Volkswagen Golf R ve výroční edici je fantastický. I jako ojetý však stojí hromadu peněz

Už nějaký ten pátek je vrcholnou variantou Volkswagenu Golf verze R. Není to až tak dlouho, normální Golf slavil v roce 2024 padesátiny, ale ostré modely R se objevily poprvé až v roce 2002 u čtvrté generace, kdy se ještě jmenovaly R32 podle objemu šestiválcového motoru. U šesté generace se poprvé objevily přeplňované dvoulitrové čtyřválce, a tak se zkratka změnila na prosté R. V roce 2019 se objevila osmá generace Golfu s platformou MQB Evo a designem Klause Zyciora, poprvé bez třídveřové karoserie jen jako pětidveřák a kombík, ale model R v nabídce zůstal.

Golf tedy sází jen na vylepšený agresivnější design s povedenými LED světlomety, velkým zadním spojlerem a devatenáctipalcovými koly Estoril, která jsou částečně modře lakovaná. Modré jsou i kryty zrcátek a auto také dostalo Matrix LED světlomety a elektrický šíbr. Jde totiž o edici R 20 Years, která vznikla k oslavě modelů R. Ano, je to dvacet let od první R32 ze čtvrté generace, nepřipadáte si najednou staří? Právě modré písmeno R je na autě tolikrát, že se mi to ani nechce počítat.

Limitovaná verze má samozřejmě co nejvyšší výbavu včetně trojzónové klimatizace. Uvnitř už nenajdete klasické budíky, ale jen digitální displej s úhlopříčkou 10 a čtvrt palce. Další desetipalcový displej uprostřed je dotykový a ovládá se jím infotainment. Na tlačítka Volkswagen tehdy nevěřil, a nabízel jen haptickou odezvu při stisku. No, díky bohu, že tahle móda začíná doplňovat o klasická tlačítka. Stejně tak už se v v jiných modelech odporoučely dotykové plochy místo tlačítek na vyhřívaném volantu, které jsem opravdu neměl rád, ale tady ještě jsou. Ale Golf mě chce uchlácholit skvělými sportovními a odvětrávanými sedadly s kůží Nappa a karbonovým dekorem. Ano, ten je skutečně karbonový, nejde jen o imitaci. Slušný vnitřní prostor a praktičnost normálního Golfu včetně zavazadelníku s objemem 380 litrů dělá z erka docela smysluplné sportovní auto pro každý den. V jízdním režimu Comfort je i jízda dostatečně pohodlná.

Model R sází na osvědčený přeplňovaný čtyřválec TSI EA888 Evo s objemem 1 984 ccm, který je naladěný na 333 koní (245 kW) v 5 200 otáčkách a 420 Nm v rozmezí 2 100 až 5 500 otáček. To je o 20 koní a 40 Nm více, než měla předchozí generace a standardní R překonává o 13 koní (10 kW), točivý moment se nezměnil. Turbo se neustále udržuje ve vyšších otáčkách, a tak nemá pohonná jednotka žádnou prodlevu. Golf navíc dostal systém vektorování točivého momentu, aby se dala jeho síla na silnici využít naplno. Na výběr ale máte i jízdní režim Drift, který vám umožní se s autem snadněji sklouznout, i když nejste zrovna drift king. Ono je to potřeba, protože bez něj má auto snad nekonečný grip.

Výsledkem je ostré auto, které reaguje okamžitě na plynový pedál, ale přitom v zátahu akceleruje plynuje a klidně. Jako kdyby o nic nešlo… Sakryš, je to Golf, ale úplně se mi vybavuje, jak lehce se jezdilo už s předchozí generací takto rychle. Možná je to tím, že za jízdní vlastnosti byl zodpovědný Florian Umbach, který jinak ladil podvozky Bugatti Chiron a Veyron. Na tomto erku jsou standardně adaptivní tlumiče DCC.

Výfuky Akrapovič nejen dobře vypadají a mají dokonce čtyři koncovky, ale mají i senzační zvuk. Je to tak akorát ostré bublání, které ale není nepříjemné a příliš hlučné a do kabiny se nepřenáší ten monotónní hukot. U normálního Golfu R byly za příplatek, v této edici jej dostanete automaticky a dávají autu nádherný soundtrack. Povedly se i silné brzdy. Umí mít ostrý razantní nástup, ale nekoušou a dají se hezky dávkovat. A pak je tu ještě řízení – přesné a rychlejší než jakékoliv, které jsem v Golfu zažil. Výsledkem je na pohled možná ne úplně atraktivní (osmá generace se mi ze všech líbí nejméně), ale jízdně hodně přesvědčivé auto. Zatímco u předchozí generace bych si vybral GTI Clubsport, tady je R v této edici 20 Years konečně lepší než levnější GTI.

Motor je spojený se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem DSG a síla jde i přes samosvorné diferenciály. Stovku máte na budíku už za 4,6 sekundy (o desetinu rychleji než u běžného erka) a maximální rychlost je omezená na 270 km/h. Když chcete, můžete si v režimech S nebo S+ řadit manuálně pádly pod volantem a reakce převodovky na ně je okamžitá. Ostatně Volkswagen převodovku také upravil, aby měla o trochu agresivnější charakteristiku. Stejně tak se motor ihned chytá, jakmile přišlápnete plynový pedál a předjet kohokoliv se stane hračkou. Pak se ale rozlučte se spotřebou kolem sedmi litrů. Ano, ta je dosažitelná, ale kvůli tomu byste si erko přece nekupovali.

Erka mají tradičně pohon všech kol 4Motion. Diferenciál je pouze vpředu, místo středového a zadního tu jsou elektronicky řízené lamelové spojky. Auto váží kolem 1 555 kilogramů, což je sice na hot-hatch dost, ale auto s pohonem všech kol nemůže být o moc lehčí. Podvozek je o dvacet milimetrů níž a u VW použili tužší odpružení, které je vpředu spojené přímo s hliníkovým pomocným rámem. K čemu to všechno? Aby si Volkswagen o 4 sekundy vylepšil čas na Severní smyčce na nových 7:47,31 a aby auto vůbec jako těžké nepůsobilo. Na Ringu bylo odladěné nastavení Speciál, s nejostřejší charakteristikou motoru, ale měkčími tlumiči, které se i nejlépe hodí na naše okresky. Díky tomuto naladění se s ním dá jet neskutečně ostře.

Edice k výročí dvaceti let je samozřejmě dražší, ještě víc pak můžete zaplatit za limitovaný Golf R 333. Tento konkrétní kus se nedávno prodával v Porsche Plzeň za 1 290 000 korun a až do dubna 2028 je v plné tovární záruce. Jako nový stál Golf R i víc než prémiovější Audi S3 a koupi ojetiny můžete brát trochu jako investici, k nám se jich ostatně dovezlo jen dvacet. Od doby, co jsme přišli o Civic Type R, moc konkurentů mu už nezbylo. Navíc Golf R není vyloženě zábavný jako jiné ostré hatchbacky. Je rychlý a přesný a spíš profesorsky efektivní. Kdysi se ale říkalo, že Volkswagen nedokáže vyrobit opravdu sportovní hatchback. To už neplatí, Golf R patří mezi ty nejlepší a verze 20 Years je senzační narozeninovou oslavou vrcholné varianty. Jen je to možná jedno z posledních hurá pro jeho benzínové verze.