Nejodolnější motorka na světě? Dvouválec CP2 v extrémně používané Yamaze Ténéré 700 běží jako hodinky i po 92 000 km

Jaký nájezd vlastně vydrží motorka? Kdo si pamatuje na divoké devadesátky, kdy se k nám vozily první rychlé motorky ze Západu, asi si vzpomene, že platila obecná poučka, že motorka musí mít na tachometru do 40 000 km. Jinak se nedá prodat.

Bylo jedno, že byla svařená z asi pěti kusů a že byla ohnutá do vrtule a pětkrát stočená. Hlavní bylo, jaké číslo svítilo na tachometru. Stejně ale jako lidé postupně pochopili, že auto nemusí mít najeto pod 100 000 km, aby bylo slušné, tak u motorek se také postupně začaly bořit mýty o jejich nájezdu a odolnosti.

Postupem času se objevily opravdu mimořádně odolné motorky. Určitě si pamatujete na vzduchem a olejem chlazené čtyřválce Suzuki. Proslulé svou spolehlivostí byly vždycky hondy. Ale ono to platí vlastně pro všechny japonské motorky. I teď v nové době s katalyzátory a vstřikováním se nám také rodí několik ikon.

Jednou z nich je řadový dvouválec CP2 od Yamahy, který se montuje do jejích sedmistovek. Nejspíše ho znáte ze sportovního naháče MT-07. Tak se na ten dvouválec pojďme podívat.

Máme tu skvělý příklad opravdu hodně ojeté (a taky velmi intenzivně používané) motorky. Na fotkách vidíte Yamahu Ténéré 700 z roku 2020. K testu nám ji zapůjčil Pavel Pilný, který se stará o komunitu majitelů těchto motorek a pořádají spolu různé akce, i ve spolupráci s českým zastoupením Yamahy. V rukou off-roadového nadšence testovaná motorka už najela skoro 92 000 km, z toho podstatnou část ve velmi těžkém terénu. Podívala se i do Afriky a na další náročné expedice. Na prodej aktuálně není.

Yamaha Ténéré 700 je na trhu od roku 2019, kdy nahradila stejnojmenný model XT660Z s jednoválcem. V nabídce Yamahy je model Ténéré 700 vlastně jediný velký motocykl kategorie dual-sport či adventure. Řadový dvouválec CP2 má vždy objem 690 cm3 a v Ténéré je naladěný na 72 koní v 9 000 1/min a 68 Nm v 5 500 1/min.

Sedmistovka Ténéré je v inzerci hojně zastoupená, ale i přes vyšší nájezdy to nebývá levná motorka. Nejdostupnější jsme našli v nabídce prodejců za 179 000 Kč, málo jeté s nájezdy do 10 000 km stojí kolem 250 000 Kč. Zcela nová motorka se dá aktuálně koupit v akci u některého z dealerů v základu za 260 tisíc, včetně pětileté záruky bez omezení nájezdu.

Nicméně „Tenerky“ se prodávají často dovybavené příslušenstvím, což cenu vyžene o další desítky tisíc výš. Není problém si v konfigurátoru Yamahy naklikat Ténéré za 400 tisíc a pořád tam nemít všechno. Oficiální základní cena je teď 278 990 Kč.

V zahraničí je nabídka veliká, ale vyloženě levněji Ténéré 700 nekoupíte. Aktuálně jsme nejdostupnější našli za 6 900 eur, tedy asi 166 000 Kč. Naprostá většina motorek v nabídce má ale najeto do 40 000 km. Testovaný kus je tak svým způsobem unikátní, ale na světě najdete i více ojeté exempláře. Známý je třeba Američan Paul Pelland, který s Ténéré z roku 2020 ujel v rámci své charitativní činnosti přes 320 000 km!

Dvouválec CP2 je na trhu už od roku 2014 a od té doby prošel jen drobnými modifikacemi spíše za účelem plnění novějších přísnějších emisních norem. Výkon se prakticky nezvyšoval. Základ motoru je pořád stejný a charakteristickým prvkem je kliková hřídel s předsazením o 270°, což propůjčuje motoru zajímavý charakter dost připomínající motory s uspořádáním do V.

Od počátku je jednotka vybavena elektronickým vstřikováním, dnes se už neobejde bez katalyzátorů. Postupem času dorazil i elektronicky řízený plyn, což umožňuje například měnit různé jízdní režimy motoru. Servisům elektronicky řízený plyn zjednodušil také třeba úpravu motorky na slabší verzi A2 (omezenou na 35 kW), o čemž jsme už v přímém porovnání obou verzí psali:

Celkově je sedmistovka CP2 velice spolehlivý motor a mnohými hodnocený jako jeden z nejodolnějších a nejspolehlivějších motorů v moderních motorkách vůbec.

Testovaná motorka absolvovala těžké etapy a je to na ní vidět. Nenajdete na ní snad jediný díl, který by nebyl odřený z nějakého pádu nebo aspoň ošoupaný od extrémního používání. „Samozřejmě jsem několikrát spadl v terénu, ale vlastně jsem za celou dobu měl jen jednu větší nehodu,“ říká její majitel Pavel Pilný.

