Základní Tesla Model Y je skvělým elektromobilem, ale horším autem. A levná zase tak není

Když byla Tesla Model Y Standard oficiálně představena, mnohé lidi šokovalo to, co všechno novince proti dosud nabízeným verzím z modernizované rodiny Juniper chybí. Totiž ještě jednodušší vzhled, absence adaptivních světlometů nebo oholený interiér v leckom mohly vyvolat dojem, že za milion korun toho moc nedostanete.

Jenže říká se, že knihu byste neměli soudit podle obalu. A přesně to nakonec platí i u základního Modelu Y, za což si automobilka může tak trochu sama, protože svoje vozy obvykle neumí dobře nafotit.

Na produktových snímcích totiž vypadá Standard poněkud bez tvaru, na těch našich od Jirky Čermáka a hlavně v reálu o kus lépe.

Tím ovšem neříkáme, že je Y Standard nějakým designovým uměním. Naopak, je znát, že se optimalizovala cena, proto je baculaté SUV vzhledově ještě jednodušší než kdy dřív. Nicméně diodové lampy s automatickým přepínáním dálkových má, parkovací kamery se solidním odhadem vzdálenosti taky.

Jednoduchost v interiéru je základním stavebním kamenem Tesly a Standard jde v tomto směru ještě dál. Chybí zde třeba velký centrální tunel, to nám však nepřijde jako problém. Místo něj je zde otevřená úložná „vana“, kam dáte třeba batoh, kabelku nebo tašku. Hezky po ruce.

Jestli hledáte skleněnou střechu, kryje ji stropnice. Důvody jsou ryze výrobní a skleněná střecha Standardu tak může být zbavená jinak běžně používaných vrstev a drahých filtrů.

Také jediné dostupné čalounění sedadel bez ventilace kombinující umělou kůži a textil se může zdát lacinější, nám se ale asi líbí víc než u vyšších specifikací používaná umělá kůže. Sedadla Standardu sice mají elektrické nastavení, regulovatelné je však pouze skrze infosystém. U spolujezdce pak chybí výškové nastavení i bederní opěrka.

Vpředu zůstal vyhřívaný volant, ovšem s ručním nastavením. To opět není žádný stres, stejně si ho nastavíte jednou, pak doladíte a jezdíte. Jestli se v autě střídáte, pak to může být nekomfortní, elektricky stavitelný sloupek řízení ale není v segmentu SUV-C automaticky standardem.

Nechybí dvě šikovně umístěné bezdrátové nabíječky mobilů, vyhřívané čelní sklo a kompletní infosystém Tesla včetně zábavních položek typu hry a filmy, praktických prvků typu uživatelské režimy (kempovací…), navigace s databází nabíječek i třetích stran a možností vzdálené správy skrze velmi povedenou aplikaci.

Vzadu uprostřed už nenajdete menší zábavní systém v displeji, ale jen výdechy ventilace. Zmizel také výhřev zadních sedadel. Ten rodiny možná opláčou, ovšem absenci tabletu spíš ne. Jeho centrální umístění stejně není příliš ergonomické a daleko rozumnější nám přijde pořídit nějaký univerzální držák tabletu na přední sezení.

Po světe však pobíhá řada lidí včetně dětí, kterým se při sledování displeje nebo mobilu v autě dělá špatně. Jde o kinetózu, kterou jsme více probírali v TOMTO článku.

Naprostou peckou je objem zadního kufru 835 litrů spolu s dostupným 114litrovým předním frunkem. Dohromady tam naložíte fakt hodně, ačkoli zadní krycí plato či roletu zde nehledejte, továrně se nedodává a musíte si ji případně pořídit jinde.

V rámci jízdních dojmů jsme se těšili, až SUV pořádně projedeme na českých cestách a najedeme více kilometrů, protože nás zajímal cestovní komfort a zimní spotřeba. V testovacím období zrovna hodně mrzlo, což je pro elektro vždycky zátěžová zkouška.

Model Y Standard má narozdíl od vyšších specifikací obyčejné pasivní tlumiče, proto je podvozek spíše tužší. Tedy ne že by jízda přes nerovnosti vyvolávala bouchání do karoserie, ale cítíte, jak zavěšení pracuje.

Vlastně kdo zažil předfaceliftovaný Model Y a jeho obecně tužší podvozek, tak Model Y Standard nabízí něco obdobného. Na vysloveně rozbitých/nerovných cestách si pak budete místy klást otázku, jestli automobil přece jen nešel naladit kapku pohodlněji.

Je to i tím, že v rámci tovární zimní sady Tesla nabízí jen obutí 255/45 R19, tedy nízkoprofilové, zatímco letní sada má rozměr 235/55 R18. A čím vyšší profil, tím vyšší jízdní komfort. A také dojezd.

Na zimních devatenáctkách v kombinovaném režimu jsme se nakonec dostali na spotřebu 18,8 kWh na sto kilometrů, což by odpovídalo dojezdu okolo 320 km na jedno nabití. V zimě, v mrazech.

Ve chvíli, kdy se teploty zvednou, tak klesne i spotřeba (méně topení i temperování baterky). A jakmile k tomu nasadíte letní sadu menších osmnáctek, odhadujeme pokles spotřeby nejméně o 4 kWh na sto, což už by dalo kombinovaný dojezd na jedno plné nabití 400 km a více.

Co se týče řízení, tak ani sportovně laděné Performance provedení neumí poskytnout dostatečnou zpětnou vazbu od kol ve volantu, natož základ. Standardka se tak řídí spíš jako auto z ryze arkádové videohry.

