Proklepli jsme hodně ojetou Škoda Karoq 1.5 TSI: Její stav nás hodně překvapil

Ačkoli je nájezd 100 000 km pořád jistou psychologickou hranicí při nákupu ojetého auta, tak mnoho lidí už pochopilo, že se nesmí dívat jen na samotný nájezd, ale především na celkový technický stav auta. V testech jsme si už dost takových aut ukázali, a když zůstaneme na domácím hřišti, ne vždy to byl průšvih.

Už jsme tu měli Fabii II 1.9 TDI s 320 000 km, Octavii III 1.6 TDI s 380 000 km a také verzi s diskutovaným tříválcem 1.0 TSI a více než 280 000 km. Dříve jsme si ukázali i Octavii 1.4 TSI s více než 200 000 km. A všechna tato auta byla vlastně v pořádku a rozhodně nebyla zralá na recyklaci v kovohutích.

Oblíbené SUV Škoda Karoq u nás v testech ojetin ještě nebylo, protože zánovní kus za 600 tisíc korun zas není běžná ojetina. Zatím jsme se věnovali jen příbuznému Seatu Ateca. Teď se ale ideální bazarový Karoq s vyšším nájezdem za zajímavou cenu v nabídce objevil, tak si ho pojďme podrobněji představit.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Škodu Karoq s motorem 1.5 TSI o výkonu 110 kW s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Vůz českého původu z roku 2018 měl v době testu najeto už 251 000 km a prodejce za něj chtěl 320 000 Kč.

V aktuální inzerci na webu sauto.cz jsou skoro dvě tisícovky Karoqů, i těch ojetých je více než patnáct set. Nejlevnější jsou k dispozici od asi 250 tisíc korun a zpravidla jsou to hodně ojeté litrové tříválce v základní výbavě. S více než 250 000 km je teď na sauto.cz jen sedm kusů, dva benzinové a pět dieselů. Nejvíce ojetý Karoq v inzerci má motor 1.5 TSI a už 273 978 km.

Testovaný kus tak z běžné nabídky svým nájezdem trochu vyčnívá, ale má celkem atraktivní cenu. Patnáctistovky s nájezdem do 150 000 km běžně stojí od 400 000 Kč nahoru, kusy s nájezdy okolo 50 000 km jsou pořád za 450 až 500 000 Kč, ale klidně i víc, když mají atraktivní výbavu a jasný původ i historii. Méně jeté benzinové čtyřkolky se prodávají za 550 až 600 tisíc.

A jak si Karoq stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Škoda Karoq patří dlouhodobě k nejžádanějším ojetinám na českém trhu a v naší nabídce se tyto vozy obvykle příliš dlouho neohřejí. Tento konkrétní exemplář s nájezdem 251 tisíc km vypadá mimořádně zachovale a vizuálně by mohl konkurovat vozům s mnohem nižším nájezdem. Takový stav je typický pro automobily, které byly provozovány převážně na dálničních trasách a dostávaly pravidelný servis. Pro techniku vozu je tento režim paradoxně šetrnější než poloviční nájezd nasbíraný během krátkých tras v náročném městském provozu. Tento model vyhledávají zejména prakticky orientovaní řidiči a rodiny, kteří oceňují výbornou ergonomii, vyšší posed a osvědčenou techniku. Motor 1.5 TSI je u našich zákazníků velmi populární díky ideálnímu poměru mezi dynamikou a spotřebou paliva. Pro mnoho kupujících představuje takto ojetý Karoq cestu, jak za velmi dostupnou cenu získat moderní a bezpečné SUV, které by jako nové nebo málo ojeté stálo násobně více. V cenové kategorii kolem 300 tisíc se jako alternativy nabízejí například korejská SUV Hyundai Tucson či Kia Sportage starších generací, případně technicky spřízněný Seat Ateca. Obrovskou výhodou Škody je však v českých podmínkách naprosto bezkonkurenční dostupnost servisní sítě a náhradních dílů. Náklady na běžnou údržbu se i přes moderní konstrukci vozu drží na velmi příznivé úrovni. Nákup vozu s vyšším nájezdem vyžaduje maximální transparentnost, a proto v Auto ESA klademe velký důraz na důkladnou technickou a právní kontrolu, kterou prošel i tento Karoq. Naším cílem je, aby zákazník přesně věděl, v jaké kondici se vůz nachází, a mohl se na něj plně spolehnout.“

To, že Karoq v nabídce značky nahrazuje model Yeti, určitě víte. Také určitě víte, že jezdí opravdu slušně a že je to dobré a praktické auto. Já se tu teď nebudu sáhodlouze zaobírat jízdními dojmy. Spíše mě překvapilo, jak dobře toto auto i s takovým nájezdem jezdí. Řízení je pořád přesné, podvozek pevný a stabilní.

