Ojetý Genesis G80 je zajímavý (a spolehlivý) korejský Mercedes za poloviční cenu. Ale s brutálními cenami náhradních dílů

V kategorii luxusních vozů dnes už také kralují SUV a velké sedany pomalu vymírají. Tento trend dorazil i na trh ojetin a zatímco ojetých Q7, X5 a Touaregů najdete dost, klasický sedan je pomalu nedostatková „podpultovka“.

Z velkého luxusního auta už také přestal být jakýsi manažerský sen. Dnes mnoho lidí začíná auto brát spíše jako protivnou nutnost a státy dělají vše proto, aby jeho vlastnictví ještě více znepříjemnily. A tak si prostě lidé jen „na operák“ pronajmou nějaké SUV a ani moc neřeší, čím vlastně jezdí.

Pro některé lidi je ale pořád SUV neakceptovatelná varianta a vyžadují výhradně tradiční sedan v osobním vlastnictví. Naštěstí i ti si stále mohou na trhu vybrat, tak se pojďme na jedno velmi zajímavé a ne zas tak obvyklé auto podívat.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili (Hyundai) Genesis G80 s motorem 3.8 GDI o výkonu 232 kW s osmistupňovým automatem a pohonem všech kol z roku 2016. Prakticky plně vybavený vůz českého původu měl v době testu najeto 176 000 km a prodejce za něj chtěl 380 000 Kč. Podnikatele bude zajímat, že je možné si odečíst DPH.

Když se podíváme na současný trh ojetin, tak logicky takových aut v české nabídce moc není. Sedanů Hyundai Genesis najdeme v české nabídce sotva deset. Hledat musíte jak pod značkou Hyundai, tak už i pod samostatným názvem Genesis, v tomto případě model G80. Bazary a internetové vyhledávače často hodí značku Genesis raději pod Hyundai, neboť je u nás známější.

Ceny startují lehce pod 400 000 Kč, testované auto je z nabídky webu sauto.cz nejdostupnější u nás. Ani na zahraničních serverech nečekejte obrovskou nabídku, v Německu je takových aut zhruba dvacet. Ceny jsou podobné jako u nás, takže dovoz se nemusí nutně vyplatit. I nájezdy jsou v Německu stejné, spíše vyšší než u českých aut.

A jak si tento luxusní sedan stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Hyundai Genesis je na českém trhu ojetin opravdovým úkazem, který boří zažité mýty o luxusních sedanech. V Auto ESA ho vnímáme jako tu nejrozumnější alternativu pro zákazníky, kteří přesně vědí, co chtějí, a nenechají se ovlivnit pouze logem na kapotě. Je to volba pro skutečné pragmatiky – pro lidi, kteří vyžadují komfort a technologie srovnatelné se špičkou v segmentu prémiových limuzín, ale odmítají platit zbytečnou „značkovou“ přirážku nebo čelit extrémním nákladům na servis vysoce přeplňovaných evropských motorů. Naši zákazníci na tomto modelu nejvíc oceňují jeho celkovou mechanickou robustnost a neobyčejně kultivovaný projev atmosférického motoru 3.8 GDI. Celkové odhlučnění a nastavení podvozku poskytují posádce izolaci od okolního světa, kterou obvykle čekáte u mnohem dražších vozů. Výbava interiéru je navíc i na dnešní poměry nadstandardní. Mluvíme o prvcích, jako je dovírání dveří, head-up displej nebo odvětrávaná sedadla. Jako přímé alternativy se v podobné hladině sice nabízí zavedená jména jako BMW řady 5 nebo Mercedes-Benz třídy E, ale u našeho Genesisu získáváte jednu zásadní výhodu - za své peníze dostanete výrazně mladší ročník s bohatší výbavou a jasným původem v České republice po prvním majiteli. Mechanicky jde o velmi odolný stroj a provozní náklady se drží v rozumných mezích. Rozhodně nevybočují z toho, co je v této luxusní třídě běžným standardem. V Auto ESA za technický stav tohoto korejského křižníku plně ručíme. Každý vůz u nás prochází důkladnou předprodejní kontrolou, která zahrnuje prověření více než stovky technických a právních parametrů. Díky tomu získávají naše nejlepší vozy vysoké hodnocení v systému Car Quality Condition. Jako první a jediný prodejce v ČR s certifikací od TÜV NORD navíc garantujeme férový přístup a transparentnost celého procesu. Samotné pořízení pak zájemcům usnadňujeme možností odpočtu DPH i širokou nabídkou financování, které dokážeme připravit každému zákazníkovi na míru, včetně nadstandardních záruk na mechanický stav.“

Značka Genesis to na českém (resp. evropském) trhu už zkoušela a stále zkouší, zcela neznámé tak tohle jméno není. Už před lety se prodávalo kupé Hyundai Genesis (zadokolka, šestiválec, manuál…) a právě tento sedan, nejprve pod jménem Hyundai Genesis a pak jako samostatný model Genesis G80. Po roce 2020 se tato kapitola na čas uzavřela, ale teď se korejská luxusní automobilka pokusí znovu prorazit.

