Škoda 1000 MB představovala velký milník v historii mladoboleslavské automobilky. V době uvedení na trh v roce 1964 šlo o moderně koncipovaný automobil se samonosnou karoserií a motorem vzadu, kvůli němuž se rozsáhle modernizovala domovská továrna výrobce tehdy známého jako AZNP – Automobilové závody, národní podnik.

Škodováci v době socialismu rozpracovali řadu zajímavých projektů. Na začátku šedesátých let tu byl dokonce projekt připomínající pozdější Ladu Niva, a to dávno předtím, než vznikl slavný sovětský model.

Škoda Favorit je auto, které zachránilo mladoboleslavskou automobilku, respektive ji dovedlo pod křídla koncernu VW. Původně však mohla vypadat úplně jinak.

Zetor UŘ 1 byl ve své době revolučním počinem. Možná i proto stroj uvedený v roce 1960 vydržel s několika modernizacemi ve výrobě až do roku 2004.

Škoda je v moderní éře léta spjata s kombíky. V době socialismu takové vozy z její nabídky na čas vypadly. To však neznamená, že by se o ně v Mladé Boleslavi nesnažili.

Značka Škoda se orientuje na rodinné automobily, přesto dnes nenabízí žádné MPV či osobní dodávku. Byly však doby, kdy tomu bylo jinak.

Zetor byl v šedesátých letech už zavedený a renomovaný výrobce traktorů. Tržní trendy se však měnily, a tak bylo potřeba reagovat. V roce 1968 nabídku rozšířil Zetor Crystal.

Ve škodováckých dílnách v době socialismu vznikla řada zajímavých, ale nikdy bohužel nerealizovaných projektů. Patří mezi ně i prototyp Škoda 740.

Škoda měla v sedmdesátých letech vyrábět vozy společně s východoněmeckými značkami Trabant a Wartburg. Jak taková spolupráce měla vypadat, ukazuje projekt Škoda 763.

Československý automobilový průmysl jeden čas neuměl nabízet vhodný, středně velký náklaďák. I proto se v tuzemsku objevovaly nákladní vozy zahraniční produkce, třeba modely zapomenuté rumunské značky Roman.