Jedou lépe a jsou zábavnější, než byste čekali: Elektrické motorky vás překvapí. Bez extra řidičáku ale buďte opatrní

Původně tady měl být test nové elektrické Hondy WN7, ale zápůjčku mi zastoupení Hondy přesunulo až někdy na září, takže si na to musíte ještě počkat. Jelikož jsem ale postupně začal sbírat materiál, mám něco, co se týká elektrických motorek a co by vás mohlo zajímat. Ony totiž jezdí tak dobře, že ani nebudete klasickou motorku (a odpovídající řidičák) vůbec potřebovat. Aspoň tedy mnozí z vás.

Záleží samozřejmě na tom, co od motorky chcete. Jestli chcete dálkový cesťák, abyste ve dvou a s kufry dojeli na jeden zátah přes Alpy k moři, tak to asi nejste cílová skupina pro výrobce elektrických motorek. Ale pokud už třeba klasickou motorku máte, ale ještě byste chtěli nějakou na „odpolední vyčištění hlavy“ anebo na cesty do práce do města, měly by vás motorky na elektřinu zajímat.

Mám teď doma kamarádovo Zero S, o kterém jste si už mohli přečíst v samostatném článku. A když jsem s ním byl na pravidelné servisní prohlídce (v rámci které se vlastně z těch běžných prací jen jednou za dva roky mění brzdová kapalina), měl jsem možnost vyzkoušet nové Zero SR/S.

Zatímco to „menší“ Zero S je motorka homologovaná dle pravidel kategorie A1 (má 11 kW a díky automatu je to vlastně skútr, takže na ni nepotřebujete řidičák na motorku a stačí vám ten na auto), tak zkoušené Zero SR/S už byla plně otevřená verze, na kterou musíte mít normální řidičák kategorie A.

Zero SR/S za 599 900 Kč je vlastně vrchol nabídky a dostanete za to pekelně rychlou motorku. Takhle brutálně z těch běžných rychlostí nejede ani Hayabusa. Výkon 111 koní (který vám dnes dá kdejaký sportovní naháč) totiž neřekne všechno. Mnohem zajímavější je číslo točivého momentu – 190 Nm. Spalovací ekvivalent by těch koní musel mít snad 250 nebo 300, aby působil stejně rychle v normálním světě, ne někde na uzavřeném letišti nebo okruhu.

Motorka váží velmi rozumných 235 kg a to už má SR/S větší baterii, do které se vejde 17,3 kWh (využitelných je 15,1 kWh). Palubní nabíječka teď zvládá standardní nabíjení výkonem až 6,6 kW, takže plné nabití zabere necelé tři hodinky, rychlonabíječka celou baterii nabije za zhruba hodinu. Nejlepší na tom ale je, že elektrická Zera jsou pořád naprosto normální motorky s ovládáním a chováním, jak jste zvyklí. Od klasických motorek je odlišuje jen to, že nemají výfuk a nedělají kravál. To mám třeba já moc rád – nesnáším, když motorky nesmyslně řvou.

Neměl jsem na Zero SR/S moc času, ale musím říci, že jsem si těch zhruba 60 km v sedle náramně užil. Dlouho jsem přemýšlel, co mi tenhle model připomíná. Hayabusa (která k němu má z těch spalovacích motorek výkonem asi nejblíže) je už moc velká se sportovnější ergonomií, tohle je spíše taková Honda VFR. Jenže Zero působí poměrně lehce a je obratné. Jezdí se s ním fakt hezky a velmi rychle si na něj člověk zvykne.

Je tu několik jízdních režimů a už v tom standardním jede motorka parádně. Věci se ale začnou dít, když si ji přepnete do sportovního režimu. To pak na rukojeť „plynu“ reaguje naprosto brutálně. Nepamatuji si, že bych jel na klasické motorce, která by z 50 km/h akcelerovala takhle mohutně. To bych ve zmíněné Hayabuse musel dát vždycky dvojku a otevřít ji naplno, aby to bylo něco podobného. Tady ten brutální zátah máte hned a motorka nabírá rychlost těžko popsatelným způsobem. Je to skoro až nebezpečné. Tohle zvládne jen někdo, kdo opravdu ví, co dělá.

