Prodeje ojetých SUV raketově rostou. Které ale koupit? Podívali jsme se na ty nejoblíbenější a vybrali spolehlivé verze

Doba, kdy byl vrcholem úspěchu velký luxusní sedan německé automobilky, už je dávno pryč. Dnes se většina lidí odmění za úspěch právě nějakým luxusním SUV. Není náhoda, že zavedené prémiové značky v tomto segmentu nabízejí hned několik různých modelů. Jenže tento trend se postupně odráží i na trhu ojetin.

„Ještě v roce 2020 tvořila SUV méně než desetinu prodejů, dnes je jejich podíl nad dvaceti procenty a dál roste. To z něj činí nejrychleji rostoucí segment v rámci ojetin,“ říká Filip Kučera, marketingový ředitel Auto ESA.

Zatímco v roce 2020 prodali v Auto ESA 2 150 vozů v karoserii SUV, v roce 2025 to bylo už 5 148 vozů, tedy nárůst o 139 %. Ostatní karoserie už takový růst neměly. Dařilo se jen MPV (+ 49 %), což může být dáno ale také tím, že na trhu nových vozů už prakticky nejsou, hatchbacky rostly o 36 % a kombi o 30 %. Klasické sedany zaznamenaly pokles o 6 %.

Vozy kategorie SUV tak nerostou jen díky oživení trhu, ale hlavně díky změnám preferencí zákazníků. „Zákazníci nejčastěji zmiňují vyšší posez, lepší přehled o provozu, univerzální využití pro rodinu i volný čas, snazší nastupování a pocit bezpečí. Roli hraje také široká nabídka automatických převodovek a alternativních pohonů,“ doplňuje Filip Kučera z Auto ESA.

Za SUV se lidé také nebojí připlatit. V roce 2020 byla průměrná cena všech prodaných vozů v Auto ESA 173 000 Kč, ale průměrná prodejní cena SUV byla 279 000 Kč. V roce 2025 narostla průměrná prodejní cena prodaného ojetého auta na 207 000 Kč, jenže u SUV to bylo 312 000 Kč. Za vyššími cenami vozů kategorie SUV stojí především jejich bohatší výbava, ale také skutečnost, že se obvykle jedná o mladší vozy. Mají často rovněž automatickou převodovku a pohon všech kol.

Data společnosti Auto ESA za roky 2020 až 2025 ukazují, že mezi nejprodávanějšími SUV modely se dlouhodobě drží Volkswagen Tiguan, Škoda Yeti, Dacia Duster a Ford Kuga. Zejména u modelů jako Tiguan nebo Yeti je patrný kontinuální růst napříč celým obdobím, což potvrzuje důvěru zákazníků v osvědčené modely střední třídy SUV.

Když se podíváme na aktuální stav v inzerci, tak na českých inzerentních serverech je nyní přibližně 74 000 ojetých vozidel, a z toho SUV tvoří 26 %, tedy téměř dvacet tisíc vozů. „Téměř polovina těchto SUV má cenu nad 600 tisíc korun, což ukazuje, že se část nabídky cenově přibližuje novým vozům,“ doplňuje Kučera z Auto ESA.

My se teď na nejrozšířenější SUV v inzerci na sauto.cz podíváme, řekneme si, kolik na ně potřebujete a jaké verze se prodávají, ukážeme si na nejlepší motory a také připomeneme, na co si dát pozor.

Pokud jde o samostatný model, tak Škoda Kodiaq je nejrozšířenější SUV na trhu ojetin. Nejlevnějšího Kodiaqa koupíte od necelých 350 000 Kč, bude mít diesel 2.0 TDI a najeto přes 300 000 km. Kusy s nájezdem do 100 000 km se pod 500 000 Kč shánějí těžko, maximálně v základní výbavě a motorem 1.4 TSI nebo 1.5 TSI.

Naprostá většina Kodiaqů má pohon všech kol, automat a diesel 2.0 TDI. Takové stojí s nájezdem do 100 000 km od asi 570 000 Kč. Pokud byste chtěli takového Kodiaqa s maximálně 50 000 km, připravte si tři čtvrtě milionu. Pokud netrváte na dieselu a čtyřkolce, dá se málo jetý Kodiaq koupit o dost levněji.

