Hlavní obsah

Volkswagen slaví 85 let: Zprvu se inspiroval Fordem a přetáhl mu zaměstnance, dnes určuje trendy

Foto: Volkswagen/Jan Majurník

Gratulace posíláme do Wolfsburgu, hlavního sídla Volkswagenu

28. 5. 2022

Právě 28. května 1937 byla založena německá automobilka Volkswagen, jejímž primárním cílem bylo zkonstruovat lidový vůz pro masy. To se, jak víme, nakonec podařilo, a nejen díky tomu se společnost naplno rozvinula až do dnešní podoby, v níž určuje trendy v oblasti mobility. Vraťme se ale o 85 let zpět, kde objevíme, jak to všechno začalo.

Článek

Tři funkcionáři Německé pracovní fronty míří na schůzi, kde podepisují stanovy společnosti Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mit beschränkter Haftung (zkráceně nazvané Gezuvor) se základním kapitálem 480 000 říšských marek. Je právě 28. května roku 1937 a na místo ředitele nově vzniklého podniku je dosazen Ferdinand Porsche, který dostane nelehký úkol – stvořit lidové vozidlo pro každého.

Foto: Porsche

Vývojáři Ferdinand Porsche (vlevo) a Josef Kales na snímku z roku 1937

Hned 20. června téhož roku odjíždí tři ředitelé této společnosti spolu s personálem automobilky Porsche na čtyřtýdenní cestu do amerického Detroitu, kde se dozví více o sériově výrobě fordů a také stejnojmennému továrníkovi přetáhnou několik německo-amerických zaměstnanců.

Píše se srpen 1937, a díky přeběhlíkovi jménem Fritz Kuntze dostává fabrika Gezuvoru jasnější koncepci. Měsíc na to se už pilně testuje jeden z prototypů Brouka (Type 1, chcete-li) nazvaný W30. Inspirace naší tatrou V570 aplikovaná také na předchozí Porscheho modely je tu zjevná…

Foto: Volkswagen

Nákres fabriky Gezuvoru inspirovaný továrnou Fordu v Michiganu

Začátkem roku 1938 začíná stavba továrny na místě dnešního Wolfsburgu a 26. května je v rámci slavnostního ceremoniálu představen před cirka 50 000 davem KdF-Wagen ve třech karosářských variantách.

Tím odstartovala také masivní propagační kampaň doplněná o finanční program odhalený 1. srpna 1938. Vůz měl politicky zafixovanou kupní cenu 990 říšských marek, což sice bylo dost, nicméně firma nabízela vlastní finanční produkty, za pomoci kterých se dalo na vůz naspořit.

Tato vize, že i běžná rodina bude moci s minimálním týdenním vkladem do čtyř let jezdit novým vozem, uchvátila celkem 336 638 lidí. Leč to bylo daleko méně, než společnost očekávala, proto se do konce války nikdo z důvěřivců svého „wagenu“ nedočkal.

Foto: Volkswagen

Poškození se soudně domohli náhrady až 18. října 1961, a to formou slevy až 600 marek na nové auto značky VW nebo vyplacením až 100 marek v hotovosti

Vysoké ceny za výstavbu továrny nutí Gezuvor rozšířit svůj kapitál, přejmenovat se na Volkswagenwerk GmbH a v září 1938 nahradit drahé německé dělníky levnější pracovní silou z Itálie.

Dne 17. února 1939 je KdF-Wagen oficiálně uveden na autosalonu v Berlíně, kde jsou rovněž zahájeny testovací jízdy. Roku 1940 už kapitál Volkswagenwerku tvoří 100 milionů říšských marek a rok na to z výrobní linky sjede prvních 41 ryze sériových kdf-wagenů. Během následujících let se rozšíří taktéž pracovní síla vně podniku, nutno však podotknout, že většinově složená z cizinců a nedobrovolná.

Foto: Volkswagen

KdF-Wagen se prvně ukázal masám roku 1938, pár měsíců na to evropsky debutoval v Berlíně

Píše se rok 1944 a část produkce (letecká) Volkswagenwerku je přesunuta pod zem. V témže roce dojde též k bombardování hlavního výrobního závodu, což se několikrát opakuje. V roce 1945 je válka u konce, fabrika silně poškozená a pod správou Britů přejmenovaná na Wolfsburg Motor Works.

Úspěchů brouků i bulíků

Boje sice utichly, ale nebyl dostatek materiálu, proto se v rámci výroby silně improvizovalo. V roce 1946 sice značka oslavila milník jednoho tisíce vyrobených vozidel za měsíc, nicméně jak chyběly komponenty, tak stejné objemy figurovaly až do roku 1948. V tomto období začal Volkswagen také masivněji exportovat, např. do Nizozemska, Švýcarska nebo Francie.

Foto: Volkswagen

Milníku 1 000 vyrobených aut měsíčně dosáhla továrna v březnu 1946

Volkswagen držel v černých číslech zejména Brouk (po válce přejmenovaný KdF-Wagen), nicméně v roce 1950 odstartovala sériová výroba prvního bulíku (Type 2), který začal platit za ekonomický zázrak a postupně vznikal v mnoha variantách. Za rozumné peníze totiž nabídl hodně muziky.

