Rozlučka s posledním benzínovým Polem GTI: Tenhle prcek nám bude chybět!

Je to tak, Volkswagen Polo skončil a místo něj už je jen elektrické ID. Polo. Na sportovní verzi GTI je vidět, proč nám bude chybět. GTI samozřejmě musí mít nějaké odlišnosti – jiná přední i zadní světla s inteligentními LED diodami, jinou masku s červeným proužkem, přední nárazník s většími otvory, červené logo GTI na bocích, decentní zadní spojler - spíš tedy černé prodloužení toho originálního, a větší kola. Vpředu jsou vždy Matrix-LED světlomety IQ. Light, vzadu zase dvě pravé koncovky výfuku. Pořád je to ale decentní a usedlý volkswagen.

Interiér je celkem povedený. Spousta věcí je tu pomalu jak v prémiovce, například fantasticky tvarovaná a velmi nízko posazená vyhřívaná sportovní sedadla s károvaným vzorem a dobrým bočním vedením, kožený sportovní volant s perforováním v místě držení a bohužel až moc tlustým věncem, nebo hezký stříbrný dekor. Ale třeba látka použitá na loketce nebo tvrdý plast na dveřích, kam máte tendenci odložit si levý loket, jsou pro třídu malých aut už typické. I tak je ale vše precizně zpracované. Pozice za volantem je opravdu skvělá. Mimochodem, pokud máte děti, možná vás zaujme, že úchyty ISOFIX jsou i na předním sedadle spolujezdce. Dost místa je ale i vzadu a kufr patří se svými 351 litry k největším ve třídě.

Příkladná je i ergonomie, vše máte po ruce a na displej infotainmentu dobře vidíte. I ten funguje dobře, ale zaznamenal jsem menší zazlobení v momentech připojení telefonu přes Apple CarPlay. Zejména při zapnuté navigaci se občas na chvíli sekl při výběru cíle, nebo, pokud jsem parkoval a ukázala se grafika senzorů, nešla hned vypnout křížkem na displeji, který byl v tu dobu dost horký. Jde ale o drobnosti. Na vypnutí systému stop-start je tlačítko jednoduše vedle voliče převodovky, kde najdete i možnost měnit jízdní režimy. A tlačítka se vrátila i na volant místo dotykových ploch, díky za to.

Před sebou mám digitální štít, který je za příplatek, ale dává smysl. Je krásně přehledný a možnost měnit funkce dle potřeby je příjemná a rychle si na ni zvyknete. Za chvíli si vlastně ani neuvědomím, že ty dva budíky se jen promítají, působí totiž realisticky. Bezpečnostní systémy jsou až přehnaně aktivní. Při parkování mi například Polo tak často panicky zastavilo auto, i když jsem ještě byl od překážky daleko, že mě ta funkce začala během toho týdne obtěžovat. Uchlácholit se mě snažil kvalitní audiosystém Beats.

Pochválit musím kultivovaný motor, také velmi dobré odhlučnění. Dvoulitrové TSI EA888 je v dnešní době skoro zázračné a překvapivě potentní, zatímco konkurence mívala mnohem menší motory. Také má svůj původ ve větším Golfu GTI a docela si říkám, jestli už ho tím neohrožuje. Dřív mělo Polo GTI vždy menší motor, ale teď má to nejlepší, co Volkswagen našel ve svých skladech. Jen je trochu podladěné na 207 koní (152 kW) ve 4 400 otáčkách a 320 Nm má už na hodnotě 1 500 otáček, kde se motor probírá. To stačí na maximálku 237 km/h a akceleraci za 6,7 sekundy. Klidná jízda stlačí spotřebu pod sedm litrů, ale není to zábava. Ostřejší tempo už ukazatel přiblíží k deseti litrům, ždímání na limitu pak dokonce ke čtrnácti. To vám pak nádrž na čtyřicet litrů dlouho nevydrží.

