Ojetá Škoda Fabia III je pořád asi to nejlepší, co můžete koupit. Pro ten nejlepší motor ale pospěšte, solidních kusů ubývá

Třetí generace Fabie dorazila na trh na konci roku 2014 a od poloviny roku 2015 se začala objevovat v nabídce ojetin, i když tehdy šlo spíše o málo jeté předváděčky dealerů než pořádně ojetá auta. Teď už ji známe přes deset let a víme, že je to dobrý vůz.

Fabii III jsme se v rubrice ojetin několikrát věnovali, neboť je to velice oblíbené auto, jedna z nejžádanějších bazarovek u nás. I když už nám Fabie stárne, pořád se dají koupit velmi slušná vozidla a udržet je v provozu jen s minimálními náklady a základní údržbou.

Musíte ale koupit správný motor. Naštěstí vyloženě nedoporučeníhodný je ve Fabii jen jeden (a to tříválec 1.4 TDI). My se teď ale podíváme naopak na ten zřejmě nejlepší motor, který můžete mít. Jestli se chcete zároveň hezky svézt a nechcete být brzdou provozu, hledejte právě tuhle Fabii.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili „krátkou“ Fabii III s oblíbeným motorem 1.2 TSI o výkonu 81 kW a s šestistupňovou manuální převodovkou. Vůz českého původu z roku 2015 měl během testu najeto jen 90 000 km a prodejce za něj chtěl 210 000 Kč.

Fabií jsou v inzerci stovky, a když se podíváte na web Sauto.cz, najdete kusy už za méně než 50 tisíc korun. Nejlevnější mají ale obvykle nepříliš populární diesel 1.4 TDI a opravdu hodně najeto, běžně přes 300 000 km. Ve Fabiích III dominuje nabídka benzinových motorů, relativně vzácný je automat (nemá ho ani 10 % ojetin v inzerci). Kombíků je dvakrát tolik co hatchbacků.

V nabídce je dost aut s méně než 100 000 km, stojí od asi 140 tisíc. Populární motory 1.2 TSI jsou rozšířené, ve výkonné verzi 81 kW seženete vozy už od asi 130 000 Kč, ale mají hodně najeto. Kusy s nájezdy do 100 000 km stojí stále běžně přes 200 000 Kč. Pěkně vybavená auta s nájezdem kolem 70 tisíc km budou pořád stát okolo 250 tisíc.

A jak si tato Fabia stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Škoda Fabia III s  motorem 1.2 TSI 81 kW představuje skutečný klenot mezi ojetými vozy. Tento čtyřválcový agregát je mezi znalci velmi ceněný pro svůj kultivovaný chod a optimální poměr výkonu a spotřeby. V posledních měsících pozorujeme, že ceny těchto vozů s motorizací 1.2 TSI prakticky přestaly klesat, v některých případech dokonce mírně rostou. Konkrétně tento testovaný vůz ve výbavě Ambition je typickým příkladem. S nájezdem 90 000 km a rokem výroby 2015 představuje ideální kompromis mezi zachovalostí a cenou. Za 210 000 Kč získá zákazník spolehlivý automobil s bohatou výbavou, který má před sebou ještě mnoho let bezproblémového provozu. Nabízíme několik flexibilních možností financování. Při využití našeho úvěru s akontací 52 500 Kč (25 %) by měsíční splátka činila přibližně 2 651 Kč při délce úvěru 60 měsíců. Tato varianta umožňuje pořídit si kvalitní ojetý vůz za dostupnou měsíční částku. Fabia III s motorem 1.2 TSI je oblíbená nejen pro svůj výkon, ale i pro nízké provozní náklady a snadnou údržbu. Očekáváme, že tyto vozy si udrží svou hodnotu i v následujících letech, což z nich dělá výhodnou investici pro každého, kdo hledá spolehlivé a úsporné auto do města i na delší cesty.“

Fabii III známe určitě moc dobře naprosto všichni, takže připomínat tu její silné a slabé stránky bude jen opakování již stokrát řečeného. Určitě stojí za to připomenout, že celá konstrukce auta stojí ještě na „starším“ typu platformy PQ26, stejně jako tehdejší VW Polo. Nástupce už dostal moderní zmenšenou verzi platformy MQB.