Hlavně mě překvapuje stav interiéru. Sedačka řidiče je zachovalá, vzadu snad nikdo nikdy neseděl. Stav zavazadlového prostoru napovídá, že tu nikdo psa nebo stavební materiál nevozil. Vyšší nájezd a používání prozrazuje jen trochu ohmataný volant, volnější a osahaná klika dveří řidiče a ne tak účinný omezovač pohybu dveří. Jinak bych ale takový nájezd autu určitě netipoval. Kdybyste mi řekli, že má tento Karoq najeto 80 000 km, klidně bych vám na první pohled věřil.

Motor běží hladce a překvapivě tu není vůbec cítit přechod na dvouválcový režim, který bývá u více ojetých kusů znatelný, jak to autem trochu škubne. Zkrátka, tenhle Karoq na první pohled a dojem vůbec nevypadá, že má tolik najeto. Vůbec se nelze divit, proč je tohle nejoblíbenější SUV u nás.

S testovaným Karoqem se nám podařilo „vnutit“ na prohlídku do servisu, protože takhle od stolu stejně není nic moc poznat a maximálně bych napsal, že mělo auto vybitou baterii v klíčku. Tu jsem už vyměnil. Ve značkovém servisu AMOND Kladno si na nás udělali čas a Karoqa prověřili jako každou jinou ojetinu, kterou si chcete koupit. „Často přijedou lidé s tím, že si právě někde koupili ojeté auto, ať jim na to koukneme a řekneme, co je potřeba udělat,“ říká Jakub Holcr, vedoucí servisu Škoda v AMONDu na Kladně. „Já se ale ptám, jestli by to nebylo lepší udělat obráceně a nejdřív to auto prověřit, než ho člověk koupí.“

Solidní prodejce by neměl mít vůbec žádný problém nechat auto u odborníka prověřit a i větší bazary tohle umožňují. Je to prohlídka zhruba na hodinu a vy pak hned víte, co auto bude potřebovat za investice a jestli ho máte kupovat.

Než se v servisu uvolní místo, tak prozatím koukneme na historii auta. „Vidím tady, že je Karoq koupený v Česku a až do 172 000 km má značkovou servisní historii,“ ukazuje Jakub Holcr digitální servisní knížku testovaného vozu. „Auto bylo předáno na konci února 2018 a hned v srpnu téhož roku je tu první servis po 29 000 km. V lednu 2019 už měl Karoq naběháno 54 000 km a v červnu téhož roku 84 000 km,“ ukazuje vedoucí servisu transparentní servisní minulost a velmi rychlé první kilometry.

„Poslední záznam je z května 2021 s už 172 000 km. Pak tu vidím ještě záruční výměnu předních světel, protože nám z počátku ráda praskala jejich krycí skla, výměnu startovacího tlačítka a po 170 000 km se ještě měnila spojka se setrvačníkem. Jinak jsou tu už jen dvě opravy na karoserii vpředu a vzadu, ale nic velkého,“ ukazuje detailně Jakub Holcr minulost auta.

Je to poměrně typický obrázek českých ojetin. Auto první roky pečlivě jezdí do značkových dílen, ale jakmile z rukou prvního majitele (nejčastěji nějaké leasingovky nebo firmy) zmizí, často pak vypadne i z oficiálního servisního plánu. „Neznamená to, že se o auto nikdo nestaral, lidé si nechávají běžnou údržbu s výměnami oleje dělat i jinde, ale když se nám pak po letech podobné auto vrátí na servis třeba kvůli tomu, že si někdo neví s něčím složitějším rady, nacházíme na něm neoriginální díly, stopy po bastlení a improvizacích,“ vysvětluje vedoucí servisu.

Ti pečlivější si vedou aspoň papírovou servisní knížku nebo schovávají faktury z neznačkových dílen. Tady po otevření kapoty vidíme klasickou samolepku, kde nějaký servis vylepil informaci o poslední výměně oleje v 245 000 km a že další by se měla udělat v 260 000 km. „Udělal jsem test baterie a ta je už dost slabá, takže by to chtělo její výměnu,“ říká mechanik Jiří Janoušek z AMONDu a dodává, že bývalý majitel dle servisní samolepky v motorovém prostoru přešel na kratší servisní interval po 15 000 km, což je u starších aut s vyšším nájezdem určitě lepší.