Foto: Volkswagen

Bulli platil svého času za ekonomický zázrak

Značce se sice daří, nicméně válka v Koreji opět způsobuje nedostatek surového materiálu, proto v letech 1951 až 1952 dochází k utlumení produkce. I přesto Brouk a Bulli lámou prodejní rekordy.

Je rok 1955 a po představení modelu Karmann Ghia začíná jeho sériová výroba, přičemž rok na to automobilka zahajuje provoz nové továrny nedaleko Hannoveru, kde se začnou rodit zejména populární transportery (Bulli). Konec roku 1957 – důležitý milník – neb toho času jsou už všechny závody a aktiva VW kompletně předány do správy německé vlády.

Foto: Volkswagen

V roce 1955 byl dokončen vývoj modelu Karmann Ghia

Firmě se daří natolik, že v roce 1959 je každé třetí auto v Německu Volkswagen Brouk, přičemž značka jako taková ovládá více než 40 % domácího automobilového trhu. O rok později je pak dokonce téměř každé druhé auto v Německu značky Volkswagen.

1945–1970

  • V říjnu roku 1946 sjel z výrobní linky volkswagen s pořadovým číslem 10 000
  • V roce 1948 zabrala výroba jednoho Brouka 146 hodin
  • Rovněž v roce 1948 se zapisuje ikonické logo VW jako obchodní značka
  • Čtvrtého března fabrika slaví milník 100 000 vyrobených aut
  • Během let 1945 až 1950 došlo k významným modernizacím wolfsburgské továrny
  • 23. 3. 1953 – otevření prvního výrobního závadu v cizině (Brazílie)
  • V roce 1953 se nejvíce bulíků vyexportovalo do Belgie
  • Roku 1954 tvořily 9 % zaměstnanců Volkswagenu ženy
  • 21. 6. 1955 vstupuje Volkswagen do Ameriky
  • Pátého srpna sjede z výrobní linky ve Wolfsburgu miliontý volkswagen
  • V roce 1957 je čekací doba na nový vůz značky VW osm měsíců
  • 6. prosince 1957 vstupuje Volkswagen na australský trh
  • V roce 1959 pracuje ve Wolfsburgu pod křídly VW přes 36 tisíc lidí
  • 2. 10. 1962 se narodil miliontý VW Transporter
  • V lednu 1964 začíná VW v Mexiku auta vyrábět, nejen montovat
  • Beetle z roku 1965 je složen z celkem 4 893 součástek
  • 10 milionů vyrobených volkswagenů, to se stalo v roce 1965
  • VW 1600 dostává v roce 1967 automatickou převodovku
  • V srpnu 1969 vlastní VW skoro 60% podíl ve firmách Auto Union a NSU Motorenwerke
  • 1970 – VW Type 3 (VW 1600) slaví dva miliony vyrobených kusů

Začátkem 60. let firma slaví pět milionů vyrobených kusů a frankfurtskou premiéru modelu VW 1500, který se postupně představuje v řadě karosářských variant. První leden 1965 je zase ve znamení převzetí Auto Union GmbH (později Audi) od Daimler-Benz AG. Roku 1967 přichází druhá generace úspěšného Transporteru a rok později moderní model VW 411.

Foto: Volkswagen

21. září 1961 měl ve Frankfurtu premiéru model VW 1500

Vzpomeneme-li 70. léta, pak je podstatný rok 1973 a zahájení produkce prvního Passatu, rok na to zase Scirocca a veledůležitého Golfu. Tím známá jména nekončí, neb pátý březen 1975 bude zapsán jako den, kdy se začalo rodit Polo. A co rok 1978? No ano, vznikl Volkswagen Iltis – pravověrný off-road vyvinutý Audi.

Foto: Volkswagen

Tak to je on, úplně první Volkswagen Passat

V roce 1982 se Volkswagen dostává v rámci spolupráce s firmou Shanghai Tractor & Automobile Corporation na čínský trh, zahajuje kooperaci se Seatem a také uzavírá dohodu s Nissanem na výrobu i prodej modelu VW Santana v Japonsku. V roce 1985 přichází další milník, a to pohon 4×4 syncro pro modely T3.

Převzetí Škodovky i vzestup elektra

Začátkem 90. let, tedy po pádu Berlínské zdi, Volkswagen využívá svých dlouhodobých obchodních vztahů s automobilovým průmyslem v Sasku a v rámci vzájemné spolupráce investuje do rozšíření výrobních závodů v Moselu-Cvikově, Saské Kamenici a Eisenachu, kde se začnou rodit nejprve pola a později golfy. Éra trabantů tak definitivně končí.

A to nejpodstatnější – dne 16. dubna 1991 se Škoda, automobilová a.s. stává čtvrtou nezávislou značkou koncernu Volkswagen (k povolení akvizice došlo už 10. prosince 1990). Dne 30. května 1991 pak byl německý výrobce nakupovat i u našich sousedů v Bratislavě.

