Nová trojka od BMW je podobně revoluční jako vůbec první generace. Na tradice ale nezapomíná, fanouškům udělá radost

Nové BMW řady 3 jako druhý zástupce Neue Klasse se nám představilo už v březnu letošního roku, tehdy výhradně v elektrické verzi, na nové platformě, s převratným designem a pokročilou technikou.

Nebo vám snad výkon 469 koní, točivý moment 645 Nm, baterie s využitelnou kapacitou 108,7 kWh a dojezd až 912 km přijdou málo?

Nyní se osmá generace veleúspěšné bavorské řady rozšířila o další varianty. Začneme elektrickou, naladěnou na výkon 374 koní, točivý moment 520 Nm, s kapacitou baterie 82,8 kWh a dojezdem až 710 kilometrů.

Ve vývoji má automobilka ještě elektrický M Performance model, který by měl být ještě divočejší než prozatímní vrchol naladěný na zmíněných 469 koní. Ukáže se během příštího roku. A až přijde elektrická M3, půjde o rodeo s výkonem přes tisíc koní.

V Bavorsku ale nezapomněli ani na spalovací motory, které se zatím skládají ze dvou mild-hybridních čtyřválců o výkonech 156 koní (s točivým momentem 250 Nm) a 211 koní (s točivým momentem 330 Nm).

Vrcholem benzinového řetězce je prozatím varianta s mild-hybridním třílitrovým šestiválcem o výkonu 443 koní a točivém momentu 580 Nm. V průběhu příštího roku dorazí také spalovací plug-in hybrid.

Trojka Neue Klasse je plná revolučních změn. Už jen design se specifickou přídí, krátkými převisy, širokými blatníky nebo horizontálním uspořádáním zadních svítilen je nepřehlédnutelný.

Interiér zaměřený na řidiče nabízí panoramatický projekční displej pod čelním sklem, head-up displej a centrální dotykový displej. Zvláštní je rovněž netradičně tvarovaný volant.

V současnosti vrcholný spalovací model s šestiválcem disponuje funkcí Drift Moment, která pošle krouťák výhradně na zadek a umožní řízené smykování.

Modely BMW řady 3 se spalovacím motorem budou vznikat v závodě v Dingolfingu, zatímco elektrická i3 se už vyrábí v Mnichově, kde byl v roce 1975 postaven první vůz BMW řady 3.

A tím se ladně dostáváme k této průkopnické generaci E21, která byla svého času podobně převratná jako současná trojka Neue Klasse.

Koncept Nové třídy není novinkou, BMW jej poprvé použilo už v 60. letech minulého století. Prvními vlaštovkami byly sedany a kupé Neue Klasse (BMW 1500, BMW 2000 a další), od nichž se odrážely další modelové řady.

Mezi nimi i BMW 02, což byly kompaktní dvoudveřové sedany, kombíky a kabriolety. „Nuladvojky“ převzaly řadu technických komponentů z Neue Klasse modelů, jen byly menší a na řízení o něco zábavnější.

Celkem se prodalo více než 860 000 vozů řady BMW 02, které vynikaly líbivým designem, kompaktními rozměry a sportovním charakterem.

Nástupcem řady 02 byla první generace BMW řady 3, označovaná jako E21. Vůz debutoval v červenci 1975. Poprvé zde byl kokpit uspořádán do oblouku kolem řidiče, čímž se plně soustředil na jeho potřeby. A to řadám 3 zůstává dodnes.

První trojky nabídly skvělou ovladatelnost, sportovní podvozek a kultivované čtyřválcové (od 1975) i šestiválcové (od 1977) motory. Úspěch na sebe nenechal příliš dlouho čekat, už v květnu 1981 sjel z výrobní linky miliontý vůz BMW řady 3 první generace.

Dvoudveřový sportovní sedan vycházel z nového designového směru tehdejšího šéfdesignéra Paula Bracqa, který se uplatnil u první řady 5. Koukněte na tento článek, kde jsme srovnali první a poslední generaci pětky.

Od roku 1983 nabízela karosárna Baur ze Stuttgartu verzi „Topcabriolet“, která se prodávala prostřednictvím dealerské sítě BMW. Vůz měl pevný střešní díl, plátěnou stahovací část, boční rámy a ochranný oblouk.

Společnost Baur nabízela toto provedení se všemi motorizacemi a na základě první generace řady 3 vzniklo mezi lety 1977 až 1982 celkem 4 595 vozů typu Topcabriolet.

Modely generace E21 (1975 až 1983) se dělaly ve variantách 315, 316, 318, 318i, 320 (se čtyřválcem), 320 (s šestiválcem), 320i a 323i.

BMW v nové řadě 3 vůbec poprvé v této třídě nabídlo pod kapotou řadový šestiválec. Ten se stal středem zájmu fanoušků a díky povedenému sladění motoru s podvozkem patřil model 320 (dvoulitr o výkonu 122 koní) až do roku 1982 k nejprodávanějším verzím první generace řady 3.

Vrcholnou motorizací, označovanou jako 323i, se stal 2,3litrový šestiválec se vstřikováním vyšperkovaný na výkon 143 koní. BMW 323i s maximálkou 190 km/h byl vyráběný od roku 1978.

Základní 315 byla na trh uvedena až v roce 1981, tedy ke konci výrobního cyklu první generace řady 3 (E21). Vůz s 1,6litrovým řadovým čtyřválcem o výkonu 75 koní cílil na nízkou cenu, měl pouze mechanicky ovládaná zrcátka, méně kvalitní materiály v kabině a chyběly mu halogenové světlomety.

Výroba modelu 315 probíhala až do konce roku 1983, kdy se na silnicích již objevovaly první vozy následující generace, dodnes ikonické E30.