Obcházíme s vedoucím servisu auto, hledáme stopy po poškození a nadměrném opotřebení a mechanik zatím bojuje se zapojením diagnostiky. „Nejdříve mi auto nechtělo vůbec diagnostiku načíst, ale evidentně tu byl nějaký sledovací systém leasingovky nebo firmy napojený přímo na diagnostickou zásuvku,“ ukazuje kabely nestandardně omotané izolepou. Nakonec vysledoval ještě prasklou pojistku, kterou vyměnil, a pak už auto šlo bez problémů načíst.

„Chyb je tady hodně, ale jestli se žádný servis nedokázal do diagnostiky dostat, tak je jen nikdo nesmazal,“ dodává mechanik. Po smazání už zpátky chyby související hlavně s akumulátorem nenaskočily a zůstala jen chyba monitorování mrtvého úhlu, což mají na starosti zadní senzory. To může souviset s opravou zadního nárazníku, která se v minulosti prováděla. Kontrolujeme také stav laku a je zajímavé, že měřák odhalil jen přelakovaný spodní díl pátých dveří (což pak potvrdil i bližší pohled). Jinak jsou ale všude hodnoty kolem 120 mikronů, což svědčí o tom, že za sebou auto žádnou velkou nehodu nemá.

V servisu AMOND také kladně hodnotí stav interiéru, který je na tak vysoký nájezd opravdu nadprůměrný. Je vidět i podle servisní historie, že se s autem jezdilo hlavně na delších trasách. Velmi pěkný je rovněž spodek auta bez velkého poškození a vlastně si všímáme jen drobného škrábance na jednom z krycích plastů a pak trochu ohnuté koncovky výfuku zřejmě z neopatrného parkování u nějaké pevné překážky.

Velmi pěkný je také podvozek, z tlumičů nic neteče a dle všeho jsou ještě původní! Tím se potvrzuje, že originální podvozky škodovek na této platformě jsou opravdu kvalitní a odolné. Za pozornost stojí jen brzdy, u nichž mechanik upozorňuje na již měněné destičky a ne zrovna hezké kotouče. „Jestli to nebouchá, tak se s tím ještě jezdit dá, ale při další výměně destiček bych vyměnil i kotouče,“ doporučuje.

Pod motorem je ale vidět mastnota. „Někdo nedotáhl dostatečně výpustní šroub a moc bych nesázel na to, že je pod ním vyměněná podložka a že nemá poškozený závit,“ varuje Jiří Janoušek. Na boku motoru je ale vidět silnější únik oleje. A s tím by mohl být na další STK problém. „Také sem někdo dal bavlněný sací filtr K&N, který je u moderních motorů řízených elektronikou prakticky k ničemu. To bych dal hned pryč a nahradil ho standardním,“ doporučuje mechanik.

Ptám se na zkušenosti s motorem 1.5 TSI a prý jsou ty nejlepší. „Děláme na nich jen běžnou údržbu, i po vyšších nájezdech. Lidé se hodně báli toho systému vypínání válců, ale vůbec to na autech nezlobí, ani v rámci celého koncernu. Celkově je tohle velmi spolehlivý motor a určitě ho můžeme u ojetin s vyšším nájezdem doporučit víc než třeba diesel, kde těch potenciálních problémů může být mnohem víc,“ varuje vedoucí servisu AMOND.

Chtěl jsem se ještě podívat do sání, jestli není zakarbonované, ale přístup u motorů 1.5 TSI řady EA211 není jednoduchý, chybí tu jakýkoli kontrolní otvor. Sání se musí sundat, vyměnit pak těsnění, odpojit spousta trubek a hadic, a je to práce na minimálně dvě hodiny zkušeného servisu. Tolik času na nás zase servis nemá. „Na čištění sání máme speciální přístroj. Ale zas tak často to neděláme, není to systémový problém,“ vysvětluje Jakub Holcr z AMONDu.

Co tedy tento Karoq po 251 000 km potřebuje? „Nevidíme do nedávné servisní historie a protože si auto stejně už o servis říká, tak bych hlavní věci udělal preventivně. Vedle výměny zmíněné baterie a oleje bych vyměnil ten neoriginální K&N filtr, který tu nemá co dělat. Určitě je lepší vyměnit i svíčky, a když už se bude řešit ta netěsnost oleje, kterou zřejmě způsobuje vadné gufero u pohonu vačky, tak sundat sání, zbavit se případných nánosů karbonu, zkontrolovat rozvodový řemen a v případě potřeby ho preventivně vyměnit,“ doporučuje vedoucí servisu.