Nejlepší motory pro Kodiaq: Žádný není vyložený průšvih a záleží na vašich prioritách. Pokud jezdíte s nevelkou zátěží a na lyže jedete jednou za rok, klidně berte základní benzín 1.4 TSI v předokolce s manuálem. Jeho provozní náklady se přiblíží Octavii v kombíku. Silné benzinové motory 2.0 TSI jsou ale také fajn a možná méně rizikové než diesely, které s vyšším nájezdem potřebují už hodně pečlivý servis.

Na co si dát pozor: Mimo celkového technického stavu také na historii a původ. Chtějte jen zcela transparentní auta s „orazítkovanou serviskou“ a pečlivě vyměněným olejem v automatu a mezinápravové spojce, ideálně koupená u nás. U dieselů pozor na stav emisních systémů, oblíbené verze 2.0 TDI Evo 147 kW umí brát olej. A bohužel i ostatní verze trpí na netěsnosti.

To bychom museli ke Karoqu připočíst ještě 132 prakticky totožných modelů Seat Ateca a starší SUV Yeti (417 aut), aby byl na prvním místě. Hodně jetého Karoqa (a Atecu) ale koupíte už klidně od 250 tisíc korun. Vozy s méně než 100 000 km stojí od asi 340 tisíc, na kusy s maximálně 50 000 km potřebujete 400 tisíc korun.

U Karoqu (a Atecy) už vedou benzinové motorizace a pohon předních kol, i když čtyřkolek je pořád hodně. Převažují automaty, ale manuálů je také dost. Naftovou čtyřkolku s manuálem koupíte od 300 tisíc, ale s nájezdem do 100 000 km bude takové auto stát od 450 tisíc nahoru. A navíc v inzerci skoro nejsou.

Nejlepší motory pro Karoq: Krom dieselu 1.6 TDI prakticky každý, i když u novějšího 2.0 TDI Evo opatrně (verze 147 kW s vysokou spotřebou oleje tu naštěstí není). Na nízké nájezdy stačí 1.0 TSI nebo 1.5 TSI v předokolce, ale skvělý je benzinový dvoulitr TSI s duálním vstřikováním. Kdo jezdí hodně a často na hory, ať hledá 2.0 TDI 110 kW ve čtyřkolce s manuálem ještě ve starší verzi.

Na co si dát pozor: Kromě klasiky ojetých škodovek (historie, původ) hlavně na choulostivou techniku. Zde jsou to „suché“ automaty 7DSG, ale také více ojetá „mokrá“ DSG, v nichž leasingovky zapomínají včas měnit olej. A to samé se týká čtyřkolek a jejich mezinápravové spojky. Z testu ojetiny s 251 000 km víme, že Karoq umí být opravdu dobrý, tak si nekupte zanedbanou utrápenou plečku bez historie jen proto, že byla o pár desítek tisíc levnější než pěkný kus „s razítky“.

Tiguanů je v inzerci dost, a to včetně první generace, kterou koupíte už od nějakých 60 000 Kč. Tu dnes ale vynecháme, protože vás zajímají mladší auta v akceptovatelném stavu a ne zdechlé vraky. Tím ale neříkáme, že se slušný Tiguan první generace nedá koupit. Jen budete muset chvíli hledat. Nástupce se dá sehnat od 280 000 Kč, když vám tedy nevadí vysoký nájezd.

Kusy s nájezdy do 100 000 km mohou stát klidně kolem 400 tisíc, když vám stačí základní benzín 1.4 TSI v předokolce. Ale do 450 tisíc koupíte i méně jetý diesel 2.0 TDI 85 kW. Na naftovou čtyřkolku s nájezdem „do kila“ si ale připravte skoro 600 tisíc, jsou drahé. Předokolky a 4×4 mají trh rozdělený zhruba půl na půl, v nabídce mírně převládají diesely. Automat má většina ojetin.

Nejlepší motory pro Tiguan: U druhé generace Tiguanu bychom vynechali složitý plug-in hybrid a pak neuděláte chybu s žádnou verzí. Musíte ale vědět, že se vám diesel vyplatí. Základní benzinové čtyřválce 1.4 a 1.5 TSI jsou s manuálem prakticky bezrizikové, ale jednoznačně nejlepší je provedení 2.0 TSI ve verzi s duálním vstřikováním. Nekarbonuje, umí jezdit pod 8 l/100 km (ale také za deset) a po vyšších nájezdech nebude zlobit tolik jako diesely.

