Článek
Tohle auto je pro BMW přelomové – jeho vývoj začínal s čistým listem papíru, jeho technika je supermoderní, jeho design (inspirovaný klasickými modely) určí design celé generace „baworáků“, jeho výroba bude probíhat ve zcela nově postavené továrně. Ale to všechno jste si u nás mohli už dávno přečíst. Teď vás asi nejvíc zajímá, jak vlastně jezdí…
A odpověď zní. Jako správné BMW. Nechá se přesně vést, v zatáčkách má spoustu jistoty a můžete ho řídit nejen volantem s rychlým převodem, ale také plynem. Klidně vám dovolí pohodit i zadkem (stabilizace jde zcela vypnout), pokud si troufnete. Přitom vám dodává klid, že máte vše pod kontrolou. A to znamená, že je opravdová radost ho řídit!
Apexy zvládá vymetat pěkně svižně a sebejistě.
| iX3 | X3 | iX | |
|---|---|---|---|
| Délka | 4 782 mm | 4 755 mm | 4 953 mm |
| Šířka | 1 895 mm | 1 920 mm | 1 967 mm |
| Výška | 1 635 mm | 1 660 mm | 1 696 mm |
| Rozvor | 2 897 mm | 2 865 mm | 3 000 mm |
| Objem kufru | 520 l | 570 l | 500 l |
Ani nemusíte jet pilu. Hned při první akceleraci si nejspíš všimnete, jak neobyčejně je hladká. Jasně, tohle umí všechna elektrická auta, ale iX3 to umí tak nějak líp – nezmáčkne vám vnitřnosti ani vám nepraští hlavou o opěrku sedačky, i když ho (v testované verzi xDrive50 s pohonem všech čtyř kol) pohání stádo 469 koní se zátahem 645 Nm a sprint z nuly na stovku zvládne pod pět sekund. To znamená, že je fakt rychlé. Ale taky sametové. A stejně sametové je při zpomalování – zkuste při klidném dobrzďování zavřít oči (raději jako spolujezdec) a možná nedokážete přesně rozpoznat moment, kdy auto skutečně zastaví.
Ještě lépe zvládá dálkové přelety. A ani se nebudete muset nijak omezovat…
Za to vděčí nejen jemně naladěné elektronice, ale také mechanice. BMW iX3 totiž většinu času (až 98 %) dokáže zpomalovat rekuperací, brzdy zapojí jen při opravdu ostrém brzdění (nebo občas jemně na udržovačku, aby kotouče nerezly, ale toho si nemáte šanci všimnout). To pomáhá celkové efektivitě auta, které s baterií o kapacitě 108 kWh ujede na jedno nabití až 805 kilometrů.
K iX3 si můžete pochopitelně přiobjednat M Paket (bodykit, snížený sportovní podvozek, větší kola, interiérové doplňky) za 108 tisíc, případně i M Paket Pro (za dalších 70 tisíc) s černými prvky.
To po krátkém svezení (kdy jsme přeci jen potřebovali pořádně vyzkoušet i dynamiku) nemůžeme potvrdit ani vyvrátit, ale mělo by to znamenat, že na dálnici ujedete v lidském tempu kolem 500 km na jeden zátah bez problémů. A ani nabíjení vás nebude zdržovat na cestách, díky 800V architektuře totiž iX3 zvládá až 400kW DC rychlonabíjení, takže za deset minut u nabíječky přidáte 350 km dojezdu a efektivní nabíjení (10 až 80 %) zabere jen 21 minut.
Dlouhých dálničních přeletů se vůbec nemusíte bát.
Jen na ten zvláštní volant si budete muset chvíli zvykat. Pokud jste zvyklí držet ho v pozici „tři čtvrtě na tři“, kde má vykousnutí, tak to půjde snadno. Jestli ho ale držíte jinak („za deset dvě“, jako pes kost nebo jakkoliv jinak), tak… vás to tenhle volant nejspíš odnaučí, protože všude jinde je docela nepohodlný (i když můžete mít sportovnější M-volant, který aspoň nemá ty nešikovné vertikální vzpěry).
Volant je opravdu neobvyklý. Vertikální vzpěry v tomto případě nepřekáží výhledu na přístrojový panel, ale trochu komplikuje držení volantu a jeho otáčení.
Naopak velmi snadno si nejspíš zvyknete na displejový pás pod oknem. Máte na něj totiž perfektní výhled (za průhledový displej tak vůbec nemusíte připlácet) a informace na něm si můžete plně konfigurovat (tedy těch šest pozic uprostřed a vpravo, řidičova část je daná), přitom vás nijak nezahlcuje zbytečnostmi a neodtahuje pozornost.
Trochu víc času zabere vyznat se v nové generaci infotainmentu, který je sice zase o něco přehlednější a přístupnější (a nabízí zkratky pro rychlé vypnutí asistentů), ale také přináší ještě větší šíři funkcionality. Fyzická tlačítka se v interiéru iX3 moc nekonají (u infotainmentu ani jinde), ale řadu funkcí můžete ovládat hlasem díky pokročilému asistentovi s integrovanou AI (Alexa+) – jen česky se ještě musí naučit.
Novinky.czVšechno tedy vypadá super a BMW iX3 by před sebou mělo mít zářnou budoucnost. Tak to ostatně vypadá i podle objednávek, které předčily všechna očekávání BMW. Za to vděčí určitě i poměrně agresivní cenové politice - iX3 xDrive 50 totiž začíná na úrovni 1,7 milionu, chystaná zadokolka iX3 eDrive40 bude ještě o něco levnější. Zláká vás…?