Videotest: Poprvé za volantem nového základu od Ferrari. Žádná elektrifikace, ale ryzí osmiválec!

Twin-turbo osmiválec s objemem 3,9 litru, výkon 640 koní, 760 newtonmetrů krouťáku, stovka za 3,3 sekundy, dvoustovka za devět, maximální rychlost 320 km/h. Co by jiní výrobci brali všema deseti i jako svůj absolutní vrchol, je u Ferrari základ. Seznamte se s novým Ferrari Amalfi!

Nástupce Romy si zachovává podobnou siluetu i vzhled, italští tvůrci nás ale během představení důrazně upozorňují, že každý jeden panel karoserie je zcela nový. S kolegy si v rámci první, zhruba dvouhodinové jízdní ochutnávky nemusíme nic závidět. Všichni do rukou dostáváme stejné železo.

To znamená nejen výše popsanou V8 s charakterním zvukovým doprovodem, ale třeba i nové technologické berličky. Například brzdový systém brake-by-wire, který už Ferrari používá u dvanáctiválcového 12Cilindri. Karbon-keramickou brzdovou soustavu ovládá elektronický systém bez tradiční pevné mechanické vazby.

Zní to až příliš složitě? Nebojte. Jízdně je Amalfi poctivým „gé-téčkem“ se vším všudy. Bez špetky elektrifikace, hravé, rychlé, ale když budete chtít, tak i velmi komfortní při roadtripu napříč Evropou. O tom všem je ostatně dnešní videotest, který si už teď můžete pustit výše.

A cena? Amalfi začíná na v přepočtu 5,8 milionech korun, což je ještě o kousek výše než pět milionů zmíněných ve videu. Ale jak už to tak u těchto specialitek bývá, u základního provedení stejně nikdo nezůstane. Čeští zájemci už mohou konfigurovat a stavět se do pořadníků, první kusy mají k zákazníkům dorazit počátkem tohoto roku.