Když chcete od Audi něco víc a vítr ve vlasech, mrkněte se po modelu S5. Emoce ale nečekejte

V roce 2007 se Audi rozhodlo rozšířit své portfolio a uvést nové luxusní GT a od něj odvozený kabriolet. Ten si půjčil většinu techniky od modelu střední třídy A4 generace B8, ale dostal vyšší číslo A5. Design vytvořil Walter de Silva a hodně vycházel z konceptu Nuvolari Quattro. Prý to je jeho nejlepší design, ale to asi zapomněl, že kdysi dělal pro Alfu Romeo nebo Lamborghini. Šlo o nepřímého nástupce letitého kupé na základech sedanu 80 generace B3, jehož výroba skončila v roce 1996. Kromě základní A5 se rovnou v Ženevě ukázalo i sportovní S5. Kabriolet v obou verzích přišel na trh v roce 2009 a verze A5 nahradila dosavadní A4 Cabriolet.

Verze S5 stárne ještě pomaleji než běžný model a na tomto kousku z roku 2010 není jeho věk vidět. Auto má totiž jinou masku s vertikálními chromovanými proužky a světlomety s bi-xenony a LED denním svícením. Slušivá jsou i devatenáctipalcová kola, za nimiž jsou velké brzdy. Po faceliftu mělo auto jen osmnáctky. Přední nárazník má větší otvory, vzadu jsou zase dvě dvojité koncovky výfuku. Přední okno si ponechalo typický stříbrný rám, což je pro kabriolety Audi typické. Jo, za mě se S5 opravdu povedlo.

Interiér je laděný do černé a slušela by mu asi nějaká odvázanější barva. Uvnitř jsou vážně povedená kožená vyhřívaná sportovní sedadla a sedí se v nich opravdu dobře. Audi je prémiová značka, a tak jsou všechny materiály kvalitní a všechny díly vzorně spasované. Plasty jsou samozřejmě měkčené a kvalitní audio dodal Bang & Olufsen. Přední pásy vám podávají vysunovací ramena. Tady opravdu nemám co vytknout, i místa je na poměry kabrioletu dost, pokud tedy máte o zadních sedadlech realistické představy. Ale snad všichni chápeme, že S5 nemá nabízet místa jako limuzína. Zavazadlový prostor pojme 480 litrů. A když stáhnete střechu, automaticky začne auto víc topit.

Auto stojí na platformě MLB, ale obě varianty S5 se motoricky lišily. Kupé dostalo zpočátku motor V8 FSI, ale kabriolet a Sportback se dočkaly jiného motoru s menší spotřebou paliva s vyšším oktanovým číslem. I tak ale počítejte s dvanácti litry. Auto pohání podélně umístěný silný třílitrový vidlicový šestiválec V6T TFSI s přeplňováním kompresorem, který se objevil i v modelech S4, S5 Sportback a do S5 Coupe se dostal až po faceliftu, aby bylo lehčí. Tento motor je naladěný na 333 koní (245 kW) v 5 500 otáčkách, tedy o 20 koní méně než měl osmiválec v kupé. Nabízí ale stejných 440 Nm, a to v rozpětí 2 900 až 5 300 otáček. Konkrétní auto má ještě chiptuning, takže hodnoty jsou vyšší. Jedinou převodovkou v nabídce byl hladce řadící sedmistupňový dvouspojkový automat S-Tronic s rychlými reakcemi. S ním pokoříte stovku za 5 sekund. Můžete mu udílet pokyny buď sekvenčně voličem, nebo pádly pod volantem. Poháněná jsou samozřejmě všechna kola přes systém Quattro se středovým diferenciálem Torsen a trakce autu nechybí snad nikdy.

Kabriolet váží 1 695 kilogramů a má látkovou střechu. Podvozek je tužší, ale pořád dostatečně komfortně naladěný. Auto je tradičně na limitu spíše nedotáčivé, ale do té doby se chová neutrálně a změny v přesném řízení dobře cítíte. Zejména v režimu Dynamic je tužší, už možná moc. Je to pekelně rychlé auto, dokáže s ním jet rychle asi kdokoliv, ale nečekejte zábavu. Můžete letět jako splašení, až vám vítr bude vytrhávat vlasy (pokud nepoužijete větrnou clonu), ale nic vás nebude nutit se usmívat a bavit. Možná je to malicherné, možná dokonce trapné a docela určitě pro většinu lidí nepodstatné, ale já se v kabrioletu nebo roadsteru bavit chci. Alespoň že tu není znatelná nedotáčivost, která vždy rychlá audi srážela. Model A5 a S5 má motor posunutý víc dozadu a jen minimální přední převis, takže se výrazně zlepšilo rozložení hmotnosti. Spolu s výborně naladěným diferenciálem jsou jízdní vlastnosti opravdu vynikající.

Výroba této generace byla v Neckarsulmu ukončena v roce 2016. Ještě před tím se objevila nejostřejší verze RS5 a celá řada prošla v roce 2011 faceliftem. Model A5 také závodil v šampionátu DTM. Dodnes si zaslouží pochvalu za design, který stárne velmi pomalu, za mě pomaleji než u následné druhé generace, která se vyráběla od roku 2017 do roku 2024. Co se týká kvality, jde o spolehlivé auto, ale servisní náklady jsou samozřejmě vyšší než u běžných motorizací v modelu A5. Pozor na vířivé klapky, ty umí napáchat pěknou neplechu. Se spotřebou počítejte tak se sedmnácti litry, jakmile se trochu rozparádíte. Ale když pojedete nějakou dlouhou trasu, tak se můžete dostat i na dvanáct.

Dnes je tedy model A5 na trhu stále, ale nese interní označení B10 a je to nástupce povedené řady A4. Jeho sportovní verze se pak jmenuje pochopitelně S5. Pokud chcete znát můj názor, byla tohle přejmenování blbost, což potvrzuje i to, že Audi následně také nepřejmenovalo A6 na A7 a chystá se modelu označení A4 vrátit. Doufám, že markeťáka, který přejmenování nejdůležitějšího modelu vymyslel, už německá automobilka na výplatní listině nemá.

Ale co, je to jen jméno a vy si pořád můžete koupit tohle povedené starší S5, které je senzační GT. Ano, GT, žádný sporťák, což ale není chyba. Umí jet pekelně rychle, ale i se pomalu loudat vyhlídkovou jízdou kolem Lago di Garda. Vlastně je to asi druhé nejlepší audi, které jsem zatím řídil (po modelu RS6), jen mi scházely emoce…