I do půl milionu koupíte málo jeté benzinové SUV s automatem a 4×4. Máme pro vás hned několik tipů!

Opět jsme dostali dotaz ohledně výběru vhodného auta. Musí to být SUV (ach jo…), a bude s ním jezdit hlavně paní spíše delší trasy na chalupu, kde není zpevněná cesta. SUV by mělo mít najeto do 100 000 km, být z roku 2018 nebo mladší, stát musí do půl milionu a podmínkou je benzinový motor s výkonem aspoň 100 kW, čtyřkolka a automatická převodovka.

S takovými podmínkami je aktuálně na webu sauto.cz jen necelých 90 inzerátů. Tak se pojďme podívat, co se dá v takové relaci pořídit. Vezmeme to podle abecedy. A rovnou můžeme říci, že na Karoq nebo příbuzná SUV koncernu VW můžete zapomenout, nic se v této relaci sehnat nedá.

Modernizovanou Kugu koupíte za docela zajímavé peníze s motorem 1.5 EcoBoost. V našem rozpočtu seženete dokonce i větší SUV Ford Edge, ale to bude jen s dieselem, a ten zájemce nechce. Kuga je ale zajímavá volba, protože nejezdí špatně. Jenom je to trochu složitější s motorem. Ačkoli je už čtyřválec EcoBoost o dost lepší, pořád vyžaduje dost pečlivý servis a může zlobit.

Citlivost na samozápaly LSPI se snížila, ale je potřeba opravdu včas měnit olej (po roce nebo klidně už 10 000 km, 4 l oleje SAE 5W-20 Ford WSS-M2C948-B). Motor má raději mimoměstský režim a dobře mu dělá palivo s 98 oktany. Myslete také na svíčky (interval tři roky nebo 60 000 km) a hlavně rozvody (sada rozvodů stojí asi 3 800 Kč a mění se raději už po 160 000 km nebo osmi letech). Motor má také pořád pevně vymezované ventilové vůle a měly by se pravidelně kontrolovat.

Kuga má ve čtyřkolce naštěstí klasický automat s měničem momentu a pomůže mu každých 60 000 km nebo čtyři roky vyměnit olej (při výměně vytečou asi čtyři litry oleje specifikace Ford WSS-M2C938-A). Bohužel pevně stanovený servisní interval pro to není, takže čím dříve začnete, tím lépe. Ve stejném intervalu bychom měnili i olej v rozvodovce a zadním diferenciálu. Zadní nápravu pohání jednoduchá a spolehlivá viskózní spojka (za docela mastných 34 113 Kč).

Velmi rozšířená jsou příbuzná SUV od značek Hyundai a Kia. Modely Tucson a Sportage se dají takto pořídit od nějakých 380 000 Kč, za 450 tisíc jsou vozy z roku 2020 a klidně i celkem nízkým nájezdem třeba jen kolem 60 000 km. Musíte se ale smířit s třetí generací, aktuální čtvrtá prodávaná od roku 2020 se sem ještě nevejde. Zhruba to samé platí pro Sportage, jejíž modernizace dorazila o něco později.

Motor 1.6 T-GDI je nejrozšířenější a není to špatná volba, zejména pro někoho, kdo bude jezdit spíše delší trasy na chalupu a nebude pořád trápit auto ve městě za studena. Pokud ale budete většinu času trávit ve městě, raději nebrat a kupte něco jiného. Motor je trochu citlivější na jízdní režim, ale jinak je spolehlivý. Má i docela odolný rozvodový řetěz. Známý je problém se škubáním motoru, což může způsobovat vadný snímač polohy klikové hřídele, ale také pozor na to, aby nebyl motor z nevhodného provozu zakarbonovaný. Olejový servis se tu dělá po roce nebo 15 000 km (4,0 l oleje SAE 5W-30 ACEA A5/B5).

Větší servis se dělá po čtyřech letech nebo 60 000 km. Mění se půl litru oleje v rozvodovce a zadním diferenciálu (používá se olej SAE 75W-85 API GL-5) a také je potřeba vyměnit zapalovací svíčky. Dvouspojkový automat je celkem slušný, ale kompletní nová spojková sada stojí docela tučných 68 000 Kč (samotné spojky přijdou na asi 28 000 Kč). Dobře funguje i mezinápravová spojka čtyřkolky, ale ani ta není levná (23 000 Kč).