Třetí Fabia působí trochu menším dojmem než „dvojka“, ale dělá to hlavně nižší střecha a místo vzadu. Přesto je použitelná čtveřicí lidí a spíše budete mít vzadu problém umístit děti do sedaček tak, aby vám nekopaly nožičkama do opěradel sedadel. Ale i to se dá řešit doplňky z originálního příslušenství. Rodiny přesto asi více uvítají verzi kombi, což ostatně dokládá poměr zhruba 2 : 1 ve prospěch kombíku v počtu aut na trhu.

My tu teď máme „krátkou“ verzi, tedy klasický hatchback. Vpředu je všechno stejné, Fabia má jednoduchý interiér s příjemnou ergonomií. Nic tu neotravuje a člověk úplně zaplesá, jaká to byla krásná doba, když se jen vypnul stop-start a jelo se. Žádní vlezlí „asistenti“, kteří vám škubou volantem a řvou na vás při každé příležitosti, třeba že jedete někde o kilometr za hodinu rychleji, protože se jako zodpovědný řidič koukáte z auta a necivíte neustále na tachometr.

To, že Fabia III nevyniká v kultivovanosti a že v dálničních rychlostech je už trochu hlučnější (ve srovnání třeba s auty segmentu C a D), určitě víte z vlastní zkušenosti také. Vadí to? No, na cesty do 50 km je to jedno, 200 km už není tak komfortních jako třeba v Golfu a 1000 km do Chorvatska už je trochu očistec. Ale samozřejmě to přežít jde a na denní službu je Fabia zcela dostatečné a vlastně plně vyhovující auto. Skvěle se s ní parkuje, je z ní dobře vidět a dá se použít i jako celkem praktický náklaďák. Vždyť i do krátké verze, po sklopení sedaček, naložíte zahradní sekačku.

Ale jaký motor do Fabie vybrat? Když si škrtnete diesel 1.4 TDI, vlastně nemůžete s žádným udělat chybu. Záleží ale na tom, kde a jak jezdíte. Už jsme si jednotlivé motorizace rozebrali v dřívějším článku, takže jen připomeneme to hlavní. Pokud jezdíte převážně po městě a na krátkých trasách, zvažte základní atmosférický tříválec 1.0 MPI. Ten je nejméně náročný a prakticky bezrizikový. Přeplňované motory už potřebují variabilní provoz a také pečlivější servis i kvalitní palivo.

Kdo ale jezdí delší trasy, občas auto prohání po dálnici, jezdí také naložený a rád se občas svižně sveze, máme tu pro něj ten nejlepší motor ze všech - čtyřválec 1.2 TSI ve verzi o výkonu 81 kW kombinovaný s šestistupňovým manuálem. Tenhle motor naprosto stačí i v Octavii III, natož pak v menší a lehčí Fabii, se kterou cvičí tak pěkně, že by šla klidně označit za nějaký kapesní „warm-hatch“.

Pokud má v dobrém stavu podvozek a budou na ní kvalitní pneumatiky, svezete se opravdu slušně. Jak dokládají naměřené údaje zrychlení, lehká Fabia 1.2 TSI 81 kW jede podobně pěkně jako motor 1.4 TSI ve větších a těžších autech třídy C a D. Zejména pružnost na trojku a čtyřku je opravdu parádní.

Čtyřválec má také mnohem příjemnější charakter než pozdější tříválec 1.0 TSI, který naprosto skvělou dvanáctistovku nahradil v červnu 2017. Tabulkově sice ušetřil asi 5 g CO2 na km, ale v reálném provozu úspornější nebyl. Z nízkých otáček dunivý tříválec nutil lidi jezdit na nižší kvalty a reálně pak měli vyšší spotřebu než s tímto turbínově plynulým čtyřválcem.