„Bohužel tu kolizi odnesla trochu nešťastně umístěná řídící jednotka a musela se vyměnit. Ale jinak jsem s motorkou neměl sebemenší problém,“ mluví Pavel o své Ténéré a doplňuje, že za celou dobu jen v rámci předepsaných servisních prohlídek měnil olej, svíčky, filtry a nechával seřídit ventilové vůle.

„Před cestou do Maroka, když jsem měl asi 80 000 km, jsem preventivně vyměnil původní spojku, ale ukázalo se, že měla ještě dost materiálu. Klidně jsem ji tam mohl nechat dodnes. A stejně tak jsem při seřizování vůlí nechal preventivně vyměnit rozvodový řetěz, ale tomu také nic nebylo,“ dokončuje seznam oprav majitel motorky.

„Rozvodový řetěz se časem vytahuje, což kompenzuje šponovák. U Pavlovy motorky nebyla výměna nutná, nicméně zákazníkům to s většími nájezdy při druhém seřizování ventilové vůle doporučujeme. U vytahaného rozvodového řetízku pak není časování ventilů optimální. Když už máme sundané ventilové víko, není od věci jej vyměnit, hlavně vzhledem k tomu, že nestojí ani tisícovku,“ vysvětluje Tomáš Kabourek z píseckého servisu Yamahy.

„Na motoru CP2 vůbec neřešíme nějaké technické nebo konstrukční problémy. Jediné, co se motocyklů s tímto motorem týkalo, byla jedna svolávačka kvůli spojce. Ale to bylo dost kuriózní. Vzniklo to za covidu, kdy chtěla mít Yamaha více dodavatelů, aby se zabránilo výpadkům ve výrobě. Materiál od jednoho z výrobců si ale nerozuměl s originálním olejem,“ říká Kabourek.

„Mohlo se stát, že se otěr z lamel smísil s olejem a vytvořil hmotu, která lepila lamely spojky k sobě. Spojka pak špatně vystavovala,“ doplňuje odborník píseckého servisu a dodává, že pokud motorka pravidelně navštěvuje autorizovaný servis, určitě už má spojku dávno v rámci svolávací akce vyměněnou.

Samozřejmě je při koupi ojeté motorky dobré ověřit, jestli se to dělalo. Servis to hned v systému uvidí, protože Yamahy už mají dávno elektronickou servisní knížku, která je provázaná s dealery po celém světě.

„Servisní plán je velmi jednoduchý. Olej se dělá každý rok nebo po 10 000 km v rámci prohlídky. Po 20 000 km se mění navíc zapalovací svíčky, je tu jen jedna na válec. A po 40 000 km se seřizují ventilové vůle,“ vypočítává Tomáš Kabourek.

Prohlížím zkoušenou Ténéré, a i když je vidět, že si ji majitel poměrně výrazně upravil, tak třeba hlavní rám je původní a je stále ve velmi dobrém stavu. Sváry nepraskají, nic není prorezlé. Drobná koroze je jen na některých hodně exponovaných a především poškozených místech. Trochu nevzhledně vypadají výfukové svody, ale funkci pořád plní.

Pozorné oko si určitě všimlo, že jsou tu jiné kapotáže a plastové díly, které se prý snadněji mění, lépe snášejí pády v terénu a hlavně nejsou tak drahé jako lakované originály Yamahy. Postupem času si prý majitel nechal jen upravit podvozek, aby odpovídal více jeho stylu ježdění a hlavně zacházení v náročném terénu. „Jak jsem se začal učit jezdit skutečný offroad, přestalo mi tovární nastavení vyhovovat, ale pro běžné uživatele a hlavně na silnici či polní cesty je standardní podvozek Ténéré 700 určitě zcela dostatečný,“ říká k tomu Pavel Pilný.

Pro jízdu v terénu má zkoušená motorka také jiná kola, vzadu je například užší ráfek s menší pneumatikou, což je prý pro trakci třeba v bahně a písku lepší. „Také jsem si nechal upravit palivovou mapu, motorka má jinak řešený tlumič výfuku, abych si ho nepoškodil v terénu, a ještě jsem nainstaloval speciální pratelný sací filtr,“ doplňuje výčet technických úprav majitel. „Kromě toho rozvodového řetězu jsou jinak vnitřnosti motoru původní,“ dodává.

Když jsem se na Ténérce svezl, překvapilo mě, jak bytelně motorka pořád působí. Neklepe se, nekroutí, nevrže a kdybyste mi řekli, že má najeto dvacet tisíc kilometrů, klidně bych vám věřil. Upravený motor je o něco živější hlavně v tom středním spektru otáček, ve kterém se pohybujete nejčastěji. Velice příjemně reaguje na plyn, ale není cítit, že by měl vyšší výkon. To ostatně nebylo ani cílem úpravy. Je jen celkově hladší a ochotnější.

