Je Volkswagen Golf GTI Edition 50 fantastické auto? Ne. Je ještě lepší! O hodně…

Abych mohl napsat, že Golf GTI Edition 50 je široko daleko to nejlepší auto, jaké jsem v posledních snad i letech řídil, budu se s ním muset svézt ještě v Česku, na těch našich ne zcela ideálních silnicích. Protože ta každodenní použitelnost je pro mě u Golfu GTI důležitá, kdybych si takové auto kupoval – a tuhle padesátiletou edici bych si pořídil moc, moc rád, chtěl bych s ním normálně jezdit do práce. A o víkendech trošičku řádit, pochopitelně. A je pravda, že Golf GTI Edition 50 pár předpokladů pro jisté omezení komfortu má, zvlášť s příplatkovým paketem GTI Performance (stojí 99 300 Kč). Ten je totiž proti standardní padesátce snížený ještě o dalších pět milimetrů. A mimo jiné dostává i kované devatenáctky a semislicky…

Právě taková specifikace nám dělala ve Španělsku výhradní společnost a zde jsme s kolegou Robinem žádný diskomfort nezaznamenali. Jenže to bylo v okolí Barcelony, kde jsme se pohybovali prakticky jen po hladkém asfaltu. Na definitivní verdikt si tedy počkám až k nám, ale naladění Golfu GTI Edition 50 je tak vypiplané, že se podle mě nevzdá ani té každodennosti.

Motorpark v Castellolí nedaleko Barcelony je hlavně v porovnání s katalánským okruhem, na němž se jezdí F1 i MotoGP, vlastně neznámou tratí. A přitom se jedná o jeden z nejhezčích okruhů, na kterém jsem kdy jezdil. Převýšení je tady brutální, stoupání dosahuje nebývalých devíti procent, klesání osmi. Trať je to relativně krátká, má vlastně jen 4 146 metrů, na první pohled je taky dost zamotaná, ale nechybí ani dlouhá rovinka a několik rychlých zatáček. Šířka je rozumných 12 metrů, nebude si tak připadat jako na letišti. A ten pohled od boxů, na dvě patra klikatící se dráhy, ten se neomrzí… A je tady i výjimečné křížení jako v Suzuce, nedávno se navíc okruh dočkal nového asfaltu, zkrátka nádherné místo! Jenom velmi doporučuju zůstat na asfaltu, areál je to celkově starší, únikové zóny tak nejsou zrovna předimenzované, a hlavně je všude nesmlouvavě hluboký kačírek. Cokoliv mimo trať tak vaše auto/motorka velmi pocítí…

Ještě před tím, než se vrhnu do těch sedmi pravotočivých a čtyř levotočivých zatáček, pojďme si připomenout, co všechno vlastně Golf GTI Edition 50 přináší. Na autě najdeme pochopitelně nějakou tu plaketku a nálepku, asi nejvýraznější odlišení jsem našel v zadní části, spojler na pátých dveřích nelze přehlédnout. Hodně záleží, jakou barvu zvolíte – zatímco na bílé v kombinaci s černými koly doplňky hodně vylezou a třeba pro mě je to už hrana toho, co jsem u Golfu GTI ochotný akceptovat, v zelené metalíze je Edition 50 daleko nenápadnější. Tento sleeperovský styl mám rád!

Nějaké to logo najdeme i v interiéru, tady se mi nejvíc líbily stylové kárované sedačky a ty červené pásy jsou taky fajn.

Podstatnější jsou samozřejmě technické změny. Golf GTI Edition 50 v prvé řadě významně posílil, dvoulitr z Golfu GTI Clubsport se zde dostal až na 239 kW, čímž se stal nejsilnějším Golfem GTI v historii (Clubsport poskytuje 221 kW). Na stovku se padesátka dostane za 5,3 sekundy a nejvýš upaluje 270 km/h. Ve Volkswagenu se podívali také na odpružení podvozku DCC, menší změny se odehrály i na přední a zadní nápravě nebo známé elektrohydraulické uzávěrce předního diferenciálu VAQ.

