Nová Jawa 730 Twin konečně v testu: Tak jaká vlastně je nová, česká motorka?

Tak už ji tady máme! Zcela nová Jawa 730 Twin dorazila k redakčnímu testu. Než ale vletíte na konec článku na verdikt, tak vás musím dopředu trochu zklamat, protože pořád se jedná o předsériový, ručně skládaný prototyp. Produkční linka se teprve rozbíhá a mnoho detailů na této motorce zkrátka vzniklo „v ruce“.

Ale to podstatné už víme. Finální design je hotový, hotové je také ladění podvozku a motor. Teď už vlastně všechno směřuje k zahájení sériové výroby, která obnáší jen změnu některých, svým způsobem nepodstatných technologií. Například různé krycí plasty začnou vznikat tradičním velkosériovým způsobem a ne pomalým 3D tiskem, což je naopak pro kusový prototyp ideální řešení. Nelze proto hodnotit ani kvalitu zpracování. Na to si musíme počkat, až budou v Týnci nad Sázavou tyhle jawy sekat jednu za druhou jako Baťa cvičky.

A proč to všechno? Jawa 730 Twin totiž bude opravdu česká motorka. A ne jen jménem a tím, že se smontuje v Týnci nad Sázavou. Ona tu byla kompletně navržena, vyvinuta a naprostá většina dílů se bude v Česku i vyrábět, ať už přímo v Týnci nebo u některého z dodavatelů.

Jawa v zahraničí nakupuje jen komponenty podvozku, brzdy, kola s pneumatikami a motor s převodovkou včetně přidružené elektroniky. A prosím vás, než začnete nadskakovat, že tohle je čínský motor a že je to zase jen nějaká laciná „čína“, tak nám nejprve ukažte, kdo ze zavedených značek nedělá to samé. Japonské značky, s objemy výroby v řádech stovek tisíc kusů, si vývoj vlastního motoru dovolit mohou. Jakkoli bychom moc Jawě přáli obchodní úspěch, zase je potřeba zůstat na zemi.

Vždyť i BMW pro svůj model F900R nakupuje motor vyrobený u čínského Loncinu. Jawa moc dobře ví, že vývoj a výroba vlastního agregátu pro její očekávané objemy produkce je ekonomické sebevražda. Je jednodušší nakoupit hotovou jednotku. Řadový dvouválec 730 cm3 má dle všeho svůj konstrukční prapůvod (či spíše konstrukční inspiraci) v dvouválci ER-6 od Kawasaki. Pro moderní motorku splňující normu Euro 5+ byl doladěn u zkušené švýcarské společnosti Suter. Ta je známá mimo jiné i závodními motory.

Co je ale důležité, Jawa si pro svoji motorku vyvinula vlastní rám (který se vyrábí přímo v Týnci) a design stroje vznikl v Česku. Má ho na svědomí návrhář Jan Hrbek. Samozřejmě si novou jawu musíte zhodnotit sami. Já za sebe mohu říct, že se mi ta její originalita líbí. Jsou tu odkazy na tradiční designové prvky, ale zároveň motorka vypadá moderně.

A hlavně vypadá jinak! S ničím si ji nespletete, nezapadne v té záplavě unifikovaných naháčů, u kterých nevíte, jestli je to CFMoto 700CL-X, Suzuki GS-8T nebo Honda CB 650R. Jawa 730 Twin je prostě svérázná a snaží se vystoupit z davu.

Už když k ní přijdete, tak zapůsobí svou mohutností. Je to velká motorka a je to znát i ze sedla. Žádná úzká řídítka a nízké sedlo „na asiata“. Tohle je motorka, na kterou se v pohodě naskládá motorkář s více než 180 cm a metrákem živé váhy. Pořádní chlapi tu problém mít nebudou.

Nesedí se na ní špatně. Vlastně je ta základní pozice fajn. Není to nesmyslně rozkročený a roztažený power-cruiser posez ve stylu Ducati Diavel nebo Indianu 101 Scout, nebo přehnaně nahrbený styl moderních sportovních naháčů. Celková ergonomie má blíže k té tradiční „standardní“ jezdecké pozici, kterou mám já osobně moc rád. Nebojte, není to rozkydlá motorka jen pro dědky na ryby. To fakt ne.

Ačkoli je nová jawa fakt velká a široká, není to přehnaně těžká motorka. Hmotnost činí 213 kg a spíše je na silnici cítit její dlouhý rozvor 1 520 mm. Třeba taková Yamaha XSR700, motorka podobné kategorie a zaměření, má o 12 cm kratší rozvor a proti jawě je celkově o dost menší. Podobný pocit mohutnosti, jako z této jawy, mám třeba z bavoráků s plochým dvouválcem.

A Jawa 730 Twin vůbec nejezdí špatně! Ovládá se velice lehce a snadno, není nervózní a není potřeba ji přemlouvat. Je potřeba dát motorce impulz, ovšem ochotně a zcela předvídatelně se nechá vést zatáčkou, nevlní se, nekroutí a brzy v ní získáte důvěru. Delší rozvor a trochu vyšší hmotnost je znát jen na horší ochotě velmi rychle změnit směr. Jenže nebylo by fér tuhle motorku srovnávat třeba s MT-07 nebo KTM Duke. Tohle je prostě úplně jiný styl a typ stroje. Spíše takový zvednutý cruiser než ostrý naháč.