Vůbec není problém jezdit za 5 až 5,5 l / 100 km, aniž by se člověk omezoval v dynamice. Kdo jezdí mimo město a dálnice a dbá na plynulost, vykouzlí na palubním počítači čísla začínající čtyřkou. Rekordní denní průměr během našeho testu byl 4,4 l / 100 km dle palubního počítače, a to bez nějaké extrémní snahy o úspornost. Stačilo využívat setrvačnost auta a do každé zatáčky nebrzdit na „rychlost“ chůze.

Silnější verzi 1.2 TSI ale ocení spíše lidé, kteří rádi jezdí svižně a často po dálnici. Jinak je zcela dostatečná 66kW verze s pětistupňovou převodovkou, kde můžete dát v 50 km/h pětku a ta pobere všechno. Až zázračně úsporné umí být obě a plynulý zátah mají zhruba podobný.

Spolehlivosti bychom se nebáli, protože motor 1.2 TSI dorazil do Fabie už zbavený dětských nemocí. Pouze v prvních měsících se mohla vyskytovat vadná série se špatně namontovaným variátorem proměnného časování ventilů, kdy se mohl motor i potkat. To se ale vyřešilo v rámci servisních akcí a pak už Fabii netrápilo nic. Pokud auto jednoho dne nejelo a palubka svítila jako vánoční stromeček, tak jen kuny překousaly kabely v motorovém prostoru.

Mechanika motoru 1.2 TSI je opravdu velice spolehlivá, dokonce už i regulace turba, pokud by měla selhat, se dá vyměnit samostatně za pár tisíc a není nutné kupovat celé turbo i se svody. Se spotřebou oleje udržované motory problémy nemají, až hodně ojeté kusy budou chtít každých 5 000 km pro jistotu dolít pár deci. Jediné, na co si musíte dát pozor, je hromadění karbonu v sání, na což jsou tyto motory přirozeně choulostivé.

Záleží na tom, jak pečlivě měníte olej a jak jezdíte. Kdo tankuje kvalitní palivo, používá kvalitní olej a mění ho včas, auto provozuje spíše mimo město a nebojí se z něj „vyhnat pavouky“, naprosto si vystačí s rychlým čištěním sání po 100 000 km. Hůře provozovaná vozidla si mohou říci o čištění sání v polovičním intervalu. Profesionální vyčištění sacích kanálů a ventilů stojí do 10 000 korun.

Děje se teď s těmito motory něco? Občas začne motor při jízdě škubat nebo zcela zhasne, což bývá jen vadný palivový filtr. Nejčastěji se to děje při použití nekvalitního druhovýrobního dílu. Někdy to ale mohou být vadné svíčky či cívky. Pokles výkonu bez chybových kódů bývá jen zmíněné zakarbonované sání, ale lidé si toho v reálném provozu většinou nevšimnou. Odhalí to spíše mechanik, který auto projede a hned pozná, že nemá takový výkon, jaký by mělo mít.

Škodovky mají standardně variabilní servisní plán s limitem 30 000 km nebo dva roky, ale rozumný motorista bude jezdit na výměnu oleje a prohlídku každý rok a maximálně po 15 000 km. Při zkrácených intervalech lze použít olej SAE 5W-40 VW 502.00, při variabilních SAE 0W-30 nebo 5W-30 VW 504.00, případně 0W-20 VW 508.00. V motoru jsou jen čtyři litry oleje. Svíčky se mění po čtyřech letech nebo 60 000 km. Rozvodový řemen tu nemá pevně stanovený interval výměny, ale servisy uvádí, že obecnou poučkou 160 000 km nebo osm let nic nezkazíte. Je ale nutné práci svěřit odborníkům, kteří mají potřebné vybavení (vačky a variátor VVT se musí správně nastavit). Použijte také špičkové díly, ne žádný šunt, ať řemen opravdu vydrží zase osm až deset let s rezervou.

