Chci ojetý sedan v benzínu a s manuálem do půl milionu. Dá se vůbec dnes něco koupit?

Dostali jsme další dotaz ohledně ideálního auta ke koupi. Zájemce má ale velmi specifické požadavky. Odmítá módní SUV a nechce ani kombík nebo hatchback. Požaduje klasický čtyřdveřový sedan, výkon aspoň 110 kW výhradně benzinového motoru a hlavně manuální převodovku.

Kvůli negativním zkušenostem se závadami s moderními automaty a pohony všech kol už tyto složitosti prý nechce a smířil se s tím, že si raději bude řadit sám a bude mít jen pohon jedné nápravy. Auto by mělo mít najeto do 150 000 km, ideálně méně. Nemělo by být starší než z roku 2015 a mělo by stát do půl milionu.

Takže co se dá v téhle kategorii koupit? Moc toho není, ale pár aut jsme našli, tak se na ně pojďme podívat. Vezmeme to podle abecedy.

Zatímco sedan Audi A4 není zas až tak vzácný, tak zrovna s benzinovým motorem a navíc manuální převodovkou a pohonem jen jedné nápravy se jedná o docela neobvyklé auto. V aktuální inzerci na webu sauto.cz jsou jen jednotky kusů. Na rozdíl od dieselů ale mívají relativně nízké nájezdy kolem 100 000 km a stojí okolo 400 tisíc korun. Koukněte i po ještě menším sedanu Audi A3, ten se dá také sehnat s benzinem a manuálem.

Občas se v inzerci objeví úplný základ, celkem solidní čtrnáctistovka. Ale pak je otázka, jestli tento motor není lepší rovnou v Octavii nebo Passatu. Na druhou stranu pro Audi vždycky hovoří vyšší jízdní komfort a kultivovanost. Na delších trasách je opravdu znát, když to v autě nehučí jak ve válcovně plechů.

Velmi atraktivní je benzinový dvoulitr TFSI dostupný v různých výkonech od 110 kW. V mnoha verzích má v A4 ještě duální vstřikování, takže netrpí na zanášení sání karbonem a o něco lépe snáší krátké trasy. Manuál a pohon předních kol pak představují asi nejméně rizikovou či aspoň servisně nejméně náročnou verzi. Zkraťte intervaly výměn oleje na 15 000 km nebo jeden rok a můžete mít prémiovku s celkem nízkými servisními náklady.

Poslední klasické BMW řady 3, které může mít pohon zadních kol, manuál a výkon přes 110 kW, je verze 320i generace F30. Výkonnější 330i už je prakticky jen s automatem, nastupující generace G20 už má automat vždy (alespoň tedy v aktuální inzerci). Vedle klasické řady 3 se dá sehnat s manuálem v zadokolce i stylovější „čtyřdveřové kupé“ 420i. V inzerci je pár aut s cenami 350 až 400 tisíc korun.

Česká nabídka je dost omezená, takže kdo chce tuto velmi specifickou verzi, musí hledat i za hranicemi. U nás totiž všichni k těm nákupním centrům potřebují naftovou čtyřkolku a hlavně M-paket… Zadokolka s manuálem je přitom pořád to klasické původní BMW, které posouvá jízdní zážitek přeci jen o kus dál. Čtyřkolek s automaty je všude plno (a lepších či aspoň spolehlivějších než u BMW).

Opatrně s motorem N20, který se sice automobilka snažila vylepšit, ale dost dlouho se trápil s nižší životností rozvodů, spotřebou oleje a celkově diskutabilní odolností. Nástupce B48 je lepší, i když i on umí zlobit - hromaděním karbonu na sacích ventilech, zanášením sání olejem a netěsnostmi po vyšších nájezdech. Koloritem ojetých BMW je také nízká životnost akumulátorů.

Na českém trhu se daří mazdám s atmosférickými benzinovými motory. Nejsou to vyložené prémiovky, ale pokud chcete sedan, vyberete si. Větší Mazda 6 bývá ale spíše kombík a už velmi často s automatem. To byste se museli podívat po starších verzích, které už ale také mívají opravdu hodně najeto, běžně přes 200 000 km.

