Tohle skvělé městské auto má jeden z nejlepších malých motorů! Na super volbu nejen pro začátečníka vám bude stačit sto tisíc

Jednoduchá a malá městská auta segmentu A jsou stále vzácnější. Moderní vozy jsou totiž už moc komplikované a vinou přehnaně přísných emisních a bezpečnostních regulací drahé. Postupně tak z trhu mizí a jejich funkci zastupují vozy segmentu B.

Kdo nemá na auto alespoň dvě stě tisíc, nepotřebuje silniční autobus, jezdí zpravidla sám (nebo maximálně ve dvou), pohybuje se spíše po městě a také řeší provozní náklady, začíná to mít s výběrem auta stále těžší. Naštěstí se ještě dá pár slušných ojetých vozů s celkem neprůstřelnou technikou koupit.

Hlavně začínající řidiči nemají moc na rozhazování a asi je každému jasné, že není úplně dobrý nápad začínat za volantem dvoutunové šestiválcové prémiovky. Kdo má k dispozici maximálně 100 000 Kč na auto a zároveň si chce vybudovat zdravé návyky defenzivní jízdy za volantem menšího vozu, máme tu skvělý tip na jeden takový.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Ford Ka s motorem 1.2 Duratec o výkonu 51 kW s pětistupňovým manuálem a pohonem předních kol. Vůz v prakticky základní výbavě (ale aspoň s klimatizací) z roku 2011 měl v době testu najeto jen 78 000 km a prodejce za něj chtěl 90 000 Kč.

Ford Ka se dá koupit už pod padesát tisíc a může to být plně funkční auto jen s trochu vyšším nájezdem a méně reprezentativním stavem. Jinak mu nic zásadního chybět nebude. V relaci 80 až 120 000 Kč občas narazíte na velmi málo jeté kusy (klidně hodně pod 100 000 km), ale spíše se v inzerci objevují ty více ojeté, klidně už s 200 000 km.

Ačkoli je bazarový nákup vždycky jistější, Ford Ka se hojně vyskytuje i v soukromé inzerci. Na naftový motor v Káčku zapomeňte, v české inzerci prakticky není. Příbuzný Fiat 500 bývá o dost dražší, ale zas mívá pestřejší výbavu. Ovšem pro spoustu lidí je moc holčičí a určitě jim jednodušší Ka bude vyhovovat více.

A jak si Ford Ka stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Ford Ka druhé generace je na trhu ojetin stálicí, která i po letech neztrácí na atraktivitě, zejména u specifické skupiny zákazníků. Aktuálně se jedná o velmi dobře dostupný model, ovšem najít kus s nájezdem pod 80 tisíc kilometrů, jako je tento, začíná být v dané cenové kategorii vzácností. Tento vůz je naprosto ideální volbou pro studenty nebo začínající řidiče jako jejich první auto. Zákazníci u něj oceňují především kompaktní rozměry, díky nimž zaparkují i tam, kam se jiná auta nevejdou, a také čitelný podvozek, který Ford tradičně umí skvěle naladit. Často si ho lidé pořizují také jako druhé auto do rodiny na krátké městské pojížďky. Jako alternativu ve stejné cenové hladině lze doporučit například Škodu Citigo nebo Volkswagen Up!, které jsou o něco prostornější, ale obvykle dražší. Pro ty, kteří hledají více stylu na stejném technickém základu, je tu Fiat 500, a pro milovníky japonské spolehlivosti pak Toyota Aygo. Z technického hlediska je Ford Ka velmi racionální volbou. Sdílí totiž platformu i osvědčený motor 1.2 Fire s Fiatem 500, což je pro majitele skvělá zpráva. Servisní síť je hustá, náhradní díly jsou mimořádně levné a dostupné. Náklady na údržbu tak patří k těm nejnižším na českém trhu a servis je v porovnání s moderními složitými vozy naprosto nenáročný. Při nákupu i takto cenově dostupného vozu v Auto ESA klademe velký důraz na bezpečnost a jistotu klienta. Každý vůz prochází důkladnou technickou a právní kontrolou, abychom eliminovali rizika skrytých vad nebo stočených kilometrů. I pro vozy v této cenové kategorii navíc nabízíme financování na míru, které je velmi oblíbené právě u mladých řidičů, kteří si chtějí rozložit investici do prvního vozu do dostupných měsíčních splátek.“

Vy už dnes určitě víte, že Ford Ka druhé generace vyjížděl od července 2008 do května 2016 z bran polského závodu automobilky Fiat. Malý ford totiž vznikl na prakticky totožném technickém základu jako velice oblíbený novodobý Fiat 500. Trochu ale žije ve stínu roztomilé italské stylovky. Jenže přinuťte mladého kluka, aby jezdil „holčičím“ fiatem.