A tohle celé potom přineslo mimo jiné jeden velmi hmatatelný výsledek – nejrychlejší čas silničního volkswagenu na severní smyčce Nürburgringu. Tovární jezdec Benny Leuchter se dostal na fantastický čas 07:43,13. A Benny mě taky s novým Golfem GTI Edition 50 v Castellolí svezl… rozebereme si to, ale už teď prozradím, že to byl můj tradiční mix závisti (na takovou úroveň se nemám šanci nikdy dostat) a obdivu. I k tomu úžasnému stroji.

Trochu se obávám, že abyste byli z padesátky tak nadšení jako já, bez toho Performance paketu se to neobejde. Už víte, že za necelých sto tisíc dostanete upravený a ještě snížený podvozek, pro ediční Golf speciálně vyvinuté semislicky od Bridgestonu obuté do kovaných devatenáctek (obojí přispívá k redukci neodpružených hmot), balíček však obsahuje ještě odlehčenou titanovou výfukovou soustavu od Akrapoviče. Celkově mluvíme o snížení hmotnosti v porovnání se standardní padesátkou o nějakých pětadvacet kilo. Tento příplatek je povinnost. A nebojte, i když jsou to tedy pořádné roury a slavné jméno Akrapovič by také mohlo naznačovat jistý odklon od decentních GTI zvyklostí, za tunera na silnici nebudete. Zvuk je pořád umírněný.

Pojďme konečně jezdit! Že je s padesátkou vybavenou paketem Performance něco „v nepořádku“, jsme s Robinem pochopili už cestou z hotelu na okruh, kdy jsme přepnuli na speciální mód nazvaný… special. Je to obdoba takových těch nejrůznějších „Nürburgring“ nastavení, které známe i z jiných rychlejších modelů. Každopádně, ve speciálu se v prvé řadě opravdu velmi zintenzivní reakce na pedál plynu. Nevzpomenu si, kdy naposledy sériové auto reagovalo na pravý pedál takto ostře, s Robinem jsme z ničeho nic najednou vysloveně poskočili. A jak rychle! Těch 239 kW alias 325 koní je na Golf GTI Edition 50 s hmotností lehce přes 1,4 tuny na první pohled možná až moc. Nekecám. Až tak dynamicky a skutečně agresivně ediční specialitka působí.

A to i na okruhu. Jak jsme si napsali, Motorpark Castellolí se charakterem podobá spíš Mostu a možná jste už taky zjistili, že auto, které vám přijde v Mostě rychlé, je na brněnském „letišti“ najednou až k uzoufání nudné. Ale! Rovněž jsme si napsali, že v Castellolí najdeme velké, ale fakt velké převýšení i rychlé zatáčky a Golf GTI Edition 50 s paketem Performance letěl všude.

Až tak, že jsem v některých pasážích zle dotíral na instruktora v „erkovém“ Golfu. Ten je sice s výkonem 245 kW o kousek silnější, i na tu stovku se dostane rychleji (za 4,6 s, padesátce to trvá 5,3 s), jenže co předvádí přední náprava padesátky v zatáčkách, to jsem doteď nepochopil. Instruktor v erku se mi více vzdálil vlastně jen v nejpomalejších zatáčkách, kde na výjezdu jeho pohon všech čtyř kol zaručil násobně lepší trakci. Všude jinde však měl s Golfem GTI Edition 50 co dělat, aby se udržel na distanc. A to jsem byl za volantem já, poučený laik, kdyby tam seděl Benny…

Opravdu, je až fascinující, jak se semislicky zakousnou a nepustí! To už musíte jet vyloženě hulvátsky a nájezd strašlivě přestřelit, abyste nedonutili padesátku zatočit. Mně se to stalo jenom v nejpomalejší zatáčce okruhu a spíš až kolem apexu, kde jsem byl netrpělivý s plynem. A potom v asi nejúžasnější zatáčce okruhu – rychlá levá přes horizont v nejvyšší části okruhu před jeho nejdelší rovinkou. Když zde ve vhodný moment lehce ťuknete do brzdy, auto se dostane do lehkého, mírného smyku a takto krásně kontrolovaně doklouzáte až k vnějšímu obrubníku. Fantazie! Když jste však jenom poučený laik a stane se vám, že jste moc agresivní, začne být vůz nedotáčivý. Ani vzhledem k vyšší rychlosti to průšvih není, stačí lehce ubrat. Jenom máte v tu chvíli po zážitku z klouzání.