Nájezdy menší Mazdy 3 bývají i dost pod 100 000 km, ale ceny jsou spíše přes 400 tisíc Kč. Jsou to drahá auta a cenu si ojeté mazdy drží velice dobře. Záleží samozřejmě vždy na celkovém stavu, původu a servisní historii, takže pozor na podezřele levná auta, ať nekoupíte problémového zajíce v pytli (či kus s poškozenou karoserií a zrezivělým spodkem).

Proti motorům řady Skyactiv nelze říci křivého slova. Při dodržování servisních zásad jsou spolehlivé a prakticky bezproblémové. Ani tolik netrpí na hromadění karbonu v sání, když včas měníte olej a jezdíte spíše mimo město. Nicméně rizika tu jsou, především ředění oleje benzinem při provozu na krátkých trasách.

Vzácně narazíte na Mercedes-Benz třídy C s downsizovaným přeplňovaným motorem v základní specifikaci a s manuálem, ale tato auta mívají nejčastěji už automat. Nicméně mercedes v základní výbavě může mít najeto kolem 100 000 km a cena bývá okolo 400 tisíc Kč, což se zdá jako lákavá nabídka pro někoho, komu nevadí si v mercedesu řadit.

U nás je logicky oblíbenější kombík a diesel, opět se houfně kupují čtyřkolky. To víte, ty české zimy, kdy i v nížinách od konce srpna do začátku května leží půl metru sněhu a silničáři neodklízejí, to se pak bez čtyřkolky neobejdete… Na druhou stranu díky přísnějšímu servisnímu plánu značky M-B nebývají třeba se čtyřkolkou a automatem takové problémy jako u více ojetých BMW, u nichž pro tyto systémy žádný servisní interval stanovený nebývá.

Benzinové motory řady M274, dodávané do roku 2018, jsou celkem dobré a v třídě C jsou už zbavené dětských nemocí (hlučné variátory VVT, úniky oleje). Potřebují ale pečlivý olejový servis, kvalitní palivo a spíše mimoměstský jízdní režim. Vzácně se u verzí s manuálem předčasně objeví vytahaný rozvodový řetěz. Pozdější motory řady M264, nasazované od roku 2018, mívají problémy s konstrukcí hlavy motoru, která se může spolu s ventily draze zničit, tak pozor.

Asi nejširší nabídka benzinových sedanů s manuálem je u ojetých Passatů, které sice dominují s dieselem a v kombíku, ale klasických sedanů je u nás pořád dost. Sehnat silnější benzínový motor s manuálem je ale už docela pracné, protože i tento model má dnes už častěji automat a ve výkonných verzích i čtyřkolku.

Benzinové verze mohou mít poměrně málo najeto. Nájezd okolo 100 tisíc km není u osmi až desetiletých aut až tak vzácný, tedy pokud se jedná o základní benzín s manuálem. Cena může být i pod 400 tisíc, když je to auto bez nadstandardní výbavy.

Motor 1.4 TSI je opravdu hodně základní, stejně tak pozdější 1.5 TSI, ale klidným řidičům může stačit. A je spolehlivý a úsporný. Motor 1.8 TSI se s manuálem také dá koupit a určitě je to lepší volba než rizikový automat 7DSG DQ200 s omezeným točivým momentem a suchými spojkami. Poslední generace motorů řady EA 888 už mají odolnější rozvody, netrpí na spotřebu oleje a díky duálnímu vstřikování nekarbonují.

Vzácně narazíte v inzerci na sedan Honda Civic s motorem 1.5 VTEC Turbo. Jede pěkně a je to spolehlivé auto. Pozor jen na ředění oleje benzinem při krátkých trasách. Také lze výjimečně natrefit na zajímavý a celkově spolehlivý sedan Kia Optima s manuálem a benzinovým motorem (většinou je s manuálem atmosférický dvoulitr). A to je z těch obyčejných aut všechno. Museli byste slevit z karoserie sedan a hlavně manuální převodovky, aby se vám výběr trochu rozšířil.