Sháníte málo jetý automat do 300 000 Kč? Máme víc než jeden tajný tip na skvělé auto!

Opět nám dorazil dotaz na ideální auto. Čtenář chce vůz s automatickou převodovkou, který by neměl být starší deseti let, najeto by měl mít ideálně kolem 50 000 km (klidně trochu víc) a s cenou by se chtěl vejít do 300 000 Kč. Jezdit bude spíše mimo město a delší trasy a ne každý den. Nechce elektromobil.

Ačkoli by se mohlo zdát, že v takové relaci je aut hodně, zase tak slavný výběr to není. Především je tu dost limitující ten nájezd. S rozpočtem 300 tisíc korun se lépe vybírá, když si posunete hranici klidně na 100 000 km. I s takovým nájezdem se dají sehnat dobrá auta. Ale požadavek je spíše kolem polovičního nájezdu, tak nastavíme hranici na 75 000 km a víc ani ťuk.

V nabídce webu sauto.cz je několik kusů Fabie třetí generace a Rapidu, převážně s motorem 1.0 TSI. Spadne sem ale i starší Rapid 1.4 TSI a rovněž nějaká ta Fabia s motorem 1.2 TSI, ale ta je dost vzácná. Všechny tyto vozy mají konstrukčně podobnou převodovku DSG DQ200 se sedmi rychlostmi a suchými spojkami.

Zatímco samotná auta jsou pořád dobrá a vlastně ani není důvod se bát motorů (litrový tříválec je opravdu spolehlivý a čtyřválce 1.2 a 1.4 TSI jsou tady už také v pořádku), tak s převodovkou je potřeba být opatrnější. S nízkým nájezdem to asi ještě půjde, ale životnost spojek se dost odvíjí od toho, jak se s autem jezdí.

S nájezdem kolem 50 000 km bude mít asi ještě auto původní sadu spojek a od roku 2014 už je životnost spojek i převodovky o dost lepší. Doporučujeme preventivně vyměnit v převodovce nejen olej v ozubeném soukolí (jen 1,7 l oleje specifikace VW G 055 512 A2), ale hlavně kapalinu hydraulické řídící jednotky převodovky (0,9 l kapaliny specifikace VW G 004 000 M2). Mimo město vydrží spojky klidně 180 000 km. Na případnou výměnu si nechte stranou ale zhruba 35 000 Kč, aby se to udělalo v odborném servisu pořádně. Pokud se ale rozbije mechatronika, tak to jsou další desetitisíce navíc.

Kdo chce automat, tak s přihlédnutím k požadavkům má největší výběr mezi vozy Citroën a Peugeot. V nabídce jsou hlavně modely C3, C3 Aircross a Peugeot 208 a 2008. Občas se objeví i starší Peugeot 308. Je to spíše o osobních preferencích a co se vám líbí, technika je víceméně stejná.

Výhodou je tady použití dobrého automatu s měničem momentu od Aisinu, který funguje opravdu pěkně a třeba ve městě a v kolonách je s ním popojíždění o dost příjemnější než s dvouspojkovou převodovkou. Vyměňte v převodovce každé čtyři roky nebo 60 000 km olej (zhruba jen tři litry oleje specifikace AW-1) a nikdy tu problémy mít nebudete.

Naopak trochu horší je to s motorem. Tříválec 1.2 Puretech má nešťastný rozvodový řemen v oleji a je velice citlivý na používání a servis. Pokud jezdíte delší trasy a mimo město, je to rozhodně lepší. Přesto si nastavte přísný servisní plán s výměnami oleje (3,5 l výhradně schváleného oleje dle normy pro konkrétní verzi motoru) už po 10 000 km nebo jednom roce. Teď s nízkým nájezdem kolem 50 000 km to ještě půjde uhlídat. Pozor na stav rozvodového řemene. Pokud by se začal drolit, je nezbytná okamžitá výměna a hlavně vyčištění vany a sacího koše čerpadla oleje. Také tankujte jen benzín s 98 oktany, který je pro plno verzí motoru 1.2 Puretech povinný.

U Fordu toho na výběr moc není, protože v této cenové relaci koupíte automat spíše s vyšším nájezdem. Občas se ale podaří narazit na novou generaci Fordu Focus IV s celkem povedeným tříválcem 1.0 EcoBoost. Ten už má ve Focusu IV rozvodový řetěz, zbavil se dřívějších problémů a funguje uspokojivě.

V osmistupňovém automatu je kolem pěti litrů oleje Ford WSS-M2C949-A a jelikož tu není stanovený interval pro výměnu náplně, nastavte si to na klasických 60 000 km nebo čtyři roky. Převodovce to dost pomůže. Zkraťte i olejové intervaly motoru z 30 000 km a dvou let na polovinu.