Na co si dát pozor: Hlavně na původ vozu a servisní historii. Celkový stav vám ochotně prověří v každém značkovém servisu a odhadnou nezbytné investice. U základních verzí to bude jen spotřebák (běžný servis, brzdy, gumy), u více ojetých dieselů to už může být i pár oprav emisních systémů a řešení úniků oleje. Od stolu těžko říct, ale levně koupený naftový Tiguan si klidně řekne o první servis za 80 tisíc korun.

Když vezmeme všechny generace Tucsonu včetně mezistupně ix35 (a přičteme ještě technicky příbuzné SUV Kia Sportage), dostaneme se na více než 1 400 aut. My teď ale zůstaneme u třetí a čtvrté generace Tucsonu a Sportage. Desetiletá auta totiž koupíte klidně za 190 tisíc a vyloženě špatná být nemusejí. Jen budou mít hodně najeto. Ale diesel 1.7 CRDI je pořád vlastně slušná verze, když vás trápí rozpočet a řešíte spotřebu.

Auta s nájezdy do 100 000 km stojí od asi 260 000 Kč, podobně jeté čtyřkolky přijdou na asi 355 tisíc a víc. Nová čtvrtá generace Tucsonu a Sportage stojí od asi 420 tisíc korun a Sportage bývá v inzerci vždycky o kousek dražší. Výhodou je, že pořád koupíte čtyřkolku i s manuálem (a to benzinovou i naftovou), někdo stále vyžaduje výhradně tuto kombinaci. V inzerci ovšem převládají předokolky s manuálem a benzinové verze.

Nejlepší motory pro Tucson a Sportage: U těch starších verzí se nebojte dieselů, u těch novějších už raději berte benzinovou 1.6 T-GDI. Celkově jsou motory bez velkých rizik. U novějších dieselů už pozor na stav emisních systémů (náhradní díly jsou brutálně drahé). Nová generace dieselu 1.6 CRDI s řemenovými rozvody (lepší je starší s řetězem) se ale zatím v moc dobrém světle neukazuje. Tu asi raději nechte být.

Na co si dát pozor: Na to, jestli pořád platí slibovaná záruka na pět (nebo sedm) let. Auta bez orazítkované servisky už v záruce být nemusejí. Celkově jsou to spolehlivá auta, ale sem tam se nějaký problém objeví a řešení bývá drahé. Nechte proto kupované auto dobře prověřit ve značkovém servisu. Solidní prodejce by s tím problém být neměl.

Malý crossover Kamiq je vlastně taková náhražka za Fabii Combi a Roomster a na trhu se usadil dobře. V bazarech už ho koupíte za 200 tisíc, ale bude to pravděpodobně verze CNG s hodně vysokým nájezdem. Auta s nájezdem do 100 000 km stojí od 300 000 Kč, kusy s maximálně 50 000 km jsou od asi 360 000 Kč.

Kamiq už má prakticky jen benzinový motor (diesel 1.6 TDI koupíte, ale je vzácný a stejně není o co stát), ve čtyřkolce se nedělá. Polovina aut v inzerci má automat, ale tomu bychom se u více ojetých kusů raději vyhnuli. Atraktivní verze s motorem 1.5 TSI a nízkým nájezdem stojí od asi 400 tisíc, většina ojetin má motor 1.0 TSI.

Nejlepší motory pro Kamiq: Kromě dieselu 1.6 TDI neuděláte chybu s žádným. Patnáctistovka s výkonem 110 kW je ale přímo luxusní pohon pro toto kompaktní SUV a řidičsky je mnohem příjemnější než tříválec. Ovšem verze 1.0 TSI je aspoň velmi spolehlivá a servisně nenáročná. Provedení 1.0 GTEC na CNG asi ocení jen ten, kdo má přístup k levnému plynu. Pro běžného uživatele nyní moc smyslu nedává.

Na co si dát pozor: Stejně jako u všech škodovek na historii, původ a celkový stav. Kamiqy někdy jezdí málo, ale to nemusí být výhra, pokud trvale stojí venku v mokré trávě a pak jedou jednou za týden někam pět kilometrů se studeným motorem. To už je lepší mladé tříleté auto, které naběhalo rychle 100 000 km.