Ford Ka je takový beztřídní, ale rozhodně není méně funkční. Naopak to vypadá, že vzadu je v něm přeci jen o něco více místa, i když to je asi jako říci, že ve Fabii je vzadu víc místa než v Nissanu Micra. Interiér je ale celkem dobře řešený, a když se spolujezdec posune dopředu (může, protože palubní deska tu má velké vybrání), sedne si za něj i větší jedinec. Místo za průměrným řidičem je ale opravdu nouzové a spíše bude sloužit jen jako odkládací prostor. Ford Ka je tak reálně auto pro tři (či spíše 2+1).

Je škoda, že se v autě sedí stejně vysoko jako ve fiatu. Špatně se pak hledá ideální pozice za volantem, ale na krátké cesty po městě a okolí se to dá vydržet. V malém a hlučném autě se asi nebudete pouštět do nějakých transkontinentálních etap v plném obsazení. I když kdokoli, kdo má konečně řidičák (a zbavil se tak závislosti na hromadné dopravě plné chrchlajících a smrkajících spolucestujících), jistě nebude mít problém trochu horší kultivovanost vozu akceptovat i na delších cestách. Co se na delších cestách ale hůře akceptuje, jsou opravdu mizerná slabá světla.

Ford Ka se neřídí špatně a díky nízké hmotnosti (jen 890 kg) mu malý motor naprosto stačí. Vlastně je s tímhle prckem zábava. Dvanáctistovka se sice už na dálnici nadře, ale na městské popojíždění a mezivesnické přesuny má vyhovující charakteristiku. Tohle je vážně jeden z nejlepších malých motorů. Spotřeba kolem 6 l/100 km sice není zázračná, ale dá se tak jezdit i ve městě. Mimo město a dálnice se při snaze o plynulost dá jet i za méně než pět litrů, náš testovací průměr byl i v zimě úžasných 5,4 l/100 km.

Celkově by tohle auto do peněženky moc velkou díru udělat nemělo, a to jak při nákupu, tak i během provozu. Jak můžete vidět na příkladu financování bazaru, může si ho dovolit i student z nějaké brigády.

Testované auto je zajímavé nízkým nájezdem a celkem pěkným stavem, i když se nelze ubránit dojmu, že bývalý majitel (či spíše majitelka podle starých faktur za servis v přihrádce) autu nevěnoval zrovna nadstandardní péči. Každopádně bylo milé vystoupit z luxusu novinářských testovacích vozů a zase si jednou připomenout, jakými auty lidé s omezeným rozpočtem reálně jezdí. V autě sice byla klimatizace, ale chybělo třeba centrální zamykání a byla tu jen okénka na kličku.

Zatímco švihadla ničemu nevadí a vlastně ani mechanicky nastavitelná zrcátka nejsou zas až takový problém, tak absence centrálního zamykání je už trochu „opruz“. Tím spíše, že jsem nepřišel na to, jak dveře spolujezdce zamknout zevnitř. Podobně protivné je i otevírání kufru klíčkem. Ale znovu - tohle jsou jen drobné ústupky, které určitě plno lidí snese při představě, že by jinak museli se všemi věcmi jít na autobus a dvakrát přestupovat, než se dostanou o dvě a půl hodiny později na druhou stranu okresu.

A protože Ford Ka má spolu s příbuzným Fiatem 500 velmi dobrou a spolehlivou techniku, je šance, že na tu druhou stranu okresu dojedete. Na první pohled si určitě řeknete, že na atmosférické čtyřválcové dvanáctistovce s nepřímým vstřikováním se nemá co rozbít, ale zas tak jednoduché to není.

Motor má totiž proměnné časování ventilů (nastavovač vačky 6 000 Kč) a malá olejová náplň (jen 2,8 l oleje SAE 5W-40 Ford WSS-M2C917-A) tu vyžaduje pozornost. Dlouhé intervaly výměny až 20 000 km nebo jeden rok bychom zkrátili klidně na 10 000 km maximálně. Také jsou tu řemenové rozvody s intervalem výměny jen 100 000 km nebo pět let a dost pochybujeme, že tohle v minulosti někdo striktně dodržoval.

