Článek
Kdekdo si BMW i3 pamatuje jako jeden z průkopnických modelů bavorské značky, který sázel na hliníkovo-karbonovou konstrukci a kompaktní karoserii s osobitým designem, ale překvapivě prostorným a krásným interiérem.
To je ovšem minulostí, protože nový model i3 je elektrickou obdobou klasické řady 3, takže jde o sedan s rozměry 4 760 × 1 865 × 1 480 mm a rozvorem náprav 2 897 mm. Bavíme se tedy o úplně jiném autě a zároveň po iX3 druhém představiteli přelomové generace Neue Klasse (nová třída).
BMW i3 50 xDrive do nejmenšího detailu.Video: BMW
Na rozdíl od úzkých ledvinek iX3 má nová i3 horizontálně orientovanou masku s ledvinkami přes celou šířku a dvojitými světly integrovanými v jeden celek. Na přání můžou být ledvinky podsvícené (stejně jako u iX3).
Při uvedení BMW i3 budou zákazníci vybírat mezi jedenácti barvami karoserie, přičemž modrá metalíza M Le Castellet Blue bude pro elektrickou trojku exkluzivní.
Záď s horizontálními pruhy zadních světel s 3D efektem působí také docela futuristicky, celkově má i3 klasické linie sedanu s perfektně vyváženými proporcemi (dlouhý rozvor a krátké převisy), elegantně vytaženými blatníky, které dokonale vyplňují kola o průměru 21 palců. Tohle je prostě BMW klasického střihu, i když uvnitř vozí supermoderní techniku.
Digitální revoluce
Nikoho nepřekvapí, že kabina vozu přebírá styl představený u BMW iX3. Řidič se tak dívá na přizpůsobitelný panoramatický displej vpředu pod sklem, drží netradičně tvarovaný novogenerační volant a obsluhuje 17,9palcový zkosený centrální displej infosystému s novým operačním systémem.
Interiér je prošpikovaný moderní technikou a pokročilou digitalizací, přitom zůstává přístupný, útulný a skvěle zpracovaný.
Náročnější uživatelé ocení head-up displej s 3D zobrazením, standardní komfortní sedadla nahraditelná sportovními, digitální klíč v hlavní roli namísto fyzického (ten k autu stále dostanete), pokročilého hlasového asistenta (může ovládat okna, klimu, aplikace, zábavu aj.) nebo možnost volby různých druhů interiérů s čalouněním například z umělé kůže, kůže, látky.
Klíčovým pomocníkem jsou chytré navigační mapy s databází stanic, zohledňující vaše návyky nebo preferovaného poskytovatele nabíjení.
Ujede 900 km
Stejně jako iX3, tak také i3 využívá pokročilou architekturu softwarově definovaného vozidla. Stovky samostatných řídicích jednotek jsou tak integrovány do čtyř superpočítačů podporovaných umělou inteligencí, které jsou společně dvacetinásobně výkonnější než dosud používaná výpočetní technika u BMW. Výrobce slibuje aktualizace vzduchem, do budoucna nové funkce, vylepšení výkonu a hlubší zapojení umělé inteligence.
Trojkové BMW bylo vždy sportovně laděné a pro novou i3 by to mělo platit také.
Oblast jízdy má na starosti superpočítač pojmenovaný Heart of Joy (Srdce zábavy), který řídí pohon, brzdy, řízení, všechny elektronické asistenční systémy, nabíjení i rekuperaci a je desetkrát rychlejší než předchozí technika.
Víte, že…?
V roce 1979 byl v BMW řady 7 poprvé použit protiblokovací brzdový systém (ABS). Mercedes stihl ABS nasadit u třídy S už koncem roku 1978. Všechny osobní vozy nicméně předběhl model Jensen FF, který svůj systém proti blokaci kol měl už v 60. letech.
Díky tomu dokáže Neue Klasse akcelerovat ještě hladčeji než ostatní elektromobily, stejně hladce pak auto zpomaluje až do zastavení. Mezi další podvozkové inovace patří pětiprvková zadní náprava, tužší přední stabilizátory, progresivní tlumiče nebo volitelný adaptivní podvozek.
Vedle zábavy by ale i3 mělo být především pohodlné a to i na těch nejdelších trasách, které bude zvládat s naprostým přehledem díky maratonskému dojezdu až 900 km.
První dostupnou variantou elektrické řady tři Neue Klasse je BMW i3 50 xDrive se dvěma elektromotory, pohonem všech kol, celkovým výkonem 469 koní, točivým momentem 645 Nm a zrychlením na stovku pod pět sekund. Není však žádným tajemstvím, že již brzy dorazí také dostupnější verze 40 eDrive s nižším výkonem a pohonem zadních kol.
Trakční akumulátor šesté generace s novými cylindrickými články je nově součástí struktury karoserie BMW i3, což snižuje hmotnost, podporuje aerodynamiku a zvyšuje torzní tuhost. Má využitelnou kapacitu 108,7 kWh, tedy stejnou jako iX3 – jenže díky lepší aerodynamice a nižší hmotnosti z ní vymáčkne dojezd až 900 km místo 805.
Pokročilá 800voltová architektura navíc umožňuje nabíjení výkonem až 400 kW, takže desetiminutová zastávka na rychlonabíjecí stanici doplní v optimálních podmínkách energii na dalších až 400 km dojezdu a efektivní nabíjení (10 až 80 %) zabere jen 21 minut. Nabíjení střídavým proudem (AC) je dostupné výkonem až 22 kW a k dispozici je také funkce obousměrného nabíjení – ostatních spotřebičů (V2L), domácnosti (V2H) nebo posílání energie do sítě (V2G).
Novinky.czNové BMW i3 se bude od srpna 2026 vyrábět v Mnichově s využitím cirka 30 procent sekundárních materiálů. První vozy k zákazníkům dorazí na podzim tohoto roku. Ale možná si rádi počkáte do příštího roku na praktičtější kombi Touring. Nebo možná na 1000+koňovou i3 M…