Hlavní obsah

Poslední vyrobená Tatra T700: Byla mišmašem Range Roveru, Opelu i BMW a stála přes 1,6 milionu Kč

Foto: Lukáš Volšický

Zastavili jsme se za poslední vyrobenou Tatrou T700 na světě, dali řeč se sběrateli a pak vyrazili fotit na hradecký Polygon

19. 9. 2022

Labutí písní osobních Tater byl honosný sedan T700, který se sice pyšnil geniálním vzduchem chlazeným osmiválcem, ale v řadě aspektů už konkurenci nestačil. Byl to důvod konce? Zajeli jsme tedy na tajné místo, kde stojí i poslední vyrobená sedmistovka, abychom si s tamními nadšenci popovídali o tom, proč šla produkce osobních tatrovek do kytek.

Článek

Osobní automobily značky Tatra patřily mezi naše klenoty vlastně už od prvních modelů. A co víc, kopřivnická automobilka má na svědomí řadu ikon, které se zapsaly nejen do českých, ale také zahraničních pamětí.

Foto: Lukáš Volšický

Začátek výroby se datuje k 24. dubnu roku 1996

Posledními osobními vozy byly čtyřdveřové sedany Tatra T700, jejichž produkce odstartovala 24. dubna 1996 a skončila spolu s celou divizí osobních automobilů v září 1999. Co se stalo? Jaké byly důvody konce?

Abychom to zjistili, dorazili jsme na tajné místo, kde je skladovaná rovněž poslední vyrobená osobní T700 na světě a místních sběratelů se zeptali, proč šla celá produkce osobáků Tatra do kytek.

Motoristický mišmaš

Usedáme ke stolu, otevíráme nabízené nápoje a znamenáme si první řádky historických faktů. Hnedle se dozvídáme, že na samotný vývoj T700 měli zaměstnanci závodu asi sedm měsíců a kvůli nedostatku kvalifikovaných lidí pracovali i po nocích. Důvod? Společnost jednoduše neměla peníze a životně nutně potřebovala co nejdříve nový model.

Foto: Lukáš Volšický

Na vývoj T700 měli konstruktéři málo času a minimum peněz

Díky zlatým českým ručičkám se vše podařilo, ovšem auto jako takové bylo tak trochu mišmaš. Kouknete-li na středové zpětné zrcátko a boční zpětná zrcátka, zjistíte, že jsou z Range Roveru. Stropní světlo? Opel Omega. Ovládací panel klimatizace? Upravený od BMW. A co vnější blinkry nebo přístrojová deska? Správně v nich poznáváte Škodu Felicia.

Otcem elektroinstalace vozů Tatra je sice specialista Svatopluk Vyvial, nicméně řídicí jednotka motoru pochází od Britů (GEMS), případně se v rámci aftermarketového vylepšení užívala jednotka z dílen české firmy ADCIS.

Foto: Lukáš Volšický

Díly se tenkrát sháněly, kde se dalo, proto uvnitř najdete komponenty z Range Roveru, Hondy, Opelu či BMW

Samotné vozy nejprve vznikaly v Příboře a poté v mateřském závodě v Kopřivnici, vždy však formou individuální zakázkové výroby, kdy žádný z vyprodukovaných kusů nebyl stejný. Zákazník měl skutečně volnost a mohl si diktovat, jak budou vypadat rámy dveří, volant, rádio nebo čalounění.

Rovněž bylo možné si poručit lednici, CD měnič, videopřehrávač, fax, televizor, případně o 40 mm snížený sportovní podvozek HP z Jablonce nad Nisou.

Foto: Lukáš Volšický

Lednice stála v příplatku dle dobových ceníků 20 900 Kč

Tím nekončíme. Základním motorem byl zážehový 3,5litrový osmiválec z T613-4 KATi, jehož vylepšení (implementace vstřikování a katalyzátoru) měl svědomí Tim Bishop, avšak o samotnou konstrukci se staral vrchní motorář Karel Bordovský a jeho tým.

Nicméně když se zrodila silnější jednotka 4,36 litru, bylo možné si ji v rámci servisní prohlídky nechat do už provozovaného automobilu za tučný příplatek zastavět. Tehdy skutečně platilo, že solventní zákazník byl opravdovým pánem.

Foto: Lukáš Volšický

Vrcholovou motorizací byl zážehový osmiválec o objemu 4,36 litru

Na chvíli vstáváme od stolu a míříme obdivovat poslední T700 zblízka. Přemítáme, že když měl klient takovou volnost, proč se vozy v lepší společnosti zkrátka nechytly. Netrvá dlouho a dostáváme stručně formulovanou odpověď – cena a politika.

Dne 1. ledna 1997 základní cena sedmistovky startovala od 1 649 000 Kč, což bylo opravdu hodně (Škoda Felicia stála od cca 225 000 Kč). Nehledě na fakt, že tehdejší přímá konkurence nabízela vozy výkonnější, luxusnější, honosnější a celkově takřka ve všech aspektech lepší.

Foto: Lukáš Volšický

Základní cena T700 byla na začátku roku 1997 1 649 000 Kč

Automobilku tak mohl zachránit jedině stát, jehož představitelé by mohli jezdit národními poklady, nicméně nestalo se tak. Tehdejší politická garnitura zlákaná západními značkami naše tatrovky nakonec odmítla a export do zahraničí Tatru neuživil.

Nezapomeňte, že T700 nebyla pro běžné lidi finančně dostupná, chyběly jí bezpečnostní prvky (ABS, airbag, stabilizace) a stále se kolem ní vznášel duch minulého komunistického režimu.

Sezení za půl milionu

Argumenty od přítomných znalců nám skládají puzzle obrazu posledního výkřiku jménem T700. Usedáme proto do poslední vyrobené osobní tatrovky na světě, hledíme skrze čirá okna na její další sourozence a vyptáváme se na jízdní vlastnosti i v porovnání s tehdejší konkurencí.

Foto: Lukáš Volšický

ABS, ESP, airbagy? nic takového T700 neměla

Tatrováci říkají, že T700 je komfortní houpavá plovoucí limuzína se sportovním nádechem, která umí být zejména díky osmiválcovému motoru 4,36 litru rovněž velice svižná. Zároveň však přiznávají, že jde o auto pro zkušené řidiče.

Zajímavosti o Tatře T700

  • Celkