výborná sportovní motorka. V otevřené verzi má dvouválec 0,7 l hezkých 73 koní, verze A2 je povinně omezená na 48 koní. Do zhruba 5 000 otáček ale jedou obě verze stejně. Úprava je jen softwarová, na mechanice se nic nemění. Zůstává i zpřevodování.
Mohu potvrdit, že při běžné jízdě je ten rozdíl těžko rozpoznatelný, a když za motorku netaháte, vlastně není poznat, na jaké verzi jedete. Při tachometrových 100 km/h totiž MT-07 točí na šestku jen asi 4 000 otáček. Teprve když jsem si motorku přepnul do manuálního režimu řazení a nechal motor více vytočit, tak bylo znát, že ta uškrcená verze je udušená a tolik nejede. Ale pořád jede dost na to, abyste se neloudali. Ostatně, zrychlení 0-100 km/h za necelých šest sekund uškrcené verze není špatná hodnota a od světel pořád ujede všem, i ostrým hatchbackům s pohonem předních kol.
Na MT-07 se jinak nic nemění. Převody jsou stejné, opravdu se jedná jen o softwarovou úpravu. V servisu mi pak ukázali, jak se to dělá. Sundá se zadní sedlo, motorka se napojí přes diagnostickou zásuvku do servisního počítače a prostě se nahraje požadovaný program. Nic dalšího se nedělá.
Jakou motorku vybrat?
Vyvstává tak otázka, co s tím. Máte si koupit zatím menší motorku s malým motorem a výkonem do 35 kW bez škrcení, nebo máte rovnou skočit na větší motorku a nechat si ji „uškrtit“ na dobu, než si uděláte plnohodnotný řidičák?
Mladí kluci by určitě hned rádi pořádné sportovní dělo. Ale myslete na to, že je potřeba se vyjezdit a zautomatizovat si správné návyky. Na rozbití čumáku stačí i skútr, motorka s výkonem 35 kW je pro úplného začátečníka rychlá až dost. Jako nadstavbu autoškoly doporučuji absolvování několika jezdeckých kurzů a ideálně také pravidelné jízdy se starším mentorem, který vás bude hlídat.
Menší motorka s menším motorem je samozřejmě dobrý startovací balíček a hlavně můžete využívat celý potenciál motoru tak, jak zamýšlel výrobce. Ale je otázka, jestli vás pak za dva roky neomrzí a nebude vám vyšší výkon chybět. Museli byste pak motorku vyměnit za silnější. Nákupem větší motorky a omezením výkonu máte jistotu, že si pak motorku můžete nechat jednoduše otevřít a můžete si ji užívat dál. Ty dva roky to s trochu udušeným vrškem motoru nějak přežijete.
„Otevření výkonu je práce s diagnostikou za 700 korun, 750 korun stojí potvrzení od výrobce o změně výkonu pro úřad a zapsání na úřadě, kam s tím papírem od nás ze servisu dokládající otevření výkonu zajdete, stojí 50 korun,“ vysvětluje Tomáš Kabourek z píseckého servisu Yamahy. Následná změna tak stojí 1 500 korun.
Yamaha nabízí celou řadu motorek, které můžete omezit na 35 kW pro verzi A2. A to včetně sportovní R7 vlevo a dokonce i zcela nové R9 vpravo (kterou nám u Kabourka pro účely focení akorát vybalili z krabice). Omezit na 35 kW tedy lze i tříválec CP3, ale po následném otevření už může mít jen 70 kW, nikoli plnotučných 88 kW. To bych asi raději začal na dvouválci CP2, pak si ho nechal otevřít a až třeba za další dva roky skočil na silný tříválec bez omezení. A věřte mi, že více než 88 kW nebudete na lehké sportovní motorce v životě potřebovat.
Na trhu je obrovský výběr různých motorek a nejlepší je si prostě jednotlivé modely, které se vám líbí, vyzkoušet. Sedí vám spíše moderní naháče? Chcete něco sportovního? Nebo byste rádi klasiku, cruiser, enduro či pořádné retro?
Udělejte si výlet a motorky vyzkoušejte
Zrovna v Písku, kde jsem byl obě provedení MT-07 testovat, máte prodejců samozřejmě několik. Vedle zmíněného Motoshopu Kabourek prodávajícího Yamahy je tu i JF AutoCentrum s čínskou značkou CFMoto nebo firma MotoRi s italskými značkami Aprilia, Moto Guzzi a Vespa.
Třeba u prodejce MotoRi, který nabízí značky Aprilia, Moto Guzzi a Vespa, si spoustu motorek kategorie A2 můžete vyzkoušet. Třeba nová Aprilia RS 457 GP Replica v barvách týmu MotoGP bude velké lákadlo pro mladé jezdce. Fanoušci retra určitě uvítají Moto Guzzi V7 Sport. Ve verzi A2 jsou dostupné i některé dual-sporty a samozřejmě i Aprilia RS 660 (i když tu pak můžete mít jen s výkonem 70, nikoli 77 kW).
Sportovní Aprilia na displeji ukáže, že je nastavená do režimu 35 kW. Po otevření výkonu pak tahle hláška zmizí.
Kolem Písku jsou navíc parádní silnice, kde si motorky můžete hezky vyzkoušet i jinde než v ucpaném velkoměstě. Tohle je přímo motorkářský ráj, když to srovnám se „silnicemi“ tady kolem Prahy!
Tak skočte na motorku (nebo do auta) a přijeďte si něco vyzkoušet. Každému sedí něco jiného a dnes vám ze zavedených výrobců nikdo vyloženě špatnou motorku neprodá. Už mnohokrát jsme si napsali, že u motorek rozhodují hlavně emoce a náklonnost k určité značce. Prosté kalkulace přijdou na řadu obvykle až jako poslední.
Jednotliví prodejci se samozřejmě vnucují i různými cenovými akcemi, servisními balíčky a výrobci se dnes ani na motorky nebojí nabízet prodlouženou záruku. Spousta značek vám dá dnes už tři roky záruky, Aprilia, Moto Guzzi a Vespa mají čtyřletou záruku, zmíněné CFMoto dokonce pětiletou s omezením na 40 000 km a Yamaha má teď dokonce pětiletou záruku bez omezení nájezdu.