Naopak skvěle si vývojáři poradili se samočinným řazením, které už je tak vychytané, že v drtivé většině případů počítače zvolí správný směr jízdy. Při manévrování v úzkých prostorech/parkování tak nemusíte neustále přeřazovat tahem po displeji, případně jedním stiskem na obrazovce můžete nechat parkovací manévr na automatice. A fakt to funguje.

Poměrně nemile nás překvapila automatická funkce dálkových světel. Totiž ve městech, pokud v nich není vysloveně tma, se u moderních aut dálky běžně nespustí. Jenže Tesla Y Standard je schopná s nimi svítit i v ulici lemované pouličním osvětlením nebo klidně při dojezdu a zastavení na křižovatce.

Zdá se, že světelná kamera tolik neřeší okolní statické pouliční lampy, ale mnohdy reaguje až na ostatní vozidla. Nutno dodat, že u vyšších specifikací Juniper s adaptivními dálkovými světlomety jsme se s tímto nesetkali.

Také nás při dešti občas zazlobila automatika, která místy nechtěla stěrače pustit. Na druhou stranu ze zkušenosti víme, že vozům Tesla v některých případech nějaký čas trvá, než se v tomto ohledu adaptují.

A teď se přímo nabízí srovnávat, a rovnou s Mladou Boleslaví. Škoda Enyaq je přímým konkurentem Modelu Y a také povedeným českým elektromobilem, ovšem jak si tyhle vozy vedou v základu? Porovnali jsme je jak tabulkově, tak výbavou. A možná se budete divit, co všechno auta ve standardu (ne)mají.

V rámci tabulkového srovnání hovoří více kladů spíše pro Teslu, jelikož jde o delší vůz s delším rozvorem, nižší hmotností, vyšším výkonem, větším WLTP dojezdem, svižnějším zrychlením, rychlejším nabíjením, vyšší maximálkou, nižší spotřebou a možností táhnout těžší přívěs. Model Y s větším kufrem a frunkem (ten Škodovka nemá vůbec) je také o pár tisíc levnější než Enyaq, který má jen vyšší světlou výšku.

Ale co výbava? Podívali jsme se na základní specifikace obou úhlavních konkurentů a výbavu vypsali níže. Zvláště pak řešili tolik důležité tepelné čerpadlo a centrální airbag.

Model Y Standard má v základu 7 reproduktorů, litá kola R18, hlavní displej 15,4 palce, textilně-koženkové čalounění sedadel, vyhřívaná sedadla vpředu, LED světlomety, automatické dálky, vyhřívaný volant, bezdrátové nabíječky mobilů, elektricky ovládaná sedadla vpředu, vyhřívané čelní sklo, palubní kameru, bezklíčový vstup i start, sledování mrtvého úhlu, herní/video systém a zábavní aplikace.

Tepelné čerpadlo: standard

Středový airbag: standard

Enyaq 60 Selection má v základu litá kola R19, textilně-koženkové čalounění sedadel, vyhřívaná sedadla vpředu, vyhřívaný volant, výškově nastavitelná přední sedadla (Model Y Standard nemá výškově u spolujezdce), LED lampy, světelný senzor, 13palcový infosystém s mobilní konektivitou CarPlay/Android Auto (Tesle chybí), 8 reproduktorů, bezklíčový vstup i start, digitální přístrojový štít 5 palců (Tesle nemá žádný), kryt kufru a zadní stěrač (oboje Tesla nemá).

Tepelné čerpadlo: +30 500 Kč

Středový airbag: standard

Tesla Model Y je proti základnímu Enyaqu o něco lépe vybavená včetně standardního tepelného čerpadla, zábavním systémem pak na míle daleko vpředu. Na druhou stranu postrádá například přístrojový štít, výškově stavitelnou sedačku spolujezdce nebo kryt zavazadelníku.

Škodovka nabízí pro Enyaq více barev (Y Standard jen bílou, šedou, černou), více čalounění interiéru a také širší možnosti výbavy na přání, kdy si i základní model osadíte Matrix světly, prosklenou střechou, head-up displejem, adaptivním podvozkem nebo výhřevem sedadel vzadu.

Kromě toho je Škoda Enyaq 60 více konvenční, nabízí přístrojový štít, více fyzických ovládacích voličů, sportovnější provedení Sportline nebo karosářskou variantu Coupé s lepší aerodynamikou, tedy s o něco delším základním dojezdem 443 km (+10 km). A hlavně, nepoměrně lepší servisní zázemí a dostupnost náhradních dílů…

Ačkoli se výchozí Standard designově liší od vyšších provedení a má kolem sebe určitou auru holobytu, ve skutečnosti jde o hodně dobře funkční elektromobil. Uvnitř je SUV sice prosté, ale královsky prostorné, v základu solidně vybavené, navíc obdařené obrovským kufrem.

A jeho infosystém, různé režimy a mobilní aplikace strčí svými možnostmi konkurenty do kapsy, některé i hodně hluboko. Je totiž pořád znát, že Tesly jsou pojízdné počítače, zatímco ostatní vyrábí auta se zastavěnými počítači.

Teslu Model Y Standard koupíte za cenu od 1 005 490 Kč včetně poplatku za doručení a dokumentaci. Připlatit si lze 36 000 Kč za tažné zařízení na 1 600 kg, dále 6 010 Kč za gumové koberce, 57 800 Kč za zimní sadu kol R19 nebo až 200 000 Kč za samočinné řízení, které u nás bude legislativně umožněno od ledna 2026.