Půl roku jsme zjišťovali, jestli je Mercedes CLA skutečně převratným modelem. Povedlo se?

Mercedes-Benz CLA se pyšní titulem Evropského auta roku 2026, druhým místem v tuzemské anketě Auto roku 2026 v České republice a také řadou technických inovací. Zaujal nás natolik, že jsme jej na půl roku přijali do našich řad a kvůli zelené nemetalické barvě karoserie pojmenovali Mentolka.

Vůz stojí na 800voltové platformě, proto zvládne rychlonabíjení výkonem až 320 kW, což dodnes neumí mnohé jiné a kolikrát daleko dražší modely. Mentolka má využitelnou kapacitu baterie 85 kWh a jeden zadní 272koňový elektromotor spojený s dvourychlostní převodovkou. Automobilka tuto variantu označuje jako CLA 250+ electric.

V nabídce však jsou i varianty s pohonem všech kol, modely s menší kapacitou baterie, karoserie kombi nebo ostrá AMG CLA 45 bestie o 680 koních či mild-hybridní provedení s benzinovým motorem 1,5 litru a pohonem předních nebo všech čtyř kol.

Kompaktní aerodynamický sedan těží z nízkého součinitele vzdušného odporu jen 0,21. A čím nižší tohle číslo je, tím snadněji karoserie rozráží okolní vzduch. Jestli spojíte nízkoodporové tělo vozu a opravdu efektivní pohonné ústrojí, vyjde vám nízká spotřeba a dlouhý dojezd.

Za bezmála 14 000 km, kdy jsme častokrát jezdili po dálnicích, několikrát Mentolku vyvezli do ciziny, polykali kilometry na okreskách nebo proklínali kolony v ucpaných městech, nám vyšla opravdu úctyhodná reálná spotřeba.

Dlouhodobý průměr 13,3 kWh na sto kilometrů, měřený od poloviny dubna 2026 do října 2026 (letní sezona), znamená, že sedan 250+ vybavený trakční baterií o využitelné kapacitě 85 kWh ujede na kolech R18 reálně na jedno plné nabití kombinovaně skoro 640 kilometrů (papírový dojezd Mentolky je 771 km).

Jestli bychom jezdili vesměs jenom dálnice, kde se spotřeba pohybuje mezi 15 až 15,5 kWh na sto, pak se bavíme o dojezdu zhruba 550 km. Ostatně náš dálkový cestopis do Nizozemska s CLA potvrdil, že jsme vůbec poprvé museli zastavovat kvůli našim potřebám a u toho nabili, a ne kvůli potřebě nabíjení.

Pomocníkem pro dosažení nízké spotřeby je režim plachtění, kdy pohybem pravé páčky pod volantem přepnete auto do režimu minimální rekuperace a ono ladně proplouvá okolním vzduchem a neztrácí tolik na rychlosti.

Druhým plusem je dvourychlostní převodovka, kdy si vozidlo znatelně přeřadí v rozmezí rychlosti cirka 80 až 120 km/h. Vyšší převod nevyžaduje takové otáčky elektromotoru, tudíž snižuje spotřebu.

Další silnou předností Mentolky je vedle efektivity také palubní navigace využívající mapy Google s nadstavbou Mercedes-Benz. Konečně obsáhlá databáze, která zná většinu míst, kam potřebujete dojet.

Systém je navíc úzce propojen s pohonem auta, zvládá poměrně přesně vypočíst zbývající dojezd, ukáže nabíjecí stanice i jejich obsazenost a nabídne slušné dopravní info o kolonách, uzavírkách nebo jiných nebezpečích. Snad jen funkce nahlášení policejní hlídky by přišla vhod.

Rovněž musíme pochválit rychlý a přehledný infosystém. Ačkoli se ovládá většinou dotykem, máte řadu funkcí hned po ruce, můžete si upravit domovskou obrazovku podle sebe a přidat rutinní akce. Například když klesne venkovní teplota pod 10 stupňů Celsia, zapne se výhřev sedadel a volantu.

