Je tento malý divočák nejlepší Hyundai všech dob?

Kdyby byl svět jednoduchý, nemuseli bychom auta ani recenzovat. Vy byste si přečetli jen tabulky s maximálním výkonem a hodnotou zrychlení a tím by to skončilo. Jenže svět je složitý a díky tomu je zábavný. A tak je u sportovního auta důležitější, jaký dojem ve vás zanechá a jaké emoce dokáže vyvolat. Protože jet do zatáčky stovkou s napumpovaným adrenalinem je víc vypovídající než když se dozvíte, za kolik hot-hatch zvládne objet zelené peklo. A tahle korejská dvacítka nepatří mezi ty nejrychlejší, ovšem v tom podstatném by vynikat mohla. Ale může být lepší než Ford Fiesta ST nebo Volkswagen Polo GTI?

Model i20 N se od běžné dvacítky pozná na první pohled. Vpředu je mřížka inspirovaná šachovnicovým praporkem, vzadu je na střeše spojler připomínající speciály WRC. Ostatně v rallye jezdí malá i20 a ne větší i30. Auto dostalo i několik kontrastních barevných doplňků a také rozšířené prahy a větší osmnáctipalcová kola. Za nimi jsou červené brzdiče. Typický modrý odstín divize N autu také sluší a vážně se mi líbí.

Uvnitř jsou parádní sportovní sedadla s výrazným bočním vedením a dobrým sklonem. Tady si opravdu snadno najdu ideální řidičskou pozici. V rukou držím sportovní volant, shodný s větší i30 N. Základ interiéru se ovšem proti standardní i20 jinak nezměnil, takže pořád zůstaly některé tvrdé plasty. Ale to je přeci u malých aut normální. Infotainment umí většinu funkcí, na které jsme zvyklí. Že ale Apple CarPlay funguje u starších aut jen přes kabel, na to jsem úplně zapomněl. V bohaté výbavě jsou například i vyhřívaná zadní sedadla. Byť je otázkou, kolik lidí by za mnou chtělo sedět vzadu.

Zkontroluju, zda mám vyřazeno a probudím motor startovacím tlačítkem. Jde o přeplňovanou čtyřválcovou šestnáctistovku T-GDI, která se s dramatickým zavrčením okamžitě probudí. Má přímé vstřikování paliva a variabilní časování ventilů. I volnoběh má docela hluboký zvuk, ale po zahřátí a v otáčkách už to je krásný zpěv. Maximální výkon je 204 koní (150 kW) v rozpětí 5 500 až 6 000 otáček, točivý moment je 275 Nm a nachází se mezi 2 000 až 4 000 otáčkami. Momentová křivka je celkem plochá, sílu má malý sportovní hyundai prakticky hned. Pružné zrychlení se tak dostaví v celém otáčkovém spektru. Na stovku zabere akcelerace 6,2 sekundy, maximálka je 230 km/h. Na papíře mají možná některé hatchbacky víc, ale o to tady nejde, tady by vyšší výkon uškodil jeho charakteru. Spotřeba se dá při normální jízdě udržet pod osmi litry.

Zatímco u větší i30 N a také u výchozího Hyundaie i20 automat v nabídce byl, sportovní i20 N dostala pouze manuální šestistupňovou převodovku. Ta má přesné dráhy a příjemně tuhý chod, šestka je ale krátká a na dálnici už motor dost vytáčí. Přední zavěšení je typu McPherson, vzadu jsou vlečená ramena. Na obou nápravách jsou sportovní tlumiče, vpředu byl za příplatek samosvorný diferenciál Torsen. Spolu s větším rejdem, upravenou geometrií, jinými odklony a překalibrovaným posilovačem se tak výrazně zlepšilo řízení. A u Hyundaie nezapomněli ani na brzdy, vpředu jsou o 40 milimetrů větší kotouče a soustava se na běžné silnici neutahá ani při ostřejší jízdě.

Enko je dobré samo o sobě, ale vše se dá vylepšit. Už na začátek je dobré, že se hmotnost, navzdory dodatečným dvanácti výztuhám, drží na přijatelných 1 220 kilogramech. Stačí stisknout kouzelné tlačítko N na volantu a přiostřit ještě nastavení. Motor se přemapuje, řízení přituhne a klapky ve výfuku se víc otevřou. Také převodovka začne při podřazování sázet meziplyny a plivat do výfuku. Řazení je velmi přesné a rychlé, navzdory trochu gumové kulise. Spoléhat můžete na perfektně odladěný (tím myslím, že není přehnaně tvrdý) a o deset milimetrů snížený podvozek s větším rozchodem kol, pneumatikami Pirelli na míru a se spoustou přilnavosti.

Když ale na začátku zatáčky sundáte nohu z plynu, zadek se odlehčí a snadno odsadí. Nesmíte se ale leknout a hned musíte zašlápnout plyn, aby samosvorný diferenciál zabral a poslušně poslal auto vámi vybraným směrem. Jakmile se s hyundaiem sžijete, začne to být extrémní zábava. Zatímco větší i30 N je opravdu rychlá, dvacítka je pro ty, kteří si chtějí za volantem trochu pohrát. K čemu je Kona N, to si domyslíte sami, ale když to lidi kupují…

Motor umí burácet, prskat a štěkat jako u velkých sporťáků. Ale když vypnete ostrý režim, krásně se uklidní a kolem sousedů můžete projíždět potichu. Samozřejmě že si hyundai pomáhá se zvukem do interiéru přes repráky. Ono už to dnes skoro jinak nejde. Ale musím uznat, že zvuk ani tak nezní směšně nebo trapně jako v jiných autech a dělá pěknou show.

Segment malých ostrých hatchbacků s přijatelnou pořizovací cenou nám v podstatě vymřel ,a mě to mrzí. Malé, levnější a o trochu slabší ostré hatchbacky jsou totiž svým charakterem mnohem podobnější původním hrdinům, jako byl Volkswagen Golf GTI, Peugeot 205 GTi nebo Renault 5 GT Turbo. Přetechnizovaní lídři segmentu, jako je Volkswagen Golf R nebo Honda Civic Type R, už nabízí něco úplně jiného. Jsou bezchybní, silní a efektivní. Ovšem využít jejich potenciál na běžné silnici naplno je extrémně těžké a leckdy, vzhledem k provozu a jeho zákonným limitům, nemožné. Do i20 se přitom díky jeho hravosti zamilujete na výjezdu z první zatáčky a už vás to nepřejde.

K té přijatelné ceně - našlapaná i20 N stála podobně jako základní i30 N, tedy přes 700 tisíc. Podle mnohých si tu cenu neobhájí, ale Albert Biermann (dříve šéfoval divizi M u BMW) věděl, co dělá. Navíc proti základní i20 je zde upravený nebo vyměněný snad každý díl. Jistě, na okruhu byste spíš ocenili i30 N Performance, ale i20 N je ta holka do života, která umí zabavit na okreskách a ani vás přitom nezruinuje provozními náklady. Já si myslím, že to je mnohem lepší a důležitější než čas kola na Nürburgringu, a proto bych dal dvacítce před její sourozenci přednost.

Pokud vám třeba MX-5 přijde moc nepraktická a trváte na hatchbacku, tak tohle je odpověď a utraceného zhruba půl milionu za dvacítku nebudete litovat. A Hyundai také sázel na to, že základní i20 N přesvědčí nadšence a ti si pak, až jim výkon přestane stačit, koupí větší i30. Teď se divize N soustředí na elektromobily Ioniq, které jsou rychlé, ale ne takto zábavné. Ostatně, domluvte si u Legendy u vás svezení!