Focus IV je slušné auto a spíše se řeší drobnosti kvůli chybné montáži jako pískající zadní brzdy a klepající hadice topení. Vyskytují se ale i vadné jednotky jinak účinných LED světel (originál za asi 4 300 Kč dle použitého typu) a sem tam se objeví chyba v jednotce motoru, kterou ale zatím vyřeší servisní aktualizace. Servisovaná auta však bývají v pořádku a zatím jsou s Focusem dobré zkušenosti.

Slušná nabídka aut s automatem je i u Renaultu, ale asi bychom nechali ležet starší kusy Clia a modelu Kadjar s motorem 1.2 TCE. Ten je znám svým sklonem k ředění oleje benzínem, vytahávání rozvodového řetězu a spotřebou oleje. V zimě pak skoro vůbec netopí. To už bychom na delší trasy raději hledali diesel 1.5 dCi.

Už nám ale do tohoto výběru spadá i fantastické Clio s motorem 1.3 TCE. Vylepšený čtyřválec se povedl a zatím s ním vůbec nejsou problémy, pokud včas dostává nový olej. Když je dobrý pro Mercedes, musí být dobrý i pro Renault. Ani bychom tu neměli velký strach o automat DW5, který funguje slušně. Jen bychom v něm jednou za čas nechali vyměnit olej v ozubeném soukolí (zhruba 3,5 l oleje Renault DW typu 77 11 945 827).

Má sice suché spojky, ale dle všeho se slušnou výdrží (přes 200 000 km). Celkově je převodovka spolehlivá. Přesto je potřeba počítat s tím, že po vyšších nájezdech přijdou spojky na řadu. Kompletní nová sestava stojí hrozivých 55 tisíc korun, ale Renault prodává repasovanou sadu za 33 tisíc. Časem se určitě rozšíří i levnější nabídka v druhovýrobě.

Stejně jako u Peugeotu a Citroënu koupíte dost crossoverů Crossland se sice rizikovým motorem 1.2 Puretech, ale dobrým automatem. Ovšem my bychom u Opelu hledali jedno skvělé auto a náš tajný bazarový tip - model Astra s motorem 1.4 Turbo. Astra se totiž do 300 000 Kč vejde i s nízkým nájezdem.

Na rozdíl od konkurence z koncernu VW má Astra totiž skvělý klasický automat s měničem momentu a celkově je to nedoceněné a neprávem přehlížené auto. Pro automat není předepsán olejový interval, tak si ho nastavte zase na čtyři roky nebo 60 000 km. Převodovka má po americkém vzoru (je to automat od GM) klasickou výpustní zátku a při výměně z ní dle typu vytečou čtyři až šest litrů oleje Dexron VI. Teoreticky byste si olej zvládli vyměnit i doma, ale je potřeba dodržet přesný postup, tak to radši nechte na servisu, pokud na to nemáte trpělivost.

Celkově je Astra generace K opravdu dobrá. Motor 1.4 Turbo nic než kvalitní servis nepotřebuje. Mimoměstský režim a delší trasy mu dělají dobře. Je až s podivem, jak tohle skvělé auto s příjemnou ergonomií a dobrým podvozkem lidé v bazarech pořád přehlížejí. To ale drží ceny dole a vy si můžete dopřát klasické auto segmentu C za opravdu zajímavých podmínek.

Občas se v inzerci objeví také Yaris od Toyoty s atmosférickým motorem 1,3 l s nepřímým vstřikováním. Verzí s automatem je ale málo, to spíše narazíte na hybrid. A ten zase bývá drahý nebo v relaci do tří set tisíc už dost ojetý (běžně kolem 150 000 km). U Yarisu to ale nevadí. Navíc hybrid je tu velice spolehlivý a prakticky bezproblémový, pokud se s ním pravidelně jezdí a dodržuje se servis.

Na evropském trhu má třináctistovka buď manuál, nebo variátorový automat, který ale není špatný, pokud v něm klidně každé dva roky vyměníte olej. Při výměně vyteče jen asi 2,6 l oleje Toyota CVT fluid FE. Zkrácené intervaly jsou lepší, pokud se s autem jezdí spíše rychle mimo město a po dálnicích. Celkově je Yaris velmi spolehlivé auto, takže pokud vám jeho velikost stačí, klidně kupujte.

Jak můžete vidět, zase tak zázračný výběr na trhu v této kategorii není. Tohle jsou auta, kterých je v inzerci víc než jen jedno a můžete si vybírat. Naším tipem je zmíněná Astra, neboť je to větší auto, pěkně jezdí, má příjemný automat a je opravdu spolehlivá. Kdo chce novější auto, ať zkusí hledat Focus. Z těch menších aut asi nelze úplně zakázat francouzské příbuzné peugeot a citroën, ale pozor na ten motor Puretech. Jistotou je naopak zmíněné Clio a vlastně i škodovky, neboť automat DSG před sebou bude mít ještě pár bezproblémových let.