Ojetý Fiat 500 Abarth Cabrio vás bude bavit tak, že mu odpustíte cokoli. A málo toho není…

Racionálně uvažující kupec ojetiny asi nepůjde do bazaru pro auto, které má reálně jen dvě sedačky, stahovací střechu a práskající výfuk. Abarth 500 Cabrio je totiž od pohledu naprosto zbytečná hračka, která dělá všechny důležité věci špatně. Je hlučná, nepohodlná, nepraktická a servisně náročnější.

Jenže pořád se najde dost lidí, kteří nepotřebují auto jen jako spotřebič a dělníka. Chtějí právě nějakou zábavnou hračku. Zcela zřetelně si dovedu představit fanouška do italských strojů, který už má doma třeba Alfu Romeo Giulia, v garáži Ducati a Moto Guzzi, sní o Ferrari a teď vybírá auto pro svou přítelkyni jezdící v létě na Vespě.

A právě ikonická pětistovka v úpravě od Abarthu je auto pro takové nadšence. Bylo mnoho verzí s výkony od 99 do 140 kW, a jelikož automobilka pojala model především jako stylový doplněk, mohli jste koupit také různé limitované edice. Ty odkazovaly třeba i na spolupráci Fiatu a Abarthu s Yamahou v MotoGP. Pár samolepek pak stačí k tomu, aby to mohla automobilka prezentovat jako „zcela nový model“. Jinak je to pořád jen vytuněná pětistovka.

Když se takové auto objevilo v nabídce bazaru, nemohli jsme ho tam nechat. Na test jsme si tak v Auto ESA půjčili Abarth 500 ve verzi Cabrio s motorem 1.4 Turbo o výkonu 103 kW a automatickou převodovkou. Vůz z roku 2012 měl v době testu najetou už slušnou porci skoro 145 000 km a prodejce za něj chtěl 230 000 Kč.

Zatímco Fiatů 500 jsou v české inzerci mraky (kolem dvou set nabídek) a ceny startují už někde u 70 000 Kč, tak verzí Abarth je velice málo, zhruba dvacet. Spíše se setkáte s verzí s pevnou střechou, tu koupíte od nějakých 150 000 Kč, Abarth se stahovací střechou je mimořádná vzácnost a v inzerci na sauto.cz jsme našli jen tři. Testovaný vůz je z nich zdaleka nejdostupnější.

Ani obyčejné verze Fiatu 500 ve verzi Cabrio nejsou moc rozšířené a inzerce ukazuje celkem dvacet kusů s cenami od 110 000 Kč. Rozpočet 250 tisíc vám na Abartha 500 stačí, ale mladší a méně jeté kusy už ženou ceny dost vysoko a nejsou výjimkou vozy za 400 000 Kč i s vyšším nájezdem. Inu, za styl a jedinečnost se platí.

A jak si Abarth 500 stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Abarth 500 Cabrio představuje na českém trhu ojetin, podobně jako ostatní vozy s karoserií kabriolet, naprostou minoritu, která tvoří přibližně jen 1 až 2 % z celkové nabídky. Jedná se o velmi specifický a unikátní vůz pro unikátního zákazníka, který hledá především emoce a zábavu za volantem. Typicky si takové auto lidé pořizují jako druhý nebo třetí vůz do domácnosti, určený primárně pro víkendové výlety a rekreační jízdy, nikoliv pro každodenní dojíždění. Zatímco běžná produkce kabrioletů na trhu klesá, modely s prémiovým nádechem a silným stylem si svou hodnotu udržují velmi dobře. Jako přímou alternativu, která dokáže uspokojit podobné potřeby po stylu a jízdním zážitku, lze vnímat například modely značky MINI, které rovněž kombinují ikonický design s motokárovým projevem. Z hlediska servisu je výhodou, že Abarth vychází z osvědčeného základu, což zajišťuje dobrou dostupnost náhradních dílů. I když jde o sportovně laděný vůz, jeho technika je robustní a při správné údržbě spolehlivá, podobně jako je tomu u jiných prověřených italských jednotek. Náklady na běžný servis se tak drží v rozumných mezích českého trhu. V Auto ESA navíc u každého takového vozu provádíme důkladnou technickou kontrolu zahrnující více než sto parametrů a garantujeme jeho právní původ. Pro zájemce o tento stylový kousek máme navíc připraveny způsoby financování na míru, které pořízení vysněného vozu výrazně usnadňují.“

Musím říci, že jsem se už dlouho v autě tak nebavil. Tenhle malý fiátek je návrat do doby, kdy se ještě směla auta dělat i s jiným účelem než jen vyhovět všem emisním a bezpečnostním normám a především řidičům jízdu znechutit natolik, aby raději jeli hromadnou dopravou. Tady na vás nic nepípá, nic vám nesahá do řízení a zážitek z Abarthu 500 ve verzi Cabrio je optikou současných aut podobně intenzivní jako jízda na motorce. Vážně.