Jestli vás netíží rozpočet a můžete těch motorek mít doma víc, mělo by vás Zero SR/S (případně naháč SR/F se stejnou technikou) opravdu zajímat už jen kvůli té naprosto šokující dynamice. Je to opravdu šíleně rychlá motorka a vůbec bych se nedivil tomu, kdybyste pak z jakékoli se silným spalovacím motorem měli pocit, „že to nějak nejede“.

Ono to totiž není o maximální rychlosti (Zero SR/S je omezené na 200 km/h, takže na dostatečně dlouhé rovince mu ujedete prakticky na každé sportovní motorce, která má víc než 80 koní), ale právě o tom, jak tu rychlost motorka nabírá. Tahle ji nabírá skutečně dechberoucím způsobem a musíte to vyzkoušet. Když jsem si pak sedl na svůj Tracer 9 (který s výkonem skoro 120 koní fakt není pomalá motorka), měl jsem pocit, jako by se něco rozbilo a jel v nouzovém režimu.

Jasně, ne každý má otevřený řidičák a hlavně ne každý má šest set tisíc na novou motorku. Elektrické motorky (a skútry) se ale dělají i ve verzích A2 a hlavně A1. A protože elektrická motorka nemá řazení, verze A1 splňuje podmínky proto, abyste ji mohli řídit jen s řidičákem na auto, jako třeba skútr.

To je případ právě i toho Zera S, na kterém občas jezdím. V „papírech“ má napsáno „jen“ 11 kW, takže vyhovuje kategorii A1. Jenže realita je trochu jiná v tabulkách, protože k těm 11 kW si připočtěte taky přes 100 Nm točivého momentu.

Nedalo mi to a změřil jsem tomuto staršímu Zeru zrychlení. To Zero S s 14,4 kWh baterií a výkonem 11 kW je reálně rychlejší než motorky se spalovacím motorem omezené na kategorii A2. Ostatně, koukněte do tabulky, jak si vede elektrická motorka ve srovnání s Yamahou MT-07 uškrcenou na 35 kW, kterou jsem nedávno zkoušel ve srovnání stejné motorky v otevřené verzi a uškrcené pro kategorii A2.

Pro zajímavost jsem do tabulky přidal i skútr Yamaha NMax 125, na který vám rovněž stačí jen řidičák skupiny B, tedy jako na to elektrické Zero. Ačkoli si já sám osobně myslím, že na ten malý skútr by snad ani žádný řidičák neměl být potřeba (vždyť je na něm jednodušší jezdit než třeba na kole), tak u toho elektrického Zera S (na které vám také stačí jen béčko a nemusíte mít extra papíry na motorku) už si tak jistý nejsem.

Nejde o nějaké úřední oprávnění (spousta lidí sice má řidičák, ale na silnici by raději neměli vůbec být). Jde o to, že bez jakýchkoli zkušeností na motorce je tohle už lidově řečeno „o hubu“. Nevolám po nějakém zákazu, to vůbec ne. Jen jestli máte jen řidičák B a myslíte si, že nákupem elektrické motorky „omezené“ na A1 trochu po švejkovsku „očuráte“ systém, doporučuji se nad tím dvakrát zamyslet. Zaplaťte si aspoň nějaký kurz jízdy na velké motorce, ať víte, co máte dělat. Tohle fakt není jako nějaký líný čínský skútr, který se sotva dobelhá na sedmdesátku.

Nejsem fanoušek té úředně vnucované elektromobility skrze omezování klasických spalovacích vozidel. Všem motorkářům ale doporučuji se na těch elektrických motorkách aspoň jednou projet.

Uvidíte, že o tu radost z jízdy nepřijdete. A pevně věřím tomu, že jejich výkon a zrychlení vám vezme dech (u některých výkonných verzí možná doslova) a bude vás bavit na nich jezdit. Jestli používáte motorku také na kratší cesty do práce a občas na vyčištění hlavy hodinu dvě odpoledne „kolem komína“ (během kterých se reálně víc než 150 km ujet nedá), tak by vás mohly elektrické mašiny oslovit.