Není samozřejmě problém motorku „složit“ do pomalého vracáku, ale je z ní cítit, že má ráda hlavně dlouhé a táhlé zatáčky o konstantním poloměru, v nichž se vůbec nemusíte bát držet ji pod plynem a hledat, kam až se dá naklopit. To se pak přistihnete, že jedete táhlou zatáčkou, máte vytočenou pětku, visíte z motorky kousek nad silnici a máte tam přes 170 km/h, a cítíte, že ta motorka chce víc. Nepamatuji si jawu, s níž by šlo něco takového, a v takových rychlostech, dělat.

Dnes standardní rozměr gum 120/70 a 180/55 R17 pak umožňuje jezdcům si trochu zaexperimentovat s obutím. Z výroby však dostanete pneumatiky Pirelli Angel GT, takže se na nich rozhodně nešetřilo. Ty poskytují na suchu dostatečnou oporu a vůbec jsem neměl pocit, že by ohledně podvozku motorce něco chybělo. Brzdy jsou pak opravdu předimenzované a stydět by se za ně nemusela ani motorka s dvojnásobným výkonem. Tahle jawa je opravdu dospělá, moderní motorka.

Řadový dvouválec 730 cm3 motorce naprosto stačí. Má 75 koní v 8 200 otáčkách a 68 Nm v 7 100. Zabírá ochotně už od nějakých 2 500 otáček a je mu vlastně jedno, v jakém spektru ho držíte. Nejlíp se cítí v tom středním pásmu mezi čtyřmi a šesti a půl tisíci, kde se asi bude většina motorkářů pohybovat nejčastěji. Převody jsou poměrně krátké, takže není problém si prdlat přes vesnici padesátkou na pětku a pak jen přidat a motorka celkem ochotně nabere cestovní rychlost. Na čtyřku zrychluje z padesátky zcela přesvědčivě.

Mohutnost celé motorky ale dává tušit, že tady se původně počítalo s mnohem větším a silnějším motorem. Ostatně v limitované kusové výrobě vzniká velmi exkluzivní „litr“ pro sběratele. Z něj 730 Twin přebírá právě ten rám, takže rezerva je tu obrovská.

Od motoru nečekejte přehnaně ostré reakce, ale dynamika je slušná. Udávaná maximálka za 200 km/h je uvěřitelná, jen to od nějakých 160 km/h už bude chvíli trvat. Je ale trochu škoda, že motor nemá výraznější, charakterističtější zvuk. Hezky zní jen v momentě, kdy máte naplno otevřený plyn. Svérázná a designově originální jawa by si zasloužila trochu hlubší či výhružnější tón a ne ten utlumený zvuk staré „kawasaki z autoškoly“ pro začátečníky. V době přísnějších hlukových a emisních limitů asi nejde moc „blbnout“ a je možné, že výrobce zkrátka jiné možnosti neměl.

Převodovka je také v pohodě, řazení je přesné a trefování neutrálu celkem jednoduché. Vlastně k pohonnému ústrojí kromě toho obyčejnějšího zvuku zásadních výtek nemám. Ve vyšších rychlostech se vám do rukou dostanou trochu intenzivnější vibrace, ovšem pochybuji, že si tuhle jawu bude někdo kupovat proto, aby s ní pelášil půl dne stotřicítkou po dálnici.

Zase nemůžu říci, že by byla Jawa nepohodlná. Strávil jsem v sedle několik stovek kilometrů a neměl jsem prosezený zadek jako z některých jiných motorek, na kterých už po třiceti kilometrech vnímám jistý diskomfort a pořád se musím protahovat a poposedat si. Sedlo je tedy fajn, jen je potřeba si zvyknout na tvarování vpředu kolem nádrže, trochu to tlačí. Ale není to vysloveně nekomfortní či dokonce obtěžující.

A jak je to z pohledu uživatele? Motorka má bezklíčové startování, stačí mít klíček v kapse, pak už jen otočíte elektronickým zámkem, nastartujete a jedete. Výklopným klíčkem jako u auta se otevírá nádrž a odemyká sedlo. Mimochodem, za mě je čistě mechanický zámek nádrže (a sedla) určitě lepší řešení než elektronický.

Ani mě vlastně neuráží ten centrální hranatý displej, na němž jsou všechny podstatné informace. Jen se na přímém slunci dost leskne a neuškodil by čitelnější font. Příjemným detailem jsou pak podsvícené ovladače na řídítkách.

Čím víc na jawě jezdím, tím víc ji mám rád. Je to originální motorka, která se v davu neztratí a určitě bude poutat pozornost. Je samozřejmě otázkou, jak o to stojíte, ale lidé si téhle novinky všímají. Zpětně se mi ani ta cena 199 700 Kč nezdá přestřelená, protože za to dostanete opravdu specifickou motorku.

Zatím je těžké dělat definitivní závěry, protože pokud jde o jednotlivé detaily, pořád se jedná o předsériový, ručně skládaný prototyp. Je potřeba počkat na to, až se bude motorka montovat na lince. Pak teprve můžeme hodnotit i výslednou kvalitu. Celkově ale nová jawa působí dospěle, dobře jezdí a hlavně vypadá nezaměnitelně. Jawě se evidentně povedlo udělat zajímavou a slušnou českou motorku. Přejme jí úspěch.