Kuga je na trhu už od roku 2008 a nejlevnější koupíte klidně pod 100 000 Kč. Druhá generace by vás asi měla zajímat nejvíc. Je to slušné auto a koupíte ho klidně od 160 000 Kč, ani nemusí mít brutální nájezd. Maximálně desetiletý kus s méně než 100 000 km bude stát tak od 250 tisíc nahoru, faceliftovaná čtyřkolka s rozumným nájezdem stojí od 290 000 Kč.

Rozvržení motorizací, převodovek a pohonů je zhruba půl na půl. Málo ojetá auta s maximálně 50 000 km se dají koupit překvapivě levně (klidně od 350 000 Kč). Kuga možná není nejdokonalejší SUV, ale když ji berete jako zvednutý hatchback, z něhož lépe vidíte a cítíte se v něm bezpečněji, je to pro vás fajn auto.

Nejlepší motory pro Kugu: Tady je to složitější. Benzinové čtyřválce 1.5 a 2.0 EcoBoost umí být fajn (a mohou mít skvělý, spolehlivý automat s měničem momentu), ale někteří lidé je utrápí zanedbaným servisem a výhradně městským provozem. Diesel berte spíše ve starší verzi, kdy jde ještě o motor 2.0 TDCI (DW10) ze spolupráce s PSA. Do roku 2015 měl absolutně spolehlivou regeneraci DPF. A nikdy nemusel mít AdBlue. Malý diesel 1.5 TDCI nebrat.

Na co si dát pozor: Na původ, historii, celkový stav a hlavně převodovku Powershift. Ona může být spolehlivá a funkční, ale lidé zanedbávají servis (povinné výměny oleje po 60 000 km nebo třech letech) a ničí si ji zacházením (vyřazování za jízdy, vytrhávání zapadlého vleku se dřevem z lesa…).

Luxusního SUV prémiové značky se vám zachtělo? Nu, tedy dobrá… X5 je nejrozšířenější a v inzerci je všech generací už přes 500 aut. Nejlevnější kusy první generace (hojně rozšířené s benzinovými motory) koupíte klidně za 50 tisíc korun, ale na sběratelskou specialitu ve formě „sportovní“ X5 4.8is si připravte násobně víc. Druhou generaci seženete od 150 tisíc (reálné nájezdy dieselů jsou kolem 500 000 km), třetí generace se dá koupit za 320 tisíc. Ale také bude mít na hrbu zhruba tři kila, spíše víc.

Třetí generace je z pohledu racionálního kupce ojetiny asi nejzajímavější. Logicky v nabídce převládají diesely, všechny už mají automat a pohon všech kol. Naftový šestiválec s maximálně 100 000 km stojí ale reálně od 850 000 Kč nahoru. To už levněji (od 790 000 Kč) seženete více ojetou čtvrtou generaci. Většina ojetin má velmi bohatou výbavu.

Nejlepší motory pro X5: Logickou volbou je naftový šestiválec 3,0 l. Úplně bychom nezatracovali benzinový šestiválec 3,0 l, jede moc pěkně, umí být úsporný a je spolehlivý. A pár lidí se asi smíří i se základním naftovým čtyřválcem. Rozvody jsou strašák spíše u stočených aut, reálně se více než 250 000 km dožijí. Osmiválec na benzín je asi zbytečná a možná moc riziková verze. „Ostrá“ X5 M je nesmysl bez vyhlídky na rozumné provozní náklady.

Na co si dát pozor: Na původ a servisní historii vozu. Cokoli přes 150 000 km smrdí průšvihem, pokud prodejce nedoloží, že v automatu měnil olej (není to předepsané). Pozor také na stav systému xDrive a složitosti na pohonu (aktivní stabilizátory, elektronické tlumiče, „měchy“…). Určitě investujte do důkladné prohlídky specialistou, který bavorákům rozumí a umí najít i drobnosti, které by vás mohly stát dost peněz. I u hezkého auta počítejte se vstupní investicí klidně 50 až 100 000 Kč, aby bylo opravdu „v topu“.

A chcete pár tipů na nejlepší ojetá SUV? Podívejte se na následující testy ojetin, kde opravdu skvělá a spolehlivá SUV představujeme. V bazarech jich možná tolik není, ale o to víc byste se o ně měli zajímat.