Jak už jste si mohli všimnout, tenhle velký sedan se dá koupit mnohem levněji než třeba srovnatelné Mercedesy i BMW. To může přilákat spoustu zájemců, kteří na značce zas tolik nebazírují, naopak by chtěli něco netradičního, ale zároveň trochu konzervativního. A kupodivu je může sedan Genesis oslovit. Vzhled není příliš asijský a na dnešní poměry opravdu konzervativní. Rovněž interiér je hlavně opatrný a nedráždí. Je to spíše přínosem. Důležité funkce mají vlastní tlačítko, Hyundai zavedl centrální ovladač po vzoru iDrivu od BMW a funguje to. A ne jen ergonomicky, ale i technicky.

Nic tu nevrže, neskřípe a všechny ovladače mají jasně definovaný chod. Stisknete ovládání rolety zadního okna a ta se vysune i zasune zcela samozřejmě, ne jako u starších bavoráků, kde skřípe, vrže a zasekne se v půli cesty. Auto působí kvalitně a solidně. Na to, že nový sedan Genesis stál v roce 2015 s kompletní výbavou 1,75 milionu a srovnatelně vybavená německá konkurence stála hodně přes dva miliony, se rozhodně nejedná o nějakou lacinou alternativu. Spíše naopak, když se dnes podíváme třeba na interiéry stejně starých a ojetých BMW řady 5 (zejména na generaci F10)…

Na prostor si nikdo stěžovat nebude, a to ani vzadu. Určitě je v sedanu Genesis více místa než v modelech A6, řadě 5 a třídě E. Stejně jako Octavia atakuje vozy vyšší třídy, tak i Genesis je spíše „budgetový“ luxusní sedan konkurující třídě S a BMW 7. Například cestující vzadu mají vlastní ovládání klimatizace, audiosystému a rovněž si mohou sedačku předního spolujezdce odsunout dopředu, aby se mohli ještě více rozvalit.

Zaměření auta na komfort odpovídá i ladění podvozku a pohonu. Můžete si zvolit sportovní jízdní režim, který přitvrdí podvozek a přiostří motor a převodovku, ale k autu se to nehodí. Má rádo plynulou jízdu po dálnici. Na dnešní poměry trochu líný atmosférický šestiválec stejně k nějakým nepřístojnostem nevybízí. Chvíli trvá, než se převodovka probere a podřadí a motor vytočí k červenému poli. Kdo chce s velkým sedanem blbnout po okreskách jako blázen, ať si koupí BMW 540i.

Teprve v poslední třetině otáčkoměru se něco děje, a tak s tímhle autem stejně nikdo jezdit nebude. Zvykli jsme si na přeplňované motory a pak nám velký šestiválec bez turba přijde jako lenoch. Tabulka naměřených údajů zrychlení ale ukazuje, že vyloženě pomalé tohle auto není. Musíte ho ovšem pobídnout a nechat trochu líný automat s velmi dlouhými převody podřadit. Celé to působí velmi americky. A nemohu říci, že by to vadilo.

Na trhu ojetin už se na luxusní sedan Genesis asi nebudete koukat pohledem někoho, kdo bude mít svého řidiče. Spíše si takový stroj budete řídit (a hlavně financovat) sami. Takže vás bude hlavně zajímat asi to, jak je na tom Genesis se spolehlivostí. Naštěstí celkem dobře. Ale musíte mu pomoci.

Šestiválec Lambda II o objemu 3,8 l má přímé vstřikování a obejde se bez turba. Technicky je to poměrně jednoduchý motor a byl by vlastně velmi spolehlivý. To by ale museli majitelé včas měnit olej, hlídat jeho hladinu, tankovat kvalitní palivo a netrápit auto na krátkých trasách.

Do Evropy proudí katastrofické historky hlavně z USA, kde těchto motorů jezdí spousta v rukou lidí, kteří vůbec neví, co to znamená „servisní plán“ (hlavně v SUV). Evropská auta díky kvalitnějšímu palivu tolik nekarbonují, ale záleží zase na stylu jízdy a pečlivosti servisu, zda používá kvalitní olej. Nedostatek a degradace oleje se projevuje opotřebením vaček a hlavně poškozením ojničních ložisek, což může být pro motor i konečná stanice.

Když není uživatel trdlo, kovového cvakání si včas všimne, nechá auto odtáhnout a ještě to půjde zachránit. Ale jakmile už motor tzv. „šály“ načne, bude toho na opravu víc (třeba vačky, kliková hřídel…). Kliková hřídel stojí 136 859 Kč, ale sada ojničních ložisek na celý motor přijde na rozumných 3 169 Kč (kdyby chtěl někdo přistupovat k opravám preventivně).

Nechceme strašit, ale tohle je u nás málo rozšířený motor a nic na něj v druhovýrobě neseženete. A Hyundai si nechá všechno pořádně zaplatit. Přitom stačí jen včas měnit olej a hlídat jeho hladinu. Standardní servisní plán je roční s limitem 30 000 km pro výměnu motorového oleje, jenže to je možná až moc, pokud jde o kilometrový limit. Zkraťte to. Aspoň na 15 000 km.

