Jaguar

„Zrychlit můžeš, zastavit musíš.“ Tak zní známá poučka, která nám jednoduše připomíná důležitou roli brzd na všech autech. V současnosti ve všech moderních autech zastavujeme pomocí jednoduše vypadajících kotoučových brzd, na jejichž vývoji se významně podílely automobilky Jaguar a Porsche. Znáte příběh o tom, jak cesta k rychlejším autům vedla přes silnější brzdy?

Superauta devadesátých let mají jakési kouzlo, které se těžko popisuje. Dělá to ten starý dobrý surový výkon, nezkrocený elektronickými strážnými anděly? Nebo jednoduchý, avšak přesto poutavý design, který navzdory absenci výrazných prvků (nebo možná právě proto) postupem let nezestárnul, ale naopak dozrál? Těžko říct, jedno je však jisté – patří k nim i Jaguar XJ220. Jeden zrenovovaný kus je právě na prodej a odhadovaná cena může vystřelit až ke 13 milionům Kč.

Ne nadarmo se říká, že jednou jsi nahoře, jednou jsi dole. Své o tom jistě ví i výrobci automobilů, neboť ne vždy se každému modelu komerčně zadaří, a tak se mnohdy značka rozhodne v tichosti ukončit jeho výrobu. Ale někdy také ne. Jenomže, a to je kupodivu docela důležitá otázka, musí být prodejně neúspěšný model automaticky špatné auto?

V Jižní Americe prodával Porsche i Jaguary, závodil v Le Mans a díky němu nosí Porsche 911 přídomek Carrera. Rozhodoval se a žil z minuty na minutu. Měl intuici, upřímné srdce a rovná záda. Komunisté ho vyhnali z Československa, ale on se po listopadu 1989 vrátil a měl velké plány s Jawou i s Tatrou. A když vám řeknu, že na konci války vozil propuštěné zajatce zpět do Česka, možná že tento příběh získá ještě trochu jiný rozměr… Jaroslav Juhan by se dnes dožil sta let!

Kdo by kdy nesnil o tom parkovat v garáži nějakou klasiku. Ale je tu problém, jejich ceny letí závratně vzhůru a nevypadá to, že by v dohledné době měly polevit. A pokud jde nedejbože o vůz, který byl svého času ikonou a nad kterým jsme v dětství či v mládí všichni slintali nebo měli tu čest si jej vyvěsit jako plakát nad postel, je to ještě horší. Výjimkou pochopitelně není ani Jaguar XJ220 z první poloviny devadesátých let, který svého času dokonce byl nejrychlejším produkčním vozem světa.

Píše se rok 1951, XK-120C, zbrusu nový závodní vůz se staví na startovní rošt slavného závodu v Le Mans a během své premiéry rovnou vítězí. Historie Jaguaru C-type je úchvatným příběhem o vytrvalosti, neúnavném testování partou chlapů, kteří byli naprostí srdcaři. Právě tento lehký aerodynamický závodní vůz vryl nesmazatelnou stopu do automobilové historie, ze které značka Jaguar čerpá dodnes. Pojďme si ji spolu připomenout.

Při představě velkého překoňovaného SUV, o jehož pohon se stará majestátní osmiválcový pětilitr s mechanickým kompresorem, musí nutně každého napadnout jednoduchá otázka – „Proč?“ A odpověď? „Protože proč ne!“

Obliba takzvaných restomodů stále roste a zdá se, že nebere konce, a tak se není co divit, že se tu a tam objeví další a další nová firma, která chce světu představit svou vlastní představu o dokonalém restomodu. Jednou z takových firem je i britská společnost E-Type UK – a bystrý čtenář už jistě tuší, kam tohle povede…