Kupujeme rodinné auto s utaženým rozpočtem: Slušná ojetá MPV do 250 000 Kč se sehnat dají a nemusí to být pasti

„I když bychom asi mohli dát víc, chceme se vejít do 250 tisíc korun. Bylo by fajn, kdyby to auto nebylo starší než 12 let a nemělo najeto přes 150 000 km. Zase nepotřebujeme úplný autobus, ale hodila by se vyšší střecha. Spíše by se nám líbilo pro svou praktičnost nějaké MPV, manžel zásadně nechce SUV,“ zněl zhruba v kostce dotaz čtenářky.

Na trhu je spousta dobrých MPV, ale mezi novými auty už skoro nejsou, a to drží ceny těch atraktivních ojetin mladších ročníků hodně vysoko. Stačí se podívat třeba na ceny VW Sharan a konkurentů. Tato auta se fakt levně koupit nedají, i když mají docela dost najeto. Přesto jsme pár atraktivních MPV mezi ojetinami našli. Žijí ve stínu svých slavnějších příbuzných a nemůžeme říci, že by to byla horší auta. Za ty peníze naopak mohou být skvělá koupě!

MPV od Citroënu mají dlouhou tradici a SpaceTourer je určitě atraktivní volba. V našem rozpočtu se totiž dá koupit relativně mladé a málo jeté auto, klidně do sedmi let stáří a s nájezdem pod 150 000 km. Otázkou ale je, jaký motor zvolit. Na takhle levnou konkurenci můžete úplně zapomenout. Podobný menší Touran bude stát dvojnásobek.

Tříválcová dvanáctistovka PureTech umí potrápit, pokud má natahované servisní intervaly a zanedbané prohlídky (musí se kontrolovat rozvodový řemen a v případě potřeby vyměnit, klidně kolem 100 000 km). Ale úplně vyhráno není ani s naftovým čtyřválcem 1.5 BlueHDI s jeho emisními složitostmi. U motoru 1.5 HDI se také řešilo dost problémů s mechanikou.

Docela dobrá volba je ještě starší generace dieselu 1.6 HDI, který se tu sice bez emisních složitostí neobejde, ale mechanicky je to slušný motor. Pozor na servisní historii, olej měňte ideálně už po 15 000 km. Také není od věci nechat si vyměnit olejovou vanu za modifikovaný díl s lépe konstruovaným výpustním šroubem (je to úprava za necelé čtyři tisíce korun).

Pokud vám jde hlavně o prostor, tak by vás mohl zajímat i Fiat 500L. Je to designově trochu zvláštní MPV, ale techniku nemá tak špatnou. Motory jsou tady spolehlivé a auto chce jen trochu opatrnější servis a rozumné zacházení. Do 250 tisíc můžete mít sedmileté auto s nájezdem třeba jen 70 000 km.

Benzinový motor 1.4 Turbo s výkonem 88 kW je dobrá volba. Má ještě nepřímé vstřikování, takže nekarbonuje. Pohlídejte si ale olejový servis (interval výměny ideálně do 10 000 km) a ať servis používá schválené oleje vyhovující specifikaci značky Fiat. Motoru také dělá dobře benzín s vyšším oktanovým číslem. Po šesti letech (nebo 120 000 km) se musí měnit řemenové rozvody včetně pomocného řemenu. Svíčky se tu mění každé dva roky.

Dieselů 1.6 Multijet v inzerci zas tolik není, aspoň tedy ne v relaci do 250 tisíc korun a s nájezdem do 150 000 km. Motor je to slušný, ale umí potrápit. Vyskytuje se vadná lambda sonda, vadný spínač tlaku oleje i vadný snímač množství částic ve filtru. Prověřené a funkční auto se servisní historií ale určitě nikomu zakazovat nebudeme.

Populární velká MPV od Fordu jezdí parádně, ale teď na trhu ojetin, navíc v relaci do 250 000 Kč, vás asi bude zajímat spíše spolehlivost než dynamika. Do čtvrt milionu koupíte ještě pár aut, která nepřekročila 200 000 km. A pořád mohou mít oblíbený diesel 2.0 TDCI. Spíše seženete poslední ročníky první generace, modernizovaná druhá generace se pod 250 tisíc shání špatně (pokud tedy nechcete auto s 300 000 km).

Pozor na historii, protože k nám byla dovezena spousta zle stočených kusů. Stav interiéru vám asi o minulosti auta napoví dost. Pokud je to vůz českého původu s kompletní historií, je to bonus a asi není důvod ho zakazovat, i když bude mít více najeto. Jen bychom se u verzí s automatem vyhnuli dvouspojkovému Powershiftu. Když už, chtějte verzi s klasickým automatem s měničem momentu.

Levně se dá koupit benzinová verze s motorem 2.0 EcoBoost, ale to umí být továrna na problémy, stejně tak menší benzinová šestnáctistovka. Benzin bychom kupovali spíše u druhé generace vyráběné od června 2015. U té druhé už bychom zase byli opatrní s diesely, hlavně pak modernizovanými s označením EcoBlue. Druhá generace ale také ještě mohla mít starší typ dieselu s označením TDCi a s tím asi velkou chybu neuděláte. Jen bude mít v této cenové relaci dost najeto. Zkuste zvednout svůj rozpočet na 300 tisíc.