Vzhledem k přilnavosti Golfu GTI Edition 50 je snad ještě víc fascinující, že se do řízení od přední nápravy nepřenášejí žádné parazitní momenty. Padesátka prostě ani při hodně důrazné akceleraci za volant vůbec, ale vůbec netahá. Protože už něco pamatuju, vzpomněl jsem si na Astru OPC, kterou bylo v generaci J (2009 až 2015) extrémně těžké udržet v přímém směru. Zatáčela hezky, pak jste ji však museli pevně držet, jinak si jela, kam chtěla.

A pak mě svezl Benny. Přišlo mi, že jsem jel už hodně svižně, rezervy jsem cítil na několika místech, ale zase tak zásadní to nebylo. Alespoň tedy za mě. Jenže Benny mi ukázal, co všechno lze z Golfu GTI Edition 50 s paketem Performance vymáčknout. A z toho nádherného okruhu.

Začalo to už brzdami. Benny šlapal na pedál levou nohou jako v závoďáku, to jsem u sériovky viděl prvně. A rozdíl byl obří. Jak už to tak u závodníků bývá, Benny dokázal vyvinout konstantní, ale hlavně okamžitý tlak na pedál, a padesátka najednou s jeho nohama brzdila opravdu skoro jak ten závoďák. Auto měl na brzdách prakticky v každé zatáčce ještě i v nájezdu, jako obvykle (u závodníků…) krásně vyhladil přechod od brzdy po úprk z oblouku. Jel strašně agresivně, auto ždímal, co to šlo, ale každý manévr byl spojitý, plynulý a přesný tak, že jsem mohl opět jenom závidět. A obdivovat.

Nejvíc jsem se takto zasnil hned v druhé zatáčce okruhu. Na pravou ruku, do kopce, horizont, krátké, ale důrazné brzdy, auto co nejblíž zvýšenému obrubníku a rychle ven na opačnou stranu. Když jsem si vzpomněl na sebe, jak jsem ani jednou z asi pěti pokusů netrefil vůbec nic, mohl jsem jenom žasnout. Nejvíc mě dostávalo, jak se dokázal strojově přesně přiblížit k vnitřnímu obrubníku. V dost vysoké rychlosti a částečně naslepo (to ten horizont). Neskutečná práce.

Benny se nakonec i sám pochválil, že se mu ta dvě kola hodně povedla, což dokládal mimo jiné tím, že se ve střední pasáži s dvojitou pravou dostal na trojku až do omezovače.

Nakonec ve mně převážil obdiv. A nejen k Bennymu, ještě víc jsem musel smeknout před Golfem GTI Edition 50, který se v jeho rukou přiblížil závoďáku tak, jak bych to od Golfu GTI nikdy nečekal.

Volkswagen Golf GTI Edition 50 stojí 1 269 900 Kč, ještě musíte přikoupit paket Performance za 99 300 Kč, takže nakonec zaplatíte 1 369 200 Kč. Jakkoliv je to za hatchback nižší střední třídy samo o sobě určitě hodně, stojím si za tím, že vzhledem ke schopnostem je to ještě málo. Výroční Golf je suverénně to nejlepší GTI všech dob a mě teď opravdu nenapadá, které moderní auto bych si tak užil. A které by na okruhu předvedlo tak fenomenální výkon. Jestli koupi ostrého Golfu zvažujete, o ostatních verzích ani nepřemýšlejte. A vlastně, pokud ty peníze máte, nepřemýšlejte vůbec a ediční GTI si kupte. Budu vám závidět.

A pak vám ještě někdy napíšu, jak je to s Golfem GTI Edition 50 (s paketem, samozřejmě) a českými cestami. Nepochybuju, že si ale poradí i u nás!