Hlavní obsah

Den s řidičem sanitky: Není to pilot na rally, ale záchranář, mechanik i umývač v jedné osobě

Foto: Jan Majurník

Jak se to má s prací řidiče sanitního vozu, jsme zjišťovali v Trutnově

1. 6. 2022

Kde je anděl anebo saniťák? Jistě si vybavujete text písně Šance od Daniela Landy, která popisuje jeden z častých dopravních malérů, po němž pro dotyčného nešťastníka vyjíždí právě posádka zdravotnické záchranné služby. Ale jaká specifika práce řidiče sanitky vlastně má? To nám prozradil zkušený profík s více než 20letou praxí.

Článek

Práce řidiče sanitky je skutečně rozmanitá, ačkoli si kdekdo může myslet, že většina výjezdů je jen o převozech hypochondrů, kteří si na internetu našli novou chorobu. Kdepak, záchranáři v reflexních uniformách řeší hlavně život ohrožující stavy, způsobené třeba i vážnou dopravní nehodou.

Foto: Jan Majurník

Výjezd k dopravní nehodě? Převoz pacienta? To vše má svá specifika

Jenže na co musí řidič za volantem sanitního vozu dávat pozor? Jak ovládá majáky? A kdo mu poví, kudy k zásahu jet? Zastavili jsme za zkušeným zdravotníkem Václavem Vrbenským do Trutnova, který nás do tajů práce saniťáků zasvětil.

Ve všední den odpoledne doprovází trutnovskou záchranářskou stanici ruch provozu od nedalekého kruhového objezdu. Vzhledem k lokalitě areálu a umístění výjezdu do úzké (dříve jednosměrné) ulice si říkáme, že vyrazit odtud střelhbitě do akce musí být kolikrát dobrodružství už od začátku.

Foto: Jan Majurník

Řidič záchranky musí kalkulovat také s rozměry vozidla, zejména v úzkých ulicích a v terénu

Václav Vrbenský nečeká a rovnou nás seznamuje s podmínkami přijetí do pracovního poměru na pozici řidič sanitního vozu: „Tak prvně vám musí být více než 21 let, dále musíte vlastnit řidičák skupiny B, ale někde chtějí i C. V neposlední řadě potřebujete každý rok projít školením na modré majáky.“

Kdo je to saniťák?

Saniťák = hovorový výraz pro řidiče sanitního vozu. Nepleťte si jej s výrazem sanitář, neb ten značí pomocný zdravotnický personál (zřízence) v nemocnici.

To ale není vše. „V rámci minimálního vzdělání je nutné absolvovat certifikovaný kurz řidiče vozidel ZZS, nicméně většina středisek stejně požaduje nejméně vyšší odborné vzdělání ve zdravotnické oblasti,“ dodal Vrbenský.

Foto: Jan Majurník

Sanitky musí být připraveny zdolat všechny podmínky, proto mají do horských oblastí připraveny pneumatiky s hřeby

Jdeme chodbou přes pracoviště a dozvídáme se, že délka směn řidičů-záchranářů trvá obvykle 12 hodin, přičemž se samozřejmě pracuje i o víkendech či svátcích. Jak se tedy dá plánovat osobní život? V Trutnově prý znají své směny rok dopředu, takže celkem bez obtíží.

Stojíme v prvních garážích, kde mají své místo dva nazvedané mercedesy s pohonem 4×4, a to kvůli tomu, že Trutnovští operují rovněž v horských oblastech. Málokoho asi překvapí, že při střídání směn si nastupující šofér přebírá také vozidlo, u něhož má za povinnost zkontrolovat jeho připravenost k výjezdu, funkčnost sirény i majáku a stav zdravotnické výbavy.

Foto: Jan Majurník

Trutnovské mercedesy jsou upravené a mají pohon 4×4

Řidič taktéž provádí základní údržbu, tedy úkony od kontroly oleje přes nahrazení prasklé žárovky až po výměnu kola. Větší zásahy pak pochopitelně řeší odborné servisy. Součástí práce je i sebevzdělávání se ve zdravotnické péči a jednou za pět let návštěva dopravního polygonu.

Dodáme, že nácvik zvládání krizových situací po teoretické i praktické stránce v rozsahu jednou za pětiletku je prý více než nedostatečný. Správné návyky musí mít řidič pod kůží a pravidelně je pilovat, jinak v potřebné chvíli zkrátka „nenaskočí“.

Foto: Jan Majurník

Řidič sanitky neřeší jen řízení, ale také základní údržbu nebo mytí vozidla

Den D, hodina H

Jistě vás zajímá, co se tedy děje, když nastane hodina H a s ní ostrý výjezd. Z pohledu řidiče to Václav Vrbenský popisuje následovně: „Běžím k autu a vypojím ho ze sítě, která živí předehřev motoru a nabíjí vestavěné akumulátory. Uvnitř potvrdím výzvu na tabletu, kde mi rovnou naskočí navigace. Pak zapnu majáky, sirénu a jedu k případu.“

Foto: Jan Majurník

Víte, co má tento Sprinter pod maskou? No přece sirénu

Pro lepší představivost nám zkušený šofér Sprinter 4×4 vyveze ven, což v nás okamžitě vyvolá otázku týkající se vyššího těžiště. „Je to tak, specifikem řízení sanitek všeobecně je vyšší těžiště vozu, proto se musí zejména do zatáček opatrně. S naloženým pacientem pak musíte ještě opatrněji, protože tam vás nesvazují jen limity samotného automobilu,“ vysvětluje Vrbenský.