Foto: Volkswagen

Dne 16. dubna 1991 se naše Škodovka stala součástí koncernu Volkswagen

V roce 1994 se představila Audi A4, jejíž platforma byla poté sdílena například s Golfem, TT, Octavií nebo třeba s New Beetlem. V roce 1996 se představuje dodnes populární pátý Passat a o rok později i New Beetle se čtvrtým Golfem. V roce 1998 pak slaví debut Lupo, Bora nebo Polo GTI. Konec milénia uzavírá Volkswagen velkým úspěchem, neb se stává první evropskou automobilkou, která vyrobila přes 100 milionů vozů.

Foto: Volkswagen

Volkswagen New Beetle se rodil v Mexiku

Co přinesla první dekáda nového tisíciletí? Tak třeba start Phaetonu (2001), milník téměř 21,6 milionu vyrobených golfů (2002), výrobní zahájení Touaregu i Tourana (2002), definitivní konec výroby původní Brouka Type 1 (2003), premiéru nové Caddyny třetí generace (2003), šestého Passatu (2005), Crafteru (2006), Tiguanu (2007), pátého Pola (2009) nebo prvního Amaroku (2009).

V minulé desetiletce to nebylo o nic nudnější, neb se pod nadvládu VW dostala značka MAN (2011), poté i Ducati (2012) a následně Porsche ve smyslu 100% kontroly (2012). V témže období začala rovněž produkce e-Golfu (2014), ukázal se šestý Transporter (2015) a náhrada za Phaeton – Phideon (2016).

Foto: Volkswagen

Nástupce Phaetonu – Phideon – byl určen pouze pro Čínu

Poté už to byl z hlediska novinek docela fofr, neb se ukázala první vize Volkswagenu ID., dále debutoval druhý Tiguan, druhý Crafter, Atlas, Arteon, šesté Polo nebo T-Roc. Později se Volkswagen obul naplno do elektromobility, takže jsme zažili konec e-Golfu, nástup ID.3, poté ID.4, ID.5 a naposledy návrat ikonického Bulli ve verzi T7 či ID. Buzz.

1971–dosud

  • V únoru 1972 se opět slavilo, a to přes 15 milionů vyrobených brouků
  • Více než 30 tisíc pracovníků bylo v roce 1974 propuštěno kvůli ropné krizi
  • V roce 1976 už vzniklo půl milionu golfů
  • V roce 1977 podepsal VW širokou spolupráci s mnichovskou společností M.A.N. (dnes MAN)
  • 8. května 1979 je odhalen Transporter třetí generace (T3)
  • 27. 10. 1980 začíná prezentace Passatu druhé generace médiím
  • 20 milionů beetlů? Ano, v roce 1981
  • V prosinci 1982 se v Evropě začíná prodávat Volkswagen Caddy
  • Říjen 1983 – Golf 2 nahrazuje Golf 1
  • V roce 1984 začíná VW vybavovat své vozy pro německý trh třícestným katalyzátorem
  • 1986 – VW přebírá kontrolu nad Seatem
  • V roce 1987 opět létají korkové špunty, narodil se totiž VW s pořadovým číslem 50 milionů
  • V roce 1987 podepisuje VW dohodu s Toyotou o výrobě lehkého pick-upu na bázi Hiluxu
  • 28. 8. 1990 se představuje Volkswagen T4
  • V roce 1992 se vyrobilo už sedm milionů transpoterů
  • 6. března 1995 se slavnostně představuje Volkswagen Sharan
  • V červnu 1998 získává Volkswagen Bugatti i Lamborghini (lambo skrze Audi)
  • První environmentální model VW – Lupo 3L – debutuje v roce 1999
  • V roce 2000 se rodí Golf s pořadovým číslem 20 milionů
  • V roce 2007 se tento počet navýšil na 25 milionů kusů
  • 26. ledna 2011 se ukázal Volkswagen XL1 – nejaerodynamičtější sériový vůz světa
  • V roce 2012 debutoval sedmý Golf
  • V roce 2013 debutoval první e-Golf, postavený na sedmém Golfu
  • V roce 2015 vypukla aféra Dieselgate
  • V roce 2017 začala drážďanská manufaktura montovat e-golfy
  • V roce 2021 začala sériová produkce ID.3 také v Drážďanech, e-Golf tak definitivně skončil
  • V březnu 2022 debutoval plně elektrický Volkswagen ID. Buzz
Foto: Volkswagen

Ikonické Bulli se vrací v elektrické podobě jako Volkswagen ID. Buzz

Skupina Volkswagen dnes vlastní řadu automobilových společností, a to od známých značek přes technologická centra až po finanční instituce. Díky tomu tento silný hráč ovlivňuje dění na evropském trhu, určuje trendy, vyvíjí pokrokové technologie a zčásti ovládá pravidla hry (zjednodušeně řečeno).

No taky aby ne, když se s japonskou Toyotou pravidelně přetahuje o titul největšího automobilového výrobce na světě…

Reklama

Sdílejte článek