Bezpečnost

To, že jsou moderní celoročky od prémiových výrobců slušné gumy, je asi jasné každému. Ale jak fungují v zimě? Dá se s nimi jezdit na sněhu? A lze je brát jako plnohodnotnou alternativu k zimákům?

Nové modely Škoda prošly bezpečnostními zkouškami Euro NCAP s plným počtem hvězd. Nic na tom nezměnila ani letošní přísnější pravidla.

Napříč světem jsou svislé, vodorovné, někde doplněné časovým odpočtem. Semaforům snadno porozumíte, ať přijedete kamkoliv, za více než 150 let existence se prakticky neměnily. Teď se ale dost možná jedna zásadní inovace rýsuje.

Řízení motorového vozidla a používání mobilu se v Česku zatím vylučuje. Na druhou stranu spousta řidičů svůj mobil obsluhuje na továrním nebo dodatečně montovaném držáku. Nabízí se tedy otázka, jestli nejde v tomto případě o porušení silničního zákona. Zeptali jsme se na nejvyšších místech.

Důvodů k rozsvícení kontrolky tlaku v pneumatikách může být několik a rozhodně byste je neměli podceňovat. Vždycky je potřeba zkontrolovat, jestli opravdu nemáte defekt, i když jste zvyklí, že třeba vaše auto občas hlásí falešné poplachy.

Blíží se doba „povinných“ zimních pneumatik. Plno lidí zase přezuje na zimní, aby pak celý rok jezdili na suchých a mokrých silnicích, tedy v podmínkách, ve kterých se dá jezdit zcela legálně jen na „letních“ gumách.

Záplava elektrických aut z Číny nám jakožto zákazníkům rozšiřuje výběr, některé dovážené kousky jsou vážnou konkurencí pro západní značky. Pak tu ale máme modely, které sice jsou cenově dostupné, ale mohou selhat v základních atributech. Třeba v bezpečnosti.

Nejnovější test zimních pneumatik německého autoklubu ADAC prověřil hned 31 zimáků v rozměru 225/40 R18. Ačkoli prémiové značky opět vedou, pár budgetových se dostalo vysoko. Vyhněte se ale gumám, které opravdu vůbec nefungují. Překvapivě ani nejsou o moc levnější než ty dobré.