V motoru je 6,9 l oleje SAE 5W-30, který by měl plnit normu ACEA A5/B5 nebo API SM či novější. Výrobce ale při častých krátkých trasách doporučuje měnit olej po 15 000 km nebo půl roce. Zajímavé je, že při ročních prohlídkách se má měnit i brzdová kapalina (nikoli po obvyklých dvou letech).

Vůle ventilů je vymezená pevně a musí se kontrolovat každých pět let nebo 90 000 km. Dělá se to jen poslechem, na případné přeměření a sundání víka ventilů má servis necelou hodinu. Výměna není nic jednoduchého a je to práce na celý den s vyndáním vaček. Navíc jedno hrníčkové zdvihátko stojí přes sedm stovek a je jich tu 24. No, prodraží se to… Ventilová vůle má být 0,17 až 0,23 mm na sání a 0,27 až 0,33 mm na výfuku.

Kabinový filtr se mění každý rok, filtr sání a palivový filtr jednou za dva roky. Chladící kapalina se poprvé mění po deseti letech a pak každé dva roky. Zapalovací svíčky tu mají interval výměny až dlouhých 160 000 km, což je u přímovstřikového motoru docela dost. Drželi bychom se spíše obvyklého čtyřletého intervalu.

Koncern Hyundai má příliš mnoho hrdosti na to, aby kupoval automat jinde, takže si pro Genesis (a příbuzné vozy na této platformě) připravil vlastní převodovku. Při obtížnějších provozních podmínkách výrobce stanovil i interval pro výměnu oleje v automatické převodovce po 90 000 km a v diferenciálech po 120 000 km. V automatu (typ A8LR1) je přes deset litrů oleje, ale při výměně vyteče kolem sedmi litrů. Používá se kapalina SP-IV. V předním diferenciálu je necelý litr oleje, v zadním asi litr a půl oleje specifikace 75W-85. Rozvodovka čtyřkolky používá 0,62 l oleje Shell TF0870.

Zlobí tu něco? Citlivost motoru na kvalitu servisu, oleje, paliva a styl jízdy jsme už zmínili. Celkově je ale Genesis spolehlivé a kvalitní auto a vlastně se v minulosti musely řešit jen dva problémy. Svolávací akce odstraňovala vadu řídící jednotky ABS/ESP, nejčastěji v ní docházelo ke zkratu. Tohle už by mělo být dávno napravené. U některých aut vyskakovalo brzy hlášení o nízké hladině oleje, ale tohle není radno podceňovat. Sice to bývá nejčastěji jen vadný snímač hladiny oleje (v paměti se uloží chyby P250B až F), ale je potřeba hladinu hlídat a nesnažit se se svítící kontrolkou ještě dvě měsíce jezdit.

S elektronikou tu problémy nejsou a maximálně vás potká vybitý akumulátor u aut, která dlouho stojí a málo jezdí. Na tohle ale pozor, protože se stává, že u starších aut vybitý akumulátor (a neustálé snahy o nastartování přes booster nebo kabely) „odpálí“ některou z řídících jednotek.

Odvrácenou stranou jsou ceny dílů. Pro mnoho součástí pohonu nejsou u dodavatelů ceny hned k dispozici a jen na dotaz, přesto uvádíme, co víme:

Nebudete je naštěstí potřebovat moc často, ale v druhovýrobě prakticky nic neexistuje. I spotřební materiál, jako třeba brzdy, jsou dle čísel dílů k dostání jen ve značce. Přední kotouč za 8 612 Kč (jeden) není levný, ale například na BMW 5 a 7 stojí také kolem devíti tisíc. Kapota za 50 145 Kč je ale brutálně drahá a v druhovýrobě neexistuje. To i na BMW 5 koupíte originální hliníkovou za 40 tisíc a plechovou druhovýrobu za deset. Čili na větší poškození karoserie pozor, případně pak žádejte u ojetiny pořádnou slevu (pokud už to není v ceně zahrnuto). Tady na karoserii nic „za desítku“ neopravíte.

Při opatrném přístupu k servisu je Hyundai Genesis spolehlivé auto, takže se s ním dá přežít jen na spotřebním materiálu, sem tam nějaké opravě klepajícího podvozku a provozních náplních. Musíte ale koupit zdravý kus s historií a ne nějakou uloženku od tureckého překupníka z německého bazaru někde u Wuppertalu jen proto, že je o třicet tisíc levnější než auto s kompletní historií českého původu z českého bazaru.

Pro klidnějšího řidiče vyhledávajícího hlavně komfort jízdy je velký sedan Hyundai Genesis skvělá volba. Ceny v bazarech jsou hluboko pod srovnatelnou německou konkurencí a nedá se říci, že by byl sedan Genesis horší. Naopak působí kvalitně, je spolehlivý a potěší jeho příjemný a funkční interiér. Horší je to s dostupností náhradních dílů a jejich cenami, ale naštěstí kromě spotřebního materiálu nebudete moc věcí potřebovat. Musíte ale koupit zdravý kus s jasnou historií. Jinak se nedoplatíte a je pak také riziko, že takový vůz jen těžko zase někomu dalšímu rozumně prodáte.