Článek
Poučky, jak šetřit palivo, určitě znáte. Správně nahuštěné pneumatiky, zavřená okna, sundaný nosič ze střechy a pak hlavně plynulost, předvídání a nebrzdění do zatáčky na rychlost chůze. Ono se vám to auto nepřevrátí, nebojte.
Jenže nízké spotřebě je potřeba jít naproti i volbou správného auta. My víme, že ten váš osmiválcový Jeep s permanentní čtyřkolkou a pneumatikami se špunty je fajn, ale „za pět“ fakt nepojede.
Jaké auto tedy koupit, abyste nepřišli o solidní dynamiku, ale zároveň nenechali u pumpy půl výplaty? Dnes to jde i bez dieselu a některá auta spalující benzín umí být mnohem úspornější, než co by napovídal jejich původ a koncepce pohonu.
Toyota Corolla 2.0 HSD
Hybridní toyoty nejsou jen o nízké spotřebě. Jsou hlavně o legendární spolehlivosti. Ovšem silnější verze hybridu také moc pěkně jede. Lépe, než co napovídají tabulky.
Naprostou jistotou je silnější verze hybridu od Toyoty. Ten je hojně rozšířený v modelu Corolla, hlavně pak v praktické karoserii kombi. Nedávno jsme ho měli v testech ojetin a je to nejen příjemně rychlé, ale v reálném provozu také velmi úsporné auto. I při využívání dynamického potenciálu hybridu se systémovým výkonem 180 koní (a okamžitou akcelerací jak elektromobil) lze jezdit za 5,5 l/100 km.
Kdo se pak snaží, jezdí spíše do města a nikam nepospíchá, srazí denní průměry spotřeby klidně na 3,5 l/100 km. Ale na šetření za každou cenu si klidně kupte slabší verzi s motorem 1.8 HSD, ta umí jezdit za čtyři litry dlouhodobě. Pokud ovšem chcete i pěknou dynamiku, berte silnější dvoulitr. Obě verze jsou nesmírně spolehlivé a dost možná jsou to nejlepší ojetiny, jaké si můžete koupit.
Škoda Octavia III 2.0 TSI
Benzinový dvoulitr se nedával jen do verze RS. Koupili jste ho i v civilním provedení a s ním byla Octavia snad nejlepší a nejpříjemnější verze ze všech. Překvapivě tento motor umí jezdit za málo.
Velmi zajímavé auto byla vždycky třetí generace Octavie s dvoulitrovým benzínem. Nemyslíme teď verzi RS (ta je také fajn, ale tu si asi nekupujete, abyste šetřili benzín), ale klasickou civilní s výkonem 140 kW. Dokonce se tenhle motor dlouho dělal s duálním vstřikováním, takže netrpí na zanášení sání karbonem a je velice spolehlivý.
Když vynecháte čtyřkolku, dá se s touto Octavií jezdit klidně mezi 6 a 7 l/100 km, aniž byste přišli o příjemnou dynamiku. Celkový projev motoru dost připomíná starší atmosférické šestiválce. Proti dieselu je tu méně rizik, mnohem vyšší komfort a kultivovanost, a když potřebujete, tak to auto jede lépe. Je tu použit i vylepšený automat DSG s mokrými spojkami. Vyměňte v motoru po 15 000 km a v převodovce po 60 000 km olej a to auto vydrží daleko za 300 000 km bez problémů. Jen je škoda, že se tato verze nedělala s manuálem.
Mazda 3 2.0 Skyactiv-G
Mazdy s benzinovými motory Skyactiv-G jsou velmi úsporné. V reálném provozu se umí dostat pod 6 l/100 km. Potěší také vysokou provozní spolehlivostí.
Velmi dobře také jezdí Mazdy s benzinovými motory řady Skyactiv-G. Verze 88 kW by mohla stačit, ale silnější o výkonu 121 kW je přeci jen svižnější. Jede ovšem až „nahoře“, takže pocitově si zlepšuje dynamiku kratšími převody. Na dlouhých trasách po dálnici tak bere víc než slabší, která do 4 000 otáček nabídne stejný točivý moment.
Když jezdíte plynule, umí tyhle mazdy jezdit klidně za 5 l/100 km mimo město a dálnice. Šetřílkové, kteří si přefouknou gumy a všude plachtí, se dostanou i pod pět. Jasně, když se necháte unést příjemným podvozkem, spotřeba vyleze nad sedm, ale při běžném ježdění jsou průměry pod 6 l/100 km zcela reálné. Navíc jsou tyto mazdy velmi spolehlivá auta, která chtějí jen běžný servis a s vyšším nájezdem trochu nadstandardní péči o detaily, karoserii a spodek. Všechno tohle platí i pro větší Mazdu 6, ale to už je rozměrnější a těžší auto, takže spotřeba a dynamika vychází trochu hůř. I když pořád moc hezky.
