Tajný bazarový tip: Jeden z hlavních konkurentů VW Golf se už nevyrábí, jako ojetý je výrazně levnější

Focus vydržel v Evropě čtyři generace a stal se z něj velmi oblíbený model nejen mezi rodinami, ale i mezi řidiči, kteří neberou jízdu autem pouze jako nutné zlo. Podvozky a řízení fordů vždycky tento model od běžné konfekce odlišovaly, a když si dnes sednete do zachovalého dvojkového Focusu, pořád vás jeho podvozek a řízení potěší.

Za ta léta se kolem Focusů rozšířila spousta legend a dnes každý ví, že první generace rezne, druhé zlobí elektrika a třetí má rizikové motory. Jenže co ta čtvrtá? Co si budeme říkat o ní? Zatím to nevypadá, že by se na ni mělo vzpomínat ve zlém, ale samozřejmě až čas ukáže, jak na tom bude. Předpoklady k důstojnému stáří ale má.

Určitě nemáme Focus IV v ojetinách naposledy, protože nabídka je veliká, prodalo se jich dost a vzhledem ke konkurenci se ceny drží na velice příznivé úrovni. Teď se podíváme na verzi se zajímavější dynamikou, která osloví někoho, kdo chce silný motor.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Ford Focus v lifestylové verzi Active s motorem 1.5 EcoBoost o výkonu 110 kW a s automatickou převodovkou. Vůz z roku 2019 měl v době testu najeto necelých 130 000 km a prodejce za něj chtěl 285 000 Kč.

Čtvrtá generace Focusu je mezi ojetinami hojně rozšířená a ceny už jsou relativně nízko. Nejdostupnější kusy jsou od nějakých 150 000 Kč. V inzerci je velké množství dieselů, skoro polovina. Zcela dominantní je karoserie kombi, na kterou připadá asi 85 % všech aut v inzerci. Automatickou převodovku má skoro 40 % ojetin v nabídce.

Auta s nájezdem do 100 000 km stojí od 250 000 Kč a spíše budou mít litrový tříválec, pokud kupujete benzinovou verzi. Benzinová patnáctistovka mívá najeto docela dost, nejméně jetý kus v inzerci má 78 000 km. Kusy s nájezdy kolem 200 000 km stojí lehce přes dvě stě tisíc, vozy s nájezdy do 150 000 km se vejdou do 300 000 Kč.

A jak si Focus stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Ford Focus čtvrté generace je na trhu ojetin velmi oblíbenou stálicí, varianta Active s motorem 1.5 EcoBoost představuje atraktivní volbu pro řidiče, kteří hledají moderní a dynamický hatchback s mírně outdoorovým charakterem. V naší nabídce se jedná o běžně dostupný model, ovšem verze Active s automatickou převodovkou a takto bohatou výbavou patří k těm vyhledávanějším. Focus IV se v současnosti profiluje jako jedna z nejracionálnějších voleb v segmentu. V porovnání s hlavními konkurenty, jako jsou Volkswagen Golf nebo Škoda Octavia, nabízí Focus často lepší poměr ceny a výbavy. Zákazníci u tohoto modelu nejvíce oceňují jeho pověstné jízdní vlastnosti, intuitivní infotainment a pokročilé bezpečnostní systémy, jako je hlídání vybočení z pruhu, které je v tomto voze obsaženo. Z hlediska provozu je Focus uživatelsky velmi přívětivý. Dostupnost náhradních dílů i servisní sítě je v České republice na špičkové úrovni a náklady na běžnou údržbu se drží v průměru trhu, nevybočují tedy do žádných nákladných extrémů. Pro zájemce, kteří hledají alternativu v podobné cenové relaci, se nabízí například Hyundai i30 nebo Kia Ceed, které oslovují podobnou cílovou skupinu. V Auto ESA si zakládáme na transparentnosti, proto i tento Focus prošel naší důkladnou předprodejní kontrolou s celkovým hodnocením 7 hvězdiček ze 7 možných, což zahrnuje prověření VIN, historie najetých kilometrů i technického stavu motoru a podvozku. Abychom nákup co nejvíce usnadnili, nabízíme financování na míru s měsíční splátkou již od 720 Kč a aktuálně také Palivový bonus, který zákazníkům u benzínových vozů jednorázově kompenzuje zvýšené náklady na pohonné hmoty.“