My ještě upřesníme, že mezi další faktory patří nutnost přemýšlet za ostatní řidiče, předvídat (zejména v obci), mít nastudované aktuální uzavírky/objížďky (bývají ale avizovány předem) a kalkulovat s rozměry mohutnější sanity, což se nejvíce projeví v úzkých ulicích nebo v terénu, kde navíc řidič musí zohlednit dlouhý rozvor náprav či obutí.

Foto: Jan Majurník

Řidič sanitky má hned vedle volantu ovládací modul na přídavnou výbavu, osvětlení, majáky

Skáčeme do kabiny a ukazujeme na kontrolní modul hned vedle volantu, což nám náš mentor ihned osvětlí: „Tímhle tlačítkem se ovládají majáky, siréna a přídavné osvětlení. Tady tím spínačem zase měním tóninu, například při dojetí kolony aut nebo při příjezdu na křižovatku.“

Speciály od Mercedesu

Trutnovští záchranáři mají na své stanici k dispozici celkem tři modely Mercedes-Benz Sprinter 316 v terénní (zvýšené) úpravě s připojitelným pohonem 4×4. Vozidlo disponuje vznětovým turbodieselem o objemu 2,2 litru (120 kW) a šestirychlostním manuálem. Kromě zdravotnické výbavy a přídavného osvětlení v rozsahu 360 stupňů uvnitř najdete ještě nezávislé topení či parkovací kameru.

Zajímavosti a fakta

  • záchranáři potvrzují, že osvěta ohledně tvorby záchranářských uliček v Česku funguje
  • na pozici řidiče sanitky se v malých počtech hlásí rovněž ženy
  • práce řidiče-záchranáře je vhodná pro empatické, rozvážné, flexibilní a psychicky odolné jedince
  • cholerici a jedinci bez zájmu o práci s lidmi by se takovému jobu měli naopak vyhnout

Pokud jde o tankování, tak se v sanitách nikdy nenechá klesnout stav paliva pod půl nádrže. Řidiči poté tankují na veřejných stanicích, kde mohou využít přednostního práva pro čerpání pohonných hmot (totéž platí i u nabíjecích stanic elektromobilů).

Foto: Jan Majurník

Detail na ovládací modul a navigační systém

A co mytí karoserie? Obvykle znovu starost šoféra, někdy řešená klasickou myčkou, jindy wapkou a šikovnýma rukama.

Zapomeňte na Barum Rally

Během zkoumání zdravotnické výbavy a detailů vně Mercedesu jsme se Václava ještě zeptali, na jaký sanitní vůz on za svoji více než 20letou kariéru rád vzpomíná. „Nejraději asi na Volkswagen T4 s 2,5litrovým dieselem, a to zejména kvůli jeho svižnosti a spolehlivosti,“ odvětil.

Foto: Jan Majurník

Václav Vrbenský rád vzpomíná na Volkswagen T4, a to kvůli jeho svižnosti a spolehlivosti

No a na řadu přišly i naše obligátní dotazy na pro a proti práce saniťáka, nicméně to už jsme zase postávali před garážemi a sledovali okolní provoz.

„Rád pomáhám lidem, do toho mě odjakživa baví auta, řízení mě samo o sobě naplňuje a rovněž při jízdě pod majáky se vyplavuje nějaký ten adrenalin,“ hovoří o kladech práce Vrbenský, který je mimochodem zapáleným Subaristou a vlastníkem modelu XV.

Foto: Jan Majurník

Pohled do transportního prostoru sanity Mercedes-Benz Sprinter

„A co mě štve? Asi když někdo předjíždí před rychle (pod majáky) jedoucí sanitou. Potom řidiči, kteří nepoužívají zpětná zrcátka, a pak ti dobráci, co zastaví třeba před zatáčkou či horizontem, kam prostě není vidět. Oni to tihle kolikrát i profíci či kamioňáci možná myslí dobře, ale pro nás je to nebezpečná a zbytečně zdržující situace,“ popisuje negativa svýma očima zkušený záchranář.

Konečné rozuzlení práce řidiče sanitky je možná překvapující, jelikož takový člověk ručí nejen za automobil samotný, ale také za jeho výbavu a v rámci akce i za transport pacienta. Je to obrovská zodpovědnost, která není o tom se vrhnout na cestu s majáky a houkačkou ve stylu Barum Rally, ale dorazit všude bezpečně, a to za všech světelných, sezonních, povětrnostních i klimatických podmínek.

Reklama

Sdílejte článek