I za socialismu bylo možné půjčit si automobil. Autopůjčovny Pragocar a Brnocar nicméně primárně cílily na cizince. Možná i proto nabízely také vozy západoevropských značek.

Lexus, Infiniti a Acura, to jsou japonské prémiové značky, které s větším či menším úspěchem dodnes fungují. To Mazdě se tak nedařilo.

Koupě nového automobilu v době socialistického Československa nebyla vůbec jednoduchá. Aut byl nedostatek, a tak se na ně čekalo v pořadníku, navíc nabídka byla značně omezená.

Opel Tigra Twin Top, Peugeot 207 CC nebo Mitsubishi Colt CZC; pamatujete si tyto vozy? Patřily do segmentu, který zažil krátkou éru slávy.

Vyšší střední třída na evropských trzích dnes patří výhradně modelům prémiových značek. Před zhruba 20 lety tu však byla i řada sedanů mainstreamových značek.

Škoda 440 Spartak měla být jen mezitypem před příchodem opravdu lidového auta z Boleslavi v podobě 1000 MB. Nakonec však em-béčko de facto přežila.

Značka Lancia v novém tisíciletí strádala, a tak to po spojení Fiatu s Chryslerem zkoušela netradičním řešením. Americký styl se však neujal.

Východoněmecký Barkas B1000 jako správný pracant vznikl v nespočtu verzí lišících se svým účelem. Některé jsou dávno zapomenuté, přitom zaujmou nezvyklou technikou.

Švédská automobilka Saab proslavená specifickými vozy prakticky skončila v roce 2011. Následující pokusy o oživení už byly marné a úspěchem neskončily.

První obytný Volkswagen California debutoval v roce 1988, odkazoval však na podobně koncipované vozy z šedesátých let. I dnešní verze je v jednom ohledu stejná.