Jelikož je Focus IV na trhu od podzimu roku 2018, už je dobře známý. Pokud jde o benzinové motory, tak litrový tříválec EcoBoost může mít 63, 74 nebo 92 kW (vždy 170 Nm), v mild-hybridní verzi pak 92 nebo 114 kW a 210 nebo 235 Nm. Tříválcová patnáctistovka má 110 nebo 132 kW a vždy 240 Nm. Prodával se i diesel a nemohla samozřejmě chybět ostrá sportovní verze ST, ale tu dnes vynecháme. A vynecháme i diesel, neboť ten si schováme do samostatného článku. Už teď ale můžeme prozradit, že není zvláštní důvod po něm toužit.

Po nasednutí si ve Focusu hned všimnete velmi příjemné pozice za volantem. Sedí se nízko a základní ergonomie je výborná. Na ovládání infotainmentu si člověk samozřejmě musí zvyknout, ale jde to. Navíc na důležité funkce jsou tu pořád klasická tlačítka. Stop/start se naučíte vypínat poslepu, udržování v jízdním pruhu otravuje jen někdy a jde dle všeho trvale vypnout a občasné falešné poplachy přednárazového asistenta přestanete vnímat. Na rozdíl třeba od Volva vám totiž Focus pokaždé sám nehrábne do brzd.

Podvozek Focusu se u výkonnějších verzí spoléhá na nezávislé zavěšení vzadu, ale to oceníte jen při hodně ostré jízdě nebo na rozbité silnici, kde zadní náprava tolik neodskakuje. Bohužel i tomuto Focusu hučela zadní náprava (zřejmě kombinace orezlých kotoučů s delší odstávkou venku a hlavně ložiska kol). Že by to byl systémový problém? Ale třeba jsem měl jen smůlu.

Tím se dostávám k obvyklému neduhu fordů z posledních zhruba deseti let - kolísavé kvalitě zpracování. Nějak se nemohu zbavit dojmu, že ta auta po přibližně 150 000 km (aspoň tedy dle čísla na tachometru) vypadají mnohdy dost zuboženě. Jsou samozřejmě výjimky a narazíte na zachovalé a udržované kusy, ale spíše se setkávám s vozy s dost opotřebovanými a protivně vrzajícími interiéry. To třeba volkswageny své stáří a skutečný nájezd maskují mnohem lépe.

Když tohle všechno přehlédnu, tak se s Focusem jezdí opravdu příjemně. U testované verze ovšem nadšení trochu tlumil také automat s měničem momentu. Na popojíždění a městské přískoky je sice komfortní a plynulý, ale když se potřebujete rychle rozjet do křižovatky, umí zazmatkovat a hlavně horko těžko uhlazuje schodovitou charakteristiku „přefoukaného“ tříválce.

Motor jako takový má samozřejmě výkonu dost, ale nelze se zbavit dojmu, že plynulejší čtyřválec by byl prostě příjemnější. Víc mě ale štve, že na pokyny pádly pod volantem nereaguje převodovka pohotově a spíše je bere jako doporučení než příkaz. Pokud vám nevadí řadit si ručně a mačkat spojku, svezete se lépe. Jenže v inzerci je patnáctistovka s manuálem vzácnější než Ferrari.

Jak můžete vidět v tabulce naměřených údajů zrychlení, není Focus 1.5 EcoBoost pomalý, ale zase to není žádný trhač asfaltu. A když se nebudete hlídat, tak ani neuspoří moc paliva. Jezdit pod 7 l/100 km v reálném provozu vyžaduje už dost snahy. To i stará verze čtyřválce uměla jezdit s automatem za zhruba 7 litrů. Když si k tomu přidáte skoro až nesmyslné vypínání jednoho válce (u tříválce…), musí člověk nad reálnou spotřebou paliva kroutit hlavou.