S motorem je spojené DSG, a i když je na poměry těchto převodovek docela slušné a v automatickém režimu řadí bezchybně, pár výtek k němu mám. Za prvé má tradičně špatně schéma řazení nahoru a dolů. To je něco, co člověk skousne u normálního auta, ale u sportovního hatchbacku mi to vadí. Podřazení má být prostě směrem dopředu a nikdy jinak, ale dá se to obejít pádly pod volantem. Jenže i v manuálním režimu DSG samo řadí, když má pocit, že vy to děláte špatně.

Druhý problém je snaha mít optimální otáčky a nemožnost využívat převodovku pro brždění motorem. Ze svého auta jsem zvyklý, že přepnutí do manuálního schématu automaticky podřadí o stupeň, a pokud ještě podřadím, auto krásně zpomaluje, čímž trochu supluji funkci manuálu. V Polu GTI mi takto převodovka nikdy nereagovala, a i při přepnutí do manuální kulisy ponechala stávající rychlost. Takže bych auto nejraději měl hezky postaru s manuálem. Koneckonců, ten v litrovém základním Polu funguje dobře. Odfrknutí z výfuku při podřazení je jen ve sportovním režimu, ale je to hezká parádička. Bohužel, jinak je zvuk motoru dost nepřirozený, ale ten si můžete vypnout, protože jej pomáhají generovat i reproduktory.

Jen motor ale nestačí, hot-hatch musí mít dobrý podvozek. A Polo GTI tohle naštěstí splňuje. Všechna GTI jsou o 15 milimetrů snížená, ale tohle novinářské je ještě lepší. Jsou tu adaptivní tlumiče DCC se dvěma režimy, příplatek je pouhých 14 400 korun a rozhodně se vyplatí, protože dokáže nabídnout dostatečně pohodlný komfortní režim a příjemně tuhý sportovní bez bočních náklonů. Auto má větší stabilizátor a tužší uložení zadní nápravy, navíc i tužší a citlivější řízení. To je strmé, ale trochu bez citu. Navíc je Polo kratší a lehčí než Golf, díky čemuž je v zatáčkách hravější. Má velkou agilitu, ale přitom potlačené náklony a nechá se pod plynem házet ze zatáčky do zatáčky jako mnohem ostřejší auta. Ne, není tady samosvor, jen elektronická uzávěrka XDS, která přibržďuje vnitřní kolo. Navíc je to pořád volkswagen, takže vás nechá i zabrzdit až v zatáčce a zůstane stabilní.

Polo GTI to dokázalo. Je zábavné, a tudíž si zkratku GTI zaslouží. Navíc vám k tomu ještě zkouší nabídnout i surovější zvuk, kterému tedy pomáhají reproduktory a ne vždy zní zcela realisticky. Když ale máte adrenalinu dost, stačí ubrat a vychutnat si normální pohodlné Polo. A to by měl umět každý hot-hatch, tu univerzálnost, kdy vás umí pobavit svou chuligánskou zlobivostí na zakroucené okresce, ale i v klidu a pohodlí odvézt tchýni na nákup, aniž by si všimla, že máte silné auto.

Takže co v Polu GTI získáte? Pořád je to ten kvalitní volkswagen se svou precizností a určitou dávkou usedlosti. Ale má i druhou stránku – povedený malý hot-hatch s precizním zpracováním a líbivým designem, který dovede každou nudnější cestu proměnit v zábavu.

A pokud něco takového chcete, moc na výběr nemáte. Největší konkurenti v podobě Fordu Fiesty ST a Hyundaie i20 N to dávno vzdali, zůstává jen Mini JCW. Navíc Polo GTI uspělo i díky tomu, že jde univerzální hatchback, který svého řidiče baví, ale nenutí ho jet ostře, pokud nechce. O to větší škoda, že se už nevyrábí a nahradilo jej elektrické a o dvacet koní silnější ID. Polo GTI. Tak uvidíme, jak bude jezdit. Má na co navazovat…

Historie Pola GTI je sice kratší než u Golfu, existuje od roku 1998, kdy navázalo na GT G40. A co cena? Stávalo 813 900 korun, když ještě šlo objednat. Teď už musíte lovit mezi skladovkami a tam je aktuálně nejlevnější za 699 900 korun. To vlastně není tak špatné za o trochu horší Golf GTI.