Do našeho rozpočtu se dokonce vejde stylové SUV od Jaguaru. Model E-Pace je zajímavé osvěžení nabídky. Špatná pověst ojetých jaguarů sráží ceny dolů. Přitom tohle auto není špatné. Problémem ale bývá opomíjená údržba ze strany majitelů (spíše majitelek), kteří nechtějí slyšet o tom, že s autem musí včas pro nový olej a na prohlídku. Auta se servisní historií ovšem budou dobrá koupě.

E-Pace je technicky příbuzný s Land Roverem Evoque, takže ho značkové servisy dobře znají. Ověřte, jestli byly udělány všechny svolávací a servisní akce (například na únik oleje z převodovky). Nejvíce potíží s Jaguary a Land Rovery se týká hlavně dieselů, benzinové čtyřválce řady Ingenium jsou prozatím slušné.

Ve dvoulitrovém turbomotoru je sedm litrů oleje SAE 0W-20 STJLR.03.5006 a měl by se měnit každý rok (nebo po 26 000 km, což si ale zkraťte na maximálně 15 000 km), v automatu je 6,5 l oleje ZF LifeguardFluid 8. Mohou tu být různé typy zadního diferenciálu, o přenos síly dozadu se stará mezinápravová spojka. V automatu a diferenciálech se mění dle plánu olej až po 9 letech nebo 234 000 km, což si zkraťte aspoň na šest let a 90 000 km.

V inzerci je celkem dostatek zajímavých SUV od Jeepu. Renegade je spíše stylovka, Compass je typické moderní rodinné SUV. Compass je nejrozšířenější s motorem 1.4 Turbo, Renegade zase s modernizovanou verzí 1.3 T s hybridní asistencí. Technika je převzatá hlavně od Fiatu, což tady ale rozhodně není chyba.

Pro motory od Fiatu platí nutnost úzkostlivě hlídat výměny oleje, zde ideálně po 10 000 km nebo maximálně jednom roce. Používat se musí jen schválená specifikace, neboť si nejlépe rozumí se složitým a citlivým okruhem MultiAir. Jinak jsou ale malé benzinové motory fajn a překvapivě jim moc nevadí městský režim, neboť s nepřímým vstřikem netrpí na karbonování. Jen pozor, pro novější 1.3 Turbo s přímým vstřikem to už neplatí.

Diskutabilní je devítistupňový automat a pohon všech kol. První ročníky automatu uměly dost zlobit a překvapit drahými závadami. Bohužel jiná kombinace s benzinovou čtyřkolkou možná nebyla. Je potřeba auto nechat převodovku důkladně prověřit. Také je lepší přejít na opatrný servisní plán a v převodovce a čtyřkolce měnit olej, což z prvních majitelů prakticky nikdo nedělá.

Do našeho rozpočtu se vejdou oblíbená SUV od Mazdy, a to jak větší CX-5 druhé generace, tak i menší CX-3, jen se budete muset smířit buď se starším autem, anebo vyšším nájezdem kolem 150 000 km. Mladé a méně jeté Mazdy jsou pořád drahé, zvlášť pokud mají oblíbený benzinový motor Skyactiv. To diesel seženete docela levně, ale my bychom se mu raději vyhnuli.

CX-5 má často motor 2,5 l, CX-3 bývá s dvoulitrem. Ovšem i větší CX-5 se vyskytuje s dvoulitrovým motorem a automatem ve čtyřkolce. Mechanika je tu velmi spolehlivá a Mazda potřebuje jen pravidelný servis: nový olej každý rok nebo po 15 000 km, nový olej v převodovce (není to v servisním plánu) a nové svíčky po čtyřech letech a ne až dle příliš dlouhého plánu Mazdy. Čtyřkolka je tu spolehlivá, jen jednou za čas nechte vyměnit olej v zadním diferenciálu.

Ačkoli motory Skyactiv na karbonování moc netrpí, tak zrovna CX-5 provozované ve městech při krátkých trasách do nákupních center mívají sání dost zahnojené a také ředí olej benzinem. Počítejte s preventivním čištěním sání, což dnes stojí kolem 10 000 Kč. Při delších trasách na tohle Mazdy netrpí a budou fungovat až do roztrhání těla.

V inzerci je také několik Mitsubishi. Model ASX, ještě než se z něj stal přeznačkový Renault Captur, se dá koupit s atmosférickým dvoulitrem a automatem ve čtyřkolce. Je to ale převodovka CVT a ta nebude spoustě lidí vyhovovat. Mitsubishi má však celkem přísný servisní plán (olej v motoru po roce, v převodovce maximálně po 80 000 km) a s auty moc problémů nebývá.