No a jak jsou na tom benzinové motory se spolehlivostí? Tříválec 1.0 EcoBoost proslul poměrně širokým množstvím závad a měl nešťastně řešený „mokrý“ rozvodový řemen. Jenže ve Focusu IV už je vylepšená verze litrového motoru s rozvodovým řetězem, hydraulickým vymezováním ventilové vůle a dle všeho celkově odolnější konstrukcí. Zůstalo mu jen přímé vstřikování, které je citlivější na kvalitu paliva a jízdní režim. Pozor tak na ředění oleje benzínem a zakarbonované sání. V nehybridní verzi je to ale celkem rozumný jednoduchý motor a ve verzi s manuálem to bude dobré obyčejné auto bez velkých rizik.

Patnáctistovka je také tříválec, navíc s dost nesmyslným vypínáním jednoho válce. Má ovšem také rozvodový řetěz a hlavně duální vstřikování, které pomáhá čistit sací kanály, a na hromadění karbonu v sání motor netrpí. Ani mu tolik nevadí krátké trasy za studena, i když ty nedělají žádnému motoru moc dobře. Když už nic, nestíhá se při nich dobíjet akumulátor, který je jedním z mála slabých článků tohoto auta.

Pokud vidíte Focus IV na odtahovce, bývá to zpravidla kvůli vybité baterce. Mimochodem, i zde je potřeba po výměně baterie novou servisně zaregistrovat přes diagnostiku. Takže to práce na doma není (i když na internetu určitě najdete „zaručeně účinný“ postup, jak tu registraci provést svépomocí).

Zatímco u litrového motoru se občas objevují chyby v řídící jednotce motoru (většinou stačilo jen aktualizovat software), tak u patnáctistovky nejsou v servisních autodatech žádné záznamy. A to je snad dobrý signál, že výrobce neudělal od začátku nějaký velký přešlap. Jelikož mají ojetiny s tímto motorem obecně docela dost najeto, určitě už by se v autodatech něco objevilo.

Servisní interval pro výměnu oleje si auto vypočítává samo, ale pro jistotu bychom nepřekračovali 15 000 km nebo jeden rok. Každé dva roky se mění brzdová kapalina a kabinový filtr. Po čtyřech letech nebo 60 000 km se má vyměnit filtr sání a zapalovací svíčky. Řemen pohonu příslušenství a chladící kapalina se mění každých 10 let nebo 200 000 km.

Litrový tříválec používá 4,5 l, patnáctistovka dle typu olejové vany 4,8 nebo 5,1 l oleje SAE 5W-20 normy Ford WSS-M2C948-B nebo SAE 0W-20 normy Ford WSS-M2C954-A1. Servisní plán si doplňte také o výměny oleje v automatické převodovce, což by se mělo dělat ideálně každých 60 000 km nebo čtyři roky. Fordy používají převodovkový olej normy Ford WSS-M2C949-A. Množství oleje se liší dle typu převodovky.

Ačkoli servisní autodata „nepráskla“ nic na servisy, tak na Focus IV bylo vyhlášeno poměrně dost svolávacích akcí (19 samostatných). Naštěstí automobilka na vlastních stránkách umožňuje rychlou kontrolu auta pomocí zadání VIN kódu a hned víte, jestli se ho něco týkalo a zda to bylo udělané.

Ze systémových potíží celé modelové řady lze, kromě zmíněné nízké životnosti akumulátoru, připomenout pískání zadních brzd kvůli chybě montáže destiček, nefunkční LED světla kvůli vadě světel nebo chybě v jednotce a drnčení vpředu vlevo kvůli špatně přichyceným hadicím topení (stačí tam namontovat pevnější sponu). Když jsme u těch LED světel, není nutné na nich trvat. Obyčejné halogeny svítí obstojně a žárovku si vyměníte snadno sami. A jsou levnější na opravy.

Výkonnější patnáctistovka uděluje Focusu hezkou dynamiku a v kombinaci s automatem je to velmi univerzální auto na každý den, s nímž přežijete i poskakování v kolonách. Technika pod kapotou je tu zbavená dřívějších bolestí a dle všeho jsou tu benzinové motory velmi spolehlivé. Když se nevykašlete na servis a základní údržbu, je šance, že vám Focus IV vydrží ještě dlouho, jako to uměla legendární dvojková generace s motorem 1.6 16V. Škoda, že je nabídka patnáctistovek v bazarech tak malá. Ale nebojte se ani litrového tříválce. Za ty peníze je to skvělá koupě.