Na zváženou jsou pak zmíněné brzdové kotouče, ale s autem se dá teď jezdit bez omezení. Také jsou tu šestileté zimáky, ale ty asi každý letos dojede a příští rok si koupí nové. Osobně bych vedle základního servisu a vyřešení netěsnosti oleje také přistoupil k odstranění těch drobných „tuningových“ doplňků. Nejsem si totiž jistý, co by na ty tmavé fólie, mračítka a hlavně zatmavená zadní světla řekli na STK.

Výhodou pro majitele starších škodovek je dnes už legendární servisní šeková knížka, díky níž lze získat slevu až 20 % na některé díly a servisní úkony. Když si to pak spočítáte, cena i originálního servisu se dostane do relací neznačkových dílen. Nechali jsme si nacenit originálními díly, co všechno bude tento Karoq potřebovat. A ještě uvedeme ceny za kompletní nové brzdy a také výměnu rozvodů s opravou té netěsnosti.

Pozn.: V rámci servisní sítě se ceny dílů a práce mohou lišit, neboť výrobce přímo nezasahuje do cenotvorby jednotlivých značkových servisů. Zároveň lze při splnění podmínek uplatnit slevu ze servisní Šekové knížky, která může na díly a práci činit až 20 %. V případě servisu testovaného Karoqu by šla z Šekové knížky uplatnit (včetně již zmíněné prohlídky) 20% sleva na výměnu brzd a také na výměnu rozvodů.

Běžně mají škodovky variabilní servisní plán (kód výbavy QI6) s limitem 30 000 km nebo dva roky na prohlídku a výměnu oleje. Jelikož se ale časem data prohlídek a olejové intervaly rozutečou, bývá lepší u starších aut přejít na pevné intervaly (kód QI4) s limitem 15 000 km nebo rok pro olej a prohlídku. Jde to i zpětně změnit v řídící jednotce, takže si auto včas řekne. Z dalších nezbytných úkonů jsou tu pak už jen svíčky, které měňte nejpozději po čtyřech letech nebo 60 000 km. Ve zkráceném intervalu bychom měnili také kabinový a sací filtr. Řemeny se jen kontrolují, takže se poraďte se servisem, kdy je lepší rozvody preventivně udělat. Jednou to chtít bude.

Jsou vlastně nějaké systémové problémy, které Karoq 1.5 TSI v předokolce s manuálem trápí a na které si musíte dát pozor? Pokud jde o mechaniku, tak vlastně žádné. Občas se ale vyskytuje netěsnost v systému nasávání vzduchu a vadný olejový separátor (svítí kontrolka motoru a kolísají otáčky) nebo zdegraduje chladicí kapalina, ucpe se výměník tepla a auto pak netopí. Ještě se občas objevuje prasklá expanzní nádobka.

Spíše se vyskytují drobnosti související s vadnými čidly a snímači a sem tam závada elektronické parkovací brzdy, kdy selže její akční člen. Objevit se mohou i softwarové chyby řídících jednotek. Celkově je ale Karoq opravdu spolehlivý a se správným motorem prakticky bezproblémový a bezrizikový.

A co udělat pro to, aby Karoq vydržel takové vysoké nájezdy? Konkrétnímu autu určitě pomohl ideální dálkový jízdní režim (minimum častých studených startů a krátkých tras), pravidelný servis aspoň v prvních letech a zřejmě nadstandardní přístup majitele k péči o detaily a interiér. Čert vem ty tuningové doplňky, ty se dají vždycky sundat. Důležité je se o auto starat, včas jezdit do servisu (to se snad dělo i v rukou dalšího majitele) a jakýkoli rodící se technický problém řešit hned, než se na něj nabalí něco horšího a dražšího.

Tento hodně ojetý Karoq je malé překvapení a vzhledem k těm kilometrům je v opravdu hezkém stavu, hlavně pokud jde o podvozek, karoserii a zejména interiér. Úplně bez investic logicky nebude, ale ukažte nám ojetinu s takovým nájezdem, která nic nepotřebuje. Znovu se potvrdilo, že soudobé škodovky mohou být se správným motorem mimořádně odolná a spolehlivá auta. Verze 1.5 TSI s manuálem a předním pohonem je pak dle všeho ideální pohon pro Karoq s minimem technických rizik, slušnou dynamikou a celkově příznivými provozními i servisními náklady.