Navigace a infosystém vás budou bavit a jsou reálně použitelné pro každodenní provoz; kompatibilita Apple CarPlay i Android Auto však v nabídce nechybí.

Když jsme u těch technologií, určitě znáte tu situaci, kdy necháte auto na parkovišti a někdo vás ťukne. S funkcí Guard 360° vám auto náraz nejen nahlásí (kde a v kolik), ale také pořídí snímky okolí pomocí vnějších kamer.

Máte tak reálnou šanci dohledat viníka (stačí vyfocená RZ), který si za opuštění místa nehody koleduje o pokutu ve správním řízení 7 000 až 25 000 Kč, dále o 4 body do karty řidiče a o zákaz řízení na 4 až 6 měsíců.

Výrobce uvádí, že pro řízení procesů software využívá umělou inteligenci. Vedle toho nabízí také chytrého osobního asistenta, ale ne v češtině. Náš trh se musí spokojit se základním hlasovým pomocníkem.

Na plnohodnotnou umělou inteligenci, která by si s vámi uměla přirozeně povídat a zvládala složitější uživatelské operace, si ještě musíme počkat.

Na sedan střední třídy zaujme CLA jízdním komfortem. Standardní varianty nemají žádný adaptivní podvozek, přesto na rozumných kolech R18 (se správným tlakem v pneu) při přejezdu nerovností podvozek netluče a nevydává divné zvuky. Mluvíme o podvozku, nikoli o interiéru.

Za onen půlrok jsme si všimli velmi pozvolna zhoršujícího se „povrzávání“ v interiéru vozidla, které se ozývá při přejezdu na nerovnostech. Jistě znáte takové to lehce rušivé šustění plastů, co se line k vašim uším.

Nešlo o nic neúnosného nebo něco, co by se nedělo i u jiných značek, přece jen nejde o Maybach. Ale stejně nás to místy vyrušovalo.

Nutno také dodat, že než jsme automobil převzali k testování, mělo jej v užívání spousta jiných lidí a novinářů, takže nevíme, jak moc vozidlo dostalo od ostatních uživatelů zabrat.

Už jen samotná koncepce aerodynamického sedanu znamená, že je vzadu méně místa. Hraniční výšku osob odhadujeme okolo 190 cm, kdy se do zadní řady ještě vejdete, ale už pociťujete, že mezi hlavou a stropem/prosklenou střechou není zrovna královský prostor.

Stejně jako u většiny kompaktních aut budou mít v CLA vzadu pohodlí dva dospělí, kterým ale při využívání loketní opěrky bude pohodlné opření kazit plastový držák nápojů. Tři dospělí se dozadu vejdou, vůz je pětimístný, ale počítejte s menším komfortem.

Že si u Mercedesu musíte za něco připlácet, asi nikoho nepřekvapí, ale měli byste vědět, že když budete chtít využívat v Česku hojně rozšířené 400voltové stanice, což jsou například ČEZ 50 kW nebo některé stanice Tesla Supercharger, musíte si pořídit doplňkový DC (výkon max. 100 kW) nabíjecí systém za 16 771 Kč.

Bez něj na těchto stanicích CLA stejnosměrným (DC) proudem nenabijete a dodatečná montáž do už vyrobených aut se nenabízí.

Ale i tohle má snadné řešení. My vsadili na stanice PRE, které jsou s 800voltovou architekturou CLA kompatibilní, a mnohdy jsme využívali levnější nabíječky o výkonu do 100 kW. S tarifem Charge Platinum za 300 Kč měsíčně jsme platili za 1 kWh 10 Kč, rychlejší stanice nad 100 kW vyjdou na 11 Kč za 1 kWh.

Život s elektromobilem ovšem není jen o rychlém DC nabíjení, ale i o pomalém AC nabíjení, obvykle levnějším. PRE má celou síť těchto pomalých nabíječek, některé dokonce na sídlištích u trafaček nebo tradičně v obchoďácích.

S tarifem Charge Platinum si Pražská energetika účtuje 7 Kč za 1 kWh, takže nás sto kiláků nabitých pomalým proudem vyšlo ani ne na stovku. A to je při současném pohledu na totemy benzinových stanic opravdu legrační náklad.

S pomalým nabíjením souvisí další příplatek za 16 771 Kč, který stojí za zvážení. Jde o palubní nabíječku o výkonu 22 kW (standard je 11 kW), která více motivuje k tomu vyhledávat pomalejší stanice.

S 11kW palubní nabíječkou jste od nuly do plna nabití za zhruba osm hodin, s příplatkovou 22kW jde o polovinu času.

Nemusíte proto mít nutně možnost nabíjet doma nebo v práci, byť je to pochopitelně obrovská výhoda. S elektrickým CLA jde žít i bez toho, jen musíte zvolit správný nabíjecí tarif a jezdit tam, kde trávíte čas a jsou tam (poblíž) nabíječky. Kino, obchod, posilovna, sídliště…

Mercedes má pro správu vozu nativní aplikaci, přes kterou řešíte obsluhu základních funkcí, polohu, podíváte se na jízdní data, pošlete si adresu do navigace, pustíte na dálku ventilaci, otevřete okna a tak dále.

Aplikace je relativně rychlá, přehledná, v češtině. Zadáte do ní RZ auta, takže si pak značku nemusíte pamatovat.

Občas se nám ale stalo, že auto nahlásilo omezené připojení, indikované žlutou ikonou, a to nejen tehdy, když třeba pár dní stálo, například na letišti.

V tu chvíli s vozem nemáte garantované spojení, takže obvykle nefungují funkce vzdálené správy do té doby, dokud k autu nepřijdete fyzicky. A to nás někdy štvalo.

Mercedes-Benz CLA si za nás titul Evropské auto roku 2026 zasloužil oprávněně a myslíme si, že měl získat i ten český (u nás vyhrála Škoda Elroq). Koupili bychom si ho my sami? Ano, a přesně ve variantě 250+, která je v řadě ohledů lepší než srovnatelné spalovací modely.

CLA je reálně technologicky převratný vůz, opravdový model nové generace dostupný nejen horním deseti tisícům, který navíc sdílí základy se sourozenci typu GLA, GLB (pokud potřebujete SUV). Technologie použité v CLA však najdete také v pokročilejší třídě C, GLC nebo v dodávce VLE.

Takže jestli budete jezdit CLA a časem z něj skočíte do třídy C, bude váš přechod stejně hladký jako z vašeho současného obýváku do trochu většího, o něco modernějšího a vybaveného větší televizí.

Úplný základ CLA 200 electric u nás vyjde na 1 189 430 Kč, CLA 250 electric s větší baterií stojí od 1 278 970 Kč, zatímco testovaná varianta CLA 250+ electric se prodává od 1 351 570 Kč.

Jde o Mercedes, takže se příplatkům nejspíš nevyhnete, nicméně slušně vybavené CLA 250+ electric s dlouhým dojezdem bude stát ceníkově 1,5 až 1,6 milionu korun.

Kdo by chtěl čtyřkolku CLA 350 4MATIC electric, ten zaplatí od 1 467 730 Kč. Raketa na kolech Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ electric stojí od solidních 1 929 950 Kč. Za kombík se připlácí cirka 35 tisíc, hybridní varianta stojí od 1 018 040 Kč.

Nejbližším a nejvážnějším konkurentem Mercedesu CLA je v současné době Tesla Model 3. Základní „trojka“ se prodává od 925 490 Kč, srovnatelná varianta s Mentolkou, tedy zadokolka s podobně velkou baterií, stojí od 1 125 490 Kč.