U vozů bez servisní historie nezbyde nic jiného než preventivní výměna. Kompletní sada od kvalitního dodavatele stojí asi tři tisíce, ale zaplatíte ještě tak tři hodiny práce. A když už se mění rozvody, stejně se demontuje uložení motoru, které tu bývá často už vadné (náhrada stojí kolem tisícovky a klidně to rovnou vyměňte). Hlavně musí rozvody udělat někdo s kvalitním vybavením a zkušenostmi, plno těchto motorů nefunguje právě kvůli špatně srovnaným rozvodům.

Také majitelé dost ignorují povinnou výměnu zapalovacích svíček už po dvou letech (nebo 40 000 km) a pak to odnáší zapalovací moduly. Včas také měňte filtr sání a chce to kontrolovat škrtící klapku, u některých aut už bývá hodně zanesená. S pečlivějším servisem ale tenhle motor bude fungovat.

Při zkušební jízdě se zaměřte také na převodovku a spojku. Opotřebovaná spojka není katastrofa, kompletní sada z kvalitní druhovýroby stojí asi 3 500 Kč, ale je to práce i v dobrém servisu na skoro pět hodin. Převodovka nesmí kvílet, a i když po letech už bývá řazení trochu volnější, musí tam rychlosti padat přesně a snadno. Auta s nájezdy do 100 000 km s tím problémy nemívají, ale některé kusy s dvojnásobkem jsou na tom už o dost hůř.

Ačkoli je antikorozní ochrana karoserie poměrně slušná (soudobý Fiat 500 taky normálně nerezne), tak městská auta už toho za sebou ze sídlištních parkovišť mívají hodně. Prohlédněte proto karoserii a pozor na hluboké rýhy „na plech“ a osekané rohy. Tam to začne reznout. Když se ohnete pod auto, také to žádná sláva není. Povrchová koroze podvozkových dílů je běžná po pěti letech i u luxusních značek, ale tady se bavíme už o starším a hlavně levnějším voze, na kterém se šetřilo i při výrobě.

Poměrně rychle tu rezne výfuk a bohužel i plechová olejová vana. S tím vším se dá ještě něco dělat, ale nejhorší je, když koroze začne napadat elektroinstalaci. Vlhkost se totiž dostane i do elektronických kontaktů a pak začnou auta zlobit. Pro mladého kluka, který touží po tom, jak z něj bude špičkový autodiagnostik a autoelektrikář, je tohle naprosto ideální učební pomůcka (včetně příbuzného Fiatu 500).

Mezi typické projevy vadných kontaktů patří problikávání kontrolky airbagu, nemožnost nastartovat auto (bývají zkorodované kostřící body) a vyhazování chyb ABS a ESP (zlobí kontakty nebo čidla v kolech). Celkově ale není Ford Ka zas tak moc problémový. Když má jednoduchou techniku a skromnou výbavu, tak kromě trochu pečlivějšího servisu a údržby nic víc nepotřebuje.

Jen je potřeba si uvědomit, že patnáctileté auto už bude té pozornosti potřebovat víc a sem tam bude nějaký ten servis a investice navíc potřeba, třeba do výměny brzd nebo ložisek kol. I slušná patnáctiletá ojetina si za první vstupní servis řekne tak 15 až 20 tisíc korun, jen abyste měli klid. Pak si k tomu přidejte slušné gumy (kvalitní celoročky 165/65 R14 za 1 700 Kč kus) a víte, že si opravdu musíte ještě tak pětadvacet tisíc nechat stranou na věci okolo.

Společný základ s populárním Fiatem 500 tu není na škodu, protože Ford Ka má na poměry malých aut podobně velmi tuhou a bezpečnou karoserii, dobrou antikorozní ochranu a hlavně skvělý motor 1,2 l. Když trochu pečlivěji přistoupíte k servisu, nic hrozného by se tu stát nemělo a tohle auto bude jezdit, dokud v něm bude olej a benzín. Městský Ford Ka ale neocení jen začínající řidič na své první svobodné etapy bez závislosti na autobusu, ale prakticky každý, kdo velké auto nepotřebuje a jezdí spíše kratší trasy.