Pozor také na stav převodovky. Skříň MQ200 sice není špatná, ale už se vyskytují auta, kde dochází k netěsnostem, hůře jde řadit mezi trojkou a čtyřkou a jsou cítit větší vůle. Hučení znamená unavená ložiska, ale obvyklá jsou spíše u extrémně ojetých vozů. Záleží však hodně na uživateli. Kdo vozí levou nohu na spojce a ruku na řadicí páce, přenáší do řetězce parazitní síly a celé se to pak opotřebovává víc. Auto projeďte, ať si uděláte obrázek. V manuálu je něco přes dva litry oleje VW G 052 171 A2 a výměnou po zhruba 90 000 km nebo šesti letech nic nezkazíte.

K tomuto motoru se dával také automat, dvouspojková skříň DSG se sedmi rychlostmi. Jde o převodovku DQ200 se suchými spojkami, o které jsme si toho napsali už dost. Připomeneme jen, že ji sice nelze zakázat (ve Fabii III ani jinou možnost automatu nemáte), ale se všemi těmi riziky pak musíte žít a jednou si spojky o výměnu řeknou. Určitě umíme ukázat na lepší auta s mnohem spolehlivějším, nebo aspoň méně rizikovým automatem.

Dejte si také pozor na korozi. Systémovým problémem byla koroze kolem zadních lampiček osvětlení registrační značky, dokud byly použity klasické žárovky. Teprve až na začátku roku 2017 přišly vzadu „studené“ LEDky, které do prosolených dveří netopily. Samozřejmě to opravit jde, ale zadní dveře za 24 tisíc nejsou nic levného. Pozor také na obouchané hrany dveří, poškozené prahy a stav lemů blatníků. Málo jetá auta ještě zubožená nebývají, ale kusy s vysokým nájezdem už toho za sebou mívají dost (osekaná kapota i hrana střechy nad čelním oknem), a pokud jim nebyla věnovaná kvalitní péče, budou reznout.

Podvozek je u fabií celkem odolný, i když kolem 100 000 km už předek běžně klepe, sem tam hučí ložisko nebo bouchá přední kulový čep. Nejvíce trpí auta s nízkoprofilovými koly, na tlustých patnáctkách to tak strašné není. Hatchback s tímto motorem má v základu gumy 185/60 R15 84T (ráfky jsou 6Jx15 ET 38). Doporučené huštění je vpředu 2,1 a vzadu 2,1 baru (při plném zatížení 2,4 a 3,2 baru) a protože na ojetinách na prodej často bývá nějaká zoufalá stlačená tma, vyhoďte je a kupte si kvalitní pneumatiky.

Pokud jste dálniční střelec, doporučujeme vyšší rychlostní index pneumatik (aspoň H do 210 km/h). Sada kvalitních letních nebo celoročních pneu bude stát kolem 8 000 Kč. Nekupujte si nějakou hrůzu, jen abyste ušetřili pár stovek. Případně pak těch pár stovek „investujte“ do lepšího pojištění, protože na zoufalých gumách ho budete potřebovat.

I po deseti letech na trhu je Fabia III pořád skvělé kompaktní auto. Krátká verze asi spíše osloví jednotlivce nebo páry bez dětí, ale nebojte, jedna dětská sedačka a kočárek se sem vejdou pořád. Nemusíte si hned kvůli tomu, že čekáte první miminko, kupovat kloubový Ikarus. Verze 1.2 TSI o výkonu 81 kW pak zaujme především ty, kteří se rádi svezou svižně a nechtějí být brzdou provozu. To, že je tato dvanáctistovka jeden z nejlepších malých motorů na světě, už je jen takový příjemný bonus. Kupte ale nějakou rychle, protože ty opravdu pěkné a bezstarostné už brzy nebudou vůbec.