Přehlíženým velkoprostorovým autem je také Opel Zafira. Ačkoli bylo tohle MPV vždy ve stínu S-Maxu, Sharanu a tabulkově levnější francouzské konkurence, jezdí velmi příjemně a mohlo mít i atraktivní motorizace a výbavy. Zájemce o automat potěší také klasické převodovky s měničem momentu, které po letech slibují lepší funkci a spolehlivost než rizikové dvouspojky konkurence.

V relaci 200 až 250 tisíc je v aktuální inzerci spousta atraktivních kusů poslední generace klasické Zafiry, než se z ní stala francouzská dodávka. Dokonce pořád seženete auta s nájezdem do 100 000 km, nejčastěji mají benzinový motor 1.4 Turbo. Pokud chcete diesel, výběr je také velmi slušný. Jen budou taková auta dražší, nebo hodně ojetá. Hojně rozšířený je povedený motor 2.0 CDTI. Pokud chcete automat a nevadí vám vyšší nájezd, dá se tohle auto sehnat klidně za 150 tisíc. Méně jeté automaty se ale do našeho rozpočtu vejdou také.

Motor 1.4 Turbo proslul hlavně tendencí k ničivým samozápalům LSPI, ale ty se dají vyléčit úpravou stylu jízdy, přechodem na benzín s vyšším oktanovým číslem a hlavně na kvalitnější oleje. Pozor na vadné zapalovací cívky a svíčky, objevují se také masivní úniky oleje (z motoru a dokonce zpět do sání), selhat umí sondy lambda a praská kryt hlavy válců. Jsou to problémy týkající se hlavně zanedbaných aut s vysokými nájezdy, ale i tak buďte opatrní. Diesely mají také své mouchy, šestnáctistovka hlavně kolem okruhu EGR, dvoulitru zase umí selhat mazání (existuje opravná sada a je lepší to preventivně vyřešit). Povedený benzín 1.6 Turbo je v inzerci bohužel vzácný, stejně tak prakticky bezriziková atmosférická osmnáctistovka s nepřímým vstřikováním.

Přehlíženým autem je i Scénic a Grand Scénic od Renaultu. Celkem funkční a prostorné auto má určitě co nabídnout rodinám, které nechtějí Mégane v kombíku, ale Espace je na ně už moc velký a hlavně drahý. S limitem 250 tisíc Kč seženou velmi slušného Scénica a dokonce i jeho čtvrtou generaci. My teď ale zůstaneme u té třetí.

Rada na úvod - zcela se vyhněte motoru 1.2 TCE. Leda by byl motor důkladně prověřený technikem, nebral olej, měl nové rozvody a vy s ním budete jezdit prakticky jen delší trasy mimo město. Na rozvoz dětí do školy a na kroužky po městě na tuhle verzi rovnou zapomeňte.

Naopak diesel 1.5 dCi je vlastně dobrý motor. Stačí jen včas měnit olej (maximálně po 15 000 km a jednom roce a ne až po dvou letech), tankovat lepší naftu, jednou za týden auto projet na delší trase a hlídat řemenové rozvody (výměna po 150 000 km nebo šesti letech). Automatu se tady moc bát nemusíte, ale zas je potřeba upozornit, že jinak slušná dvouspojková převodovka umí po letech a vyšších kilometrech už zlobit.

Kdo nepotřebuje vyloženě velké sedmimístné MPV, ale přeci jen je na něj klasický hatchback segmentu C malý, měl by se podívat po Golfu Sportvan. Je menší než Touran, ale ne o moc. A využívá už techniku Golfu VII s dobrými motory. Navíc se dá tohle auto koupit s přehledem do 250 000 Kč a pořád může mít relativně málo najeto.

Motory 1.2 TSI a 1.4 TSI jsou tady jasná volba, zejména pak výkonnější čtrnáctistovka. Ideální jsou vozy vyrobené ke konci roku 2014 a mladší, v nichž už jsou tyto motory vyléčené od dětských nemocí. Stačí přejít na opatrnější servisní plán a bude to jezdit. Jen bychom se vyhnuli „malému“ automatu 7DSG DQ200 se suchými spojkami, který bývá spíše past. Případně do něj jděte s tím, že si musíte nechat stranou tak 35 tisíc na servis téhle převodovky.

Sportsvan koupíte i s dieselem, ale motor 1.6 TDI už toho za sebou bude mít asi dost. Méně jeté kusy nemusejí být výhra, protože dost záleží na jejich servisní a provozní historii. I málo jeté kusy mohou mít zacpaný částicový filtr (dnes stojí kompletní originál mastných 64 872 Kč) a umí u nich zlobit okruh EGR. Diesel je nutné důkladně prověřit (diagnostika zbývající životnost filtru odhadne, správně provozovaná auta najedou klidně přes 300 000 km na původní filtr).