„Mám po té změně palivové mapy o pár deci vyšší spotřebu, ale určitě mi taková úprava za to stojí,“ dodává Pavel Pilný. Je pravda, že hlavně teď po zavedení přísnějších emisních norem jsou sériové motory dost udušené. Zrovna dvouválec CP2 má ve standardním nastavení poměrně chudou směs, aby plnil emise a motorka prostě „nežrala“. Jenže ony ty motorky i v naprosto sériovém stavu jezdí moc příjemně, tenhle motor je prostě skvělý.

Ptám se, jestli dlouhodobý provoz na chudší směs nemá negativní vliv třeba na stav ventilů, ale prý ne. „Podpálené ventily nebo problémy se svíčkami jsme neřešili nikdy. Máme několik zákazníků s velmi vysokými nájezdy a děláme opravdu jen běžnou údržbu. Tyto motory i s převodovkami jsou při dodržování servisních intervalů velmi spolehlivé,“ připomíná Kabourek.

„Sériový motor CP2 je dělaný s ohledem na dlouhou životnost a rozumnou spotřebu i emise, což se dnes už musí řešit i u motorek. Má jen něco málo přes 70 koní, daleko od jeho plného potenciálu. V závodních motorkách mívá bez větších úprav dokonce kolem 100 koní. Máme zákazníka, který má na své okruhové R7 sériový motor a po několika desítkách tisíc ostrých kilometrů stále perfektně funguje,“ uzavírá.

Na internetu určitě najdete pár videí zadřených motorů, ale když začnete pátrat, objeví se zpravidla jeden hlavní důvod - olej. Tyhle motorky olej nežerou, ale nemají oddělené závodní mazání, a když si pak někdo z motorky udělá nástroj pro kaskadérské kousky, může mít problém. Dlouhodobá jízda ve vysokých otáčkách po zadním kole ve velkém úhlu způsobí, že se olej odlije od sacího koše čerpadla a motor se opravdu může zadřít.

Jednotky CP2 nemají ani problémy s netěsnostmi nebo chladícím okruhem. Převodovky Yamahy jsou tradičně mimořádně odolné a přesné, což mohu potvrdit i z jízdy na testované Ténéré. Ptám se, jestli se tu přeci jen něco objevit může, ale v píseckém servisu Yamahy jen krčí rameny. Prý kromě běžné údržby řeší jen opravy nabouraných motorek a vzácně sem tam nějaký nefunkční ovladač na řídítkách.

Je to zkrátka o tom, jak se kdo o motorku stará. Stačí včas měnit olej, hlídat servisní intervaly (svíčky, ventilové vůle) a aspoň trochu se o motorku starat, takže namazat a dotáhnout řetěz a občas ji opláchnout. Samozřejmě časem se během používání ohmatají gripy rukojetí nebo ošoupou gumové krytky stupaček. Celkem běžné je u hodně používaných motorek prošoupané a potrhané sedlo, ale to si často dělají lidé jen tím, že mají na kalhotách nějaké kovové cvočky.

Hodně ojeté yamahy s motorem CP2 bychom se rozhodně nebáli. Vždycky se rozhodujte podle celkového stavu motorky a je fajn, když má vedenou servisní historii. Schované faktury ze servisů jsou vždy obrovský bonus. I když si motorkáři obvykle mění olej sami (a včas), se svíčkami už to tak jednoduché není a třeba do zmíněného seřizování ventilové vůle se lidé sami moc nepouští.

S nájezdy kolem 40 000 km, které pro tento motor nemusí vůbec nic znamenat, je ale potřeba počítat s vedlejšími investicemi. Pneumatiky na sportovní motorce vydrží kolem 10 000 km maximálně, řetězová sada dle používání a pečlivosti údržby tak 20 000 km. Baterky mají dnes v motorkách životnost tak pět let.

Hlavně musí motorka fungovat. Kosmetické nedostatky nejsou ideální, ale asi je lepší motorka s kompletní historií po přiznaném pádu, která jinak perfektně běží, než sice naleštěná voňavka přitažená odněkud z jihu Evropy, která ale nemá za několik let existence ani jeden záznam v servisní knížce. Své priority už si musíte určit sami.

To, že je dvouválcová sedmistovka v Yamahách skvělý motor, se ví už dlouho. Chválí ho všichni a nikdo si na něj nestěžuje. Přesto jsem doufal, že najdu aspoň jeden drobný systémový technický problém, který se může objevit a je potřeba na něj upozornit. Jenže ono se tu evidentně vůbec nic nevyskytuje.

Jsou tedy ojeté yamahy s motorem CP2 fakt tak skvělé a spolehlivé motorky? Podle všeho ano. Tím neříkám, že zrovna vám bude třeba ojetá Ténéré 700, MT-07, XSR700, Tracer 7 či R7 vyhovovat. Každému sedí něco jiného. Ale jestli pokukujete po nějaké spolehlivé velké motorce a máte rozpočet jen na ojetou, asi bude nejlepší začít právě u Yamahy s tímto motorem. Měňte včas olej a 100 000 km na ní ujedete bez problémů.