Renault Mégane 1.3 TCE
Benzinová třináctistovka se Renaultu povedla. Prakticky všechna auta, která ji mají, jsou dobrá, slušně jedou a moc nežerou. A když je tento motor dobrý i pro Mercedes, neměly byste s ním mít v renaultu problém.
Za málo umí jezdit také třináctistovka od Renaultu, která se dostala nejen do Méganu, ale také do Clia či třeba Dacie Duster. Mají ji i některé mercedesy a rozhodně se jedná o povedený motor. Snad mu to vydrží i po vyšších nájezdech, až vypadne ze záruky a značkových servisů. V Méganu není problém jezdit za 5,5 l/100 km, aniž byste se museli na spotřebu zase tak soustředit. I lidé, co neustále někam pospíchají, se přes sedm dostanou jen na dálnici v levém pruhu a ve městě.
Dřívější potíže downsizovaných motorů Renaultu jsou dávno pryč a tohle je dle všeho opravdu dobrý a spolehlivý motor. Škoda jen, že moderní renaulty trpí na soustavné vybíjení akumulátorů a závady jeho variabilního dobíjení. Snad na to bude nějaké servisní řešení, protože s tímto motorem to vůbec nejsou špatná auta.
BMW 320i (G20)
Bavorák vždycky uměl udělat motory, které hezky jedou, ale moc nežerou. Třeba legendární šestiválce N52 a pozdější N53 uměly být úsporné až zázračně. Platí to i o posledním přeplňovaném čtyřválci 2,0 l.
Z hlediska dynamiky a reálné spotřeby se povedl i poslední benzinový čtyřválec od BMW. Motor B48 vyřešil spoustu neduhů svého předchůdce N20, takže to není takový průšvihář, ovšem bez pečlivého servisu (nad rámec standardního servisního plánu) se neobejde, aby vydržel dlouho i po záruce v rukou druhých a třetích majitelů. Kdo se stará, ten bude spokojený a vedle slušné dynamiky dostane i příznivou spotřebu. Klasická zadokolka zvládá jezdit za dieselových 6 l/100 km, při snaze o plynulost a mimo město klidně za 5,5 l/100 km.
Řada 3 generace G20 navíc pořád jezdí jako klasické BMW a nabídne opravdu hezké svezení. Hledejte kus, který má menší kola a nemá runflaty. Je škoda, že se už tento bavorák nedělal s manuálem, ale i osmistupňový automat od ZF je fajn a zrovna na delší trase umí šetřit palivo díky velmi dlouhé sedmičce a osmičce. Hledali bychom ale auta s nájezdy do 100 000 km a hned nechali preventivně vyměnit v automatu olej. Skoro nikdo to totiž nedělá, neboť to servisní plán BMW nepřikazuje.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Servisní náklady Panamery jsou brutální, ale pokud prostě trváte na tom, že musíte mít extrémní dynamiku při nízké spotřebě, tak si kupte Turbo S E-Hybrid s výkonem až 700 koní. Jen je otázkou, jestli už by pak nebyl lepší elektromobil. Ten jede také jako šílený a nežere benzín vůbec.
Pokud vyžadujete opravdu nekompromisní dynamiku, ale zároveň musí auto jezdit za málo, ať to stojí, co to stojí, tak si kupte plug-in hybridní osmiválcovou Panameru. Její hybridní osmiválec má systémový výkon 680 koní a točivý moment 850 Nm (po modernizaci 700 koní a 870 Nm), z 0 na 100 km/h vystřelí tohle 2,4 tuny těžké auto za 3,4 s a na 160 km/h za 7,6 sekundy. Rozjede se na více než 310 km/h.
Zároveň ale umí jezdit jen na elektřinu, i když to pak jede jen 140 km/h. Malá 14kWh baterie vystačí jen na něco málo přes 50 km, ovšem pokud potřebujete jen popojíždět kousek, nemusíte ten obří, dvěma turby přeplňovaný osmiválec ani startovat.
Porsche udává kombinovanou spotřebu 2,7 až 3,3 l/100 km dle aktuální emisní normy. V reálném provozu se ale jezdí spíše tak za 8 l/100 km v režimu ECO. Kdo na dobíjení baterie kašle, bude v tom tak za 12 litrů, ale to už si pak můžete koupit klasickou Panameru Turbo S bez hybridu. Vedlejší provozní náklady tohoto auta jsou sice brutální, ale když chcete šetřit palivo za každou cenu…