Koupit se dá také model Eclipse Cross a ten s přeplňovanou patnáctistovkou jede o dost lépe, i když s čtyřkolkou a automatem CVT bude brát tak 9 až 10 litrů v běžném provozu. I tady je ale spolehlivost slušná a jen si pohlídejte, jestli byly udělány všechny svolávací akce.

Trochu horší je to u těchto Mitsubishi s dostupností dílů, protože v druhovýrobě neseženete nic. Tak zvažte nějaké dobré pojištění, protože každý ťukanec se zatraceně prodraží. Otázkou také je, jak se budou tato nepříliš obvyklá auta po letech zase prodávat, ale své zákazníky si určitě najdou. O spolehlivá SUV bude vždycky zájem.

Docela zajímavým úkazem je SUV Grandland od Opelu, ale v čtyřkolce a s automatem se vyskytuje dost vzácně. Aktuálně jsme v inzerci našli dva těsně pod půl milionu. Auto technicky vychází z příbuzných Citroënů a Peugeotů, neboť s nimi sdílí platformu a také motory. Šestnáctistovka je tak motor od PSA.

Tady už je kdysi zlobivý čtyřválec 1.6 Turbo vylepšený. Ale zase se k němu přidává složitost systému 4×4, který tu je vlastně řešený jen elektrickým pohonem zadní nápravy, neboť čtyřkolku mají jen plug-in hybridy. A to je asi na zájemce o ojetinu už moc složitý pohon, ačkoli prý s ním problémy zatím nejsou. Kdo si pečlivě dobíjí, může jezdit pod 5 l/100 km. Kdo nedobíjí, tak za osm.

Orazítkovaná servisní knížka je nutností, ať vám platí záruka na pohon. Také je jistota, že později auto lépe prodáte, i když tyhle složité plug-in hybridy si u nás mezi lid zatím moc cestu nenašly. Buď si někdo rovnou koupí elektromobil, nebo zůstane u osvědčené klasiky. Škoda, že jinak zajímavý Grandland jinou čtyřkolku neuměl.

V české inzerci je také dost vozů SsangYong Korando s motorem 1.5 TGDI a docela nízkým nájezdem klidně jen kolem 30 000 km. V rozpočtu do 500 000 Kč si můžete dost vybírat. Korandu jsme se už věnovali v testech ojetiny a špatné auto to rozhodně není. Hlavně s ním nejsou hlášeny technické potíže.

Zajímavé je, že SsangYong má vlastní motor místo sdílené jednotky. Patnáctistovka s přímým vstřikováním ale bude potřebovat spíše mimoměstský režim a delší trasy. Výrobce předepisuje výměny oleje už po 10 000 km (4,5 l oleje SAE 0W-30 ACEA C2), což se vyplatí dodržovat. Převodovka je klasická automatická od Aisinu a když v ní každé čtyři roky nebo 60 000 km vyměníte olej, vydrží navždy.

Po čtyřech letech nebo 60 000 km se mění také olej v rozvodovce a diferenciálu a rovněž se mají vyměnit svíčky. Jinak jsou zatím se SsangYongem dobré zkušenosti. Smiřte se ale s tím, že v druhovýrobě neseženete skoro nic. Spotřební materiál bude, pro většinu věcí však budete muset do značkového servisu.

V české inzerci jsou také hojně rozšířené modely Vitara a S-Cross od Suzuki. V našem rozpočtu si můžete vybírat i mezi mladými a málo jetými auty (protože ani nové Suzuki nejsou o moc dražší). V nabídce jsou hlavně motory 1.4 Turbo (označení BoosterJet), občas narazíte také na kus s atmosférickou 1.6 VVT. Na delší trasy je ale turbomotor zajímavější, má přeci jen větší rezervu a spotřebu má velmi pěknou.

Suzuki jsou velice spolehlivá auta, jen potřebují pravidelný servis. Každý rok nebo po maximálně 15 000 km si nechte vyměnit olej. Převodovka (klasický automat s měničem) ani pohon všech kol tu nemají pevně stanovený interval, tak si zaveďte obvyklý limit 60 000 km nebo čtyři roky. Zapalovací svíčky se tu mění už po třech letech.

Mechanicky jsou Suzuki spolehlivá, ale převodovky a čtyřkolky se týkalo několik servisních akcí, zlobila hlavně řídicí jednotka. Řešilo se to zatím jen aktualizacemi. Mezinápravová viskózní spojka za 28 tisíc je naštěstí spolehlivá, ale Vitara není úplně vhodná na to, abyste tahali z potoka kamení a z lesa dvacetimetrové klády. Na výjezd po zablácené cestě však naprosto stačí.