I když už jsem vyrostl z těch pubertálních let, tak burácející motor a při každém zařazení práskající výfuk mají pořád něco do sebe. Zejména když nepozorní řidiči nepočítají s tím, že tohle městské holčičí vajíčko vypálí na dvojku jako splašené, zapráská do výfuku a kolem stovky se mihne se stejnou samozřejmostí jako sportovní motorky.

Jak můžete vidět v tabulce naměřených údajů zrychlení, Abarth 500 rozhodně není líná lemra. Dokonce jsme autu na zimních pneumatikách naměřili lepší zrychlení 0-100 km/h, než co udává výrobce (8,1 s).

Dlouhé převody a výraznější turboefekt ovšem pocitově dynamiku trochu brzdí, takže aby Abarth letěl jako splašená potvora, musíte řadit. Ale i to je součástí téhle zábavné hry, jejíž pravidla nastavuje jen a pouze vaše představivost.

Kdo se rád sveze na závodním okruhu a chce zdokonalovat své řidičské dovednosti, asi bude koukat spíše po uzavřené verzi s přeci jen pevnější konstrukcí. Tohle Cabrio je opravdu hlavně nesmyslná hračka pro někoho, kdo chce právě tu nesmyslnost a zbytečnost takového auta. On je totiž tenhle Abarth zábavný, i když se s ním jede normálně a v klidu. Nemusíte jet pořád jen „pilu“.

Řízení je mechanické, odezva na vaše pokyny okamžitá a turboefekt motoru předvídatelný. Nevadí tu ani robotizovaná převodovka, protože při přepnutí do manuálního režimu si můžete přesně řadit pádly pod volantem. Jedinou protivností je knoflíkový volič převodovky, klasická páka by byla lepší. Abarth se dá samozřejmě koupit i s klasickým manuálem.

Ve verzi Cabrio si vedle charakterního motoru ale budete užívat i vskutku luxusní výbavu, neboť Abarthy mají obvykle všechno, co byste očekávali. Automatická klimatizace (občas v ojetinách stávkující), lepší audiosystém, kožené čalounění a mraky možností individualizace dělají z auta stylovku s nádechem luxusu, i když pohledem na detaily trochu laciného. Pořád je to v základu budgetové auto, tak nečekejte preciznost Porsche.

Přeplňovaná čtrnáctistovka v Abarthu je slušný motor a pokud se nevykašlete na údržbu, tak bude fungovat. Má nepřímé vstřikování, takže netrpí na zanášení karbonem. Nesmíte ho jen utrápit zanedbáváním olejového servisu, na což jsou italské motory obecně velice citlivé. Také tomuto motoru dělá lépe benzín s vyšším oktanovým číslem, i když samozřejmě zvládne standardní pětadevadesátku.

Při reálné spotřebě okolo 8 l/100 km (při klidné jízdě i okolo 6,5 l/100 km) zase nebude ten příplatek u pumpy za lepší benzín tak velký. Diskutovaný problém se svíčkami a zapalovacími kabely se týká spíše jen aut, u nichž se na běžné servisní úkony kašle. Zapalovací cívka stojí v originále 2 566 Kč, sada na opravu zapalovacích kabelů 604 Kč.

Olejový servis se má dělat každých 15 000 km nebo jeden rok a po roce se mění i kabinový filtr. Po dvou letech se mění brzdová kapalina, filtr sání (tučných 2 988 Kč, alternativa od prvovýrobce kolem tisícovky) a také zapalovací svíčky (kus za 746 Kč). Řemenové rozvody se mají vyměnit už po pěti letech nebo 120 000 km, v náročnějších podmínkách každé čtyři roky. Je doporučené vyměnit i pomocný řemen pohonu příslušenství. Sada pro výměnu rozvodů stojí v originále s vodní pumpou 7 300 Kč, v druhovýrobě to seženete od 2 500 Kč. Servis má dle normy na výměnu celé sady tři a půl hodiny.

Připomínáme, že italské motory jsou velmi citlivé na množství a kvalitu oleje, takže to hlídejte a nepodceňujte. V motoru 1.4 Turbo je pouze 2,9 l oleje, navíc se používá speciální olej SAE 10W-50 normy ABARTH 0101, alternativně lze použít olej vyhovující tovární normě FIAT 9.55535-GH2.

Vzhledem k malé olejové náplni bychom klidně zkrátili intervaly výměny na 6 až 10 000 km, zejména pokud s autem jezdíte ostře. Hlídejte také jeho hladinu. Tyto motory sice nežerou olej po hektolitrech, ale u přeplňovaných motorů se přeci jen musí s nějakou spotřebou (klidně 0,5 l na 3 000 km) počítat. A když je pak v motoru tak málo oleje, každý úbytek bude znát.

U robotizované převodovky se nejčastěji setkáte jen s prokluzováním spojky a poklesem výkonu kvůli tomu, jak se snaží řídící jednotka prokluz opotřebované spojky kompenzovat. Nicméně životnost spojky je u automatu obvykle delší než u manuálů, které dostávají od řidičů zabrat mnohem víc. Sada pro výměnu spojky v robotizované převodovce stojí 9 455 Kč. Ovšem na „robotovi“ se také muselo v rámci servisních akcí řešit pár problémů, především různé chyby softwaru a aktualizace.

Nejhorší ale je, když začnou z převodovky vypadávat rychlosti. To může být i rozbitá kontrolní elektrohydraulická jednotka převodovky, která stojí nemalých 124 139 Kč. Jedná se o díl specifický pro verze Abarth a není zaměnitelný s dílem pro standardní Fiat 500.

Ani jiné díly nejsou na verzi Abarth zrovna za hubičku. Nové turbo stojí tučných 57 434 Kč, repasovaný díl asi 31 500 Kč. Katalyzátor stojí mastných 64 784 Kč, v druhovýrobě asi 17 000 Kč. Zadní tlumič výfuku přijde na 17 588 Kč, takže pozor při parkování u obrubníků, je dost na ráně. Ještě že má kabriolet standardně parkovací senzory (protože se staženou střechou není dozadu vůbec vidět, dokonce ani ve zpětném zrcátku).

Spotřební věci také nejsou zadarmo a třeba brzdy jsou trochu dražší. Přední kotouč stojí 4 611 Kč a u verze Abarth vydrží klidně jen dva roky, když se s autem jezdí ostře. Sadu předních destiček za 3 140 Kč zlikvidujete za víkend, pokud vyrazíte na okruhy. Zadní kotouč stojí 1 678 Kč, sada zadních destiček docela vysokých 5 236 Kč.

U verze Cabrio se asi hodně lidí bude ptát na tu elektrickou střechu. Překvapivě se jedná o spolehlivý díl, s nímž problémy moc nebývají (aspoň tedy v servisních autodatech nic hlášeného není). Je ale potřeba udržovat pojezdy a mechanismus v čistotě a občas jednotlivé komponenty promazat.

Obava z vandalismu je možná trochu přehnaná, to si spíše střechu poškodíte neopatrností nebo neodbornou „péčí“ – pozor na agresivní chemii, různé „vosky“ automyček a podobně.

Látková střecha se skládá z několika dílů a je rozebiratelná a opravitelná. Ovšem komponenty nejsou levné. Samotné plátno stojí v nákupu originál přes 81 000 Kč, k čemuž si servis přirazí ještě nějakou marži. Na internetových obchodech se ale dají použité střechy bez viditelného poškození sehnat za 45 až 60 000 Kč dle verze. Pokud máme správné informace, tak rozměr je vždy stejný a liší se jen barevné provedení a barvy spoileru. Pasovat by to ale vždy mělo na všechny Fiaty 500 Cabrio bez ohledu na verzi.

I Abarth podědil po standardní pětistovce přeci jen choulostivější karoserii, na které se každý zásek od kamínku nebo neopatrného otevírání dveří projeví za rok počínající korozí. Zkontrolujte i spodek auta a jestli fungují všechny komfortní prvky a elektronika. Ověřte také, zda se auta netýkaly nějaké svolávací a servisní akce a zda byly udělané. Bylo toho docela dost. Fiaty umí být spolehlivé, ale potřebují kvalitní údržbu a majitele, který všechno řeší hned a nečeká, až se začnou problémy nabalovat.

Na tenhle nesmysl se nemůžete dívat optikou racionálního kupce ojetiny, který chce nízké provozní náklady, praktičnost a spolehlivost. Tady dostanete snad jen tu mechanickou spolehlivost, ale jinak si kupujete vlastně zcela zbytečné auto. Jenže jak už bylo řečeno, pořád jsou lidé, kteří rádi berou auta jako hračku a módní doplněk. Neříkám, že je Abarth 500 Cabrio jen auto pro holky. Ale když chcete své partnerce udělat radost, protože na té Vespě se přeci jen nedá pohodlně jezdit celý rok, tak jí se určitě Abarth 500 líbit bude. A vy si pak čas od času přivstanete v sobotu ve čtyři ráno a pojedete se s ním vyřádit na prázdné okresky. Více syrového adrenalinu už vám dá jen motorka.