Zábavný skútr, který se nebojí vyjet mimo silnici? Aprilia jeden takový má, navíc jede jak utržený ze řetězu

Možná si pamatujete, že podobný „off-roadový“ skútr od Aprilie jsme tu už měli. Teď se ale podíváme na trochu těžší kalibr. Výkonnější verze SR GT 400 využívá stejný recept, ale přidává k tomu výkon a dynamiku. Nevýhoda je tu jen jediná - potřebujete už řidičák alespoň kategorie A2, abyste na tomto skútru mohli jezdit.

Aprilia se snaží nabídnout trochu designově odlišný, stylový skútr. Jenže ono to není jen o designu. Ty „špuntové“ pneumatiky jsou samozřejmě trochu přehnané, protože tohle není žádná krosová motorka. Jenže je potřeba říci, že SR GT 400 má vyšší světlost 190 mm a trochu delší zdvihy předku i zadku. Rozhodně se s ní nemusíte bát dovádět po polních cestách.

Pozor bychom dávali jen na velké kamení a opravdu hluboké díry, příjezdovou cestu někam k rybníku ale zvládne naprosto s přehledem. To se pak i ty pneumatiky docela hodí, protože motorka má pak přeci jen lepší záběr. A bude ho potřebovat! S tímhle motorem umí zahrabat na štěrku či trávě zadním kolem na čtvrt plynu.

Jednoválec o objemu 400 kubíků má výkon 36 koní a točivý moment skoro 38 Nm. S relativně lehkým a kompaktním skútrem pohne statečně. Akcelerace v městských rychlostech je moc pěkná a skútr se nebojí ani mimoměstského provozu. Tachometrovou stovku na hlavních tazích spolu s okolním provozem udržuje s přehledem.

Dokonce se s tímhle skútrem můžete vydat i na dálnici, neboť celkem bez potíží udržuje 130 km/h. Na rovince to vytáhnete na nějakých 145 km/h dle tachometru, a když si najdete klesání a zalehnete, tak omezovač zarazí maximálku u 162 km/h (to dokonce motorka uloží do paměti palubního počítače jako váš herní „achievement“).

Motor zaujme i moc příjemným jadrným projevem. Variátor tu nemá protivný prokluz a motor reaguje velice pohotově bez opožděné reakce. A vlastně je i celkem kultivovaný. Když vidím tu obrácenou přední vidlici a spíše sportovní nastavení odpružení, pořád se nemůžu zbavit dojmu, že tenhle skútr je spíše „sportovní SUV“ a vlastně by mu více seděly nějaké silniční pneumatiky. On má totiž ten podvozek nastavený opravdu pěkně (a to si ještě můžete zadek doladit dle své hmotnosti a potřeb).

Chtěl bych provést experiment. Obout na tuto Aprilii třeba gumy Pirelli Diablo Rosso Scooter. Ty budou určitě fajn, přední 120/70 R16 stojí 2 700 Kč, zadní 150/70 R14 2 800 Kč. Na lehkém skútru vám vydrží dlouho, určitě více než nějakých 5 000 km jako na normální sportovní motorce.

Aprilia SR GT 400 ale jede hezky i na těchto univerzálních „špuntech“. Jsou ovšem hlučnější, pocitově trochu tvrdší a na suchu neposkytují takovou oporu, aby se člověk odvážil hledat hranice náklonu třeba na kruhovém objezdu. Jenže pak by to také chtělo trochu poladit brzdy, protože nastavení je tu spíše univerzální s poněkud měkčí a ne tak ostrou odezvou hlavně na předním kole. Má to logiku, aby se předek někde na štěrku nebo trávě hned neblokoval. Nenechte se však zmást, tenhle skútr brzdí velmi dobře, když za páčky vezmete.

Motorka má samozřejmě dvoukanálové ABS a kontrolu trakce, bez toho by to dnes v této třídě už nešlo. Nešlo by to ani bez velkého displeje, který je tady aspoň přehledný a nepůsobí lacině (na rozdíl od některých plastů). Potěší i jiné detaily, třeba docela objemný úložný prostor pod sedlem, kam se vejde velká helma. Nebo malá přihrádka vlevo s nabíječkou telefonu. Ačkoli Aprilia používá dnes už moderní bezklíčový přístup, sedlo a nádrž jdou otevřít, aniž byste museli před tím dělat asi pět různých úkonů.

Trochu horší je to tady s cestovním komfortem na delší trase. Sedlo je fajn a základní ergonomie také, ale kapotáž jezdce moc neochrání a přední štítek (ačkoli nastavitelný rychle jednou rukou), buď dělá malé turbulence, nebo větší. Osobně bych ho dal asi zcela pryč. Stejně to není plexi jako na cestovní motorce. Na druhou stranu SR GT asi nemá být motorka na tisícikilometrové výlety, jako třeba nedávno testovaný Tmax.

Aprilia SR GT je už od pohledu spíše sportovní a příměstská motorka jen pro jednoho a ne velký cestovní skútr pro dva. Díky silnému motoru se nemusíte bát dálničních přesunů a delší etapy nejsou tak frustrující a unavující jako na malých stopětadvacítkách, kde vám ty koně prostě chybí, když se před vás nacpe páchnoucí Avie. Tady aspoň máte dostatečnou rezervu, abyste mohli i z 80 km/h akcelerovat a svižně předjíždět.

Je milé, že v konkurenci GT skútrů umí Aprilia nabídnout něco trochu jiného než soupeři. Proti Hondě 350 ADV, která je aprilii asi nejblíže, je přeci jen zábavnější a sportovnější. Více cestovní a „dospělou“ Yamahu Xmax 300 pro dva zase překonává stylem a taky trochu obratností díky kompaktnějším rozměrům. A proti už trochu starému Burgmanu 400 působí Aprilia určitě jako o dvě generace mladší a rovněž sportovnější skútr. Hlavně se Aprilia SR GT 400, jako správný komik, nebojí dělat legraci a nemusí se nutně strefit do vkusu všem, což je trochu bolest hlavně japonských motorek. Ty svou snahou hlavně nikoho neurazit někdy trochu kazí srandu. O tom už jsme však psali v jiném testu.

Italská značka Aprilia si samozřejmě nechá tento skvělý stylový skútr zaplatit, stojí 179 900 Kč. Není to vyložená láce, ale dostanete za to velmi svižný sportovní skútr s osobitým charakterem, na kterém je radost jezdit. Je zábava s ním prohánět překvapené motorkáře na větších motorkách a když chcete dobrodružství, můžete vyrazit i mimo asfalt. S reálnou spotřebou kolem 3,5 l/100 km slibuje i slušný dojezd a rozumné dlouhodobé náklady. Vlastně se není čemu divit, že tahle motorka je vítěz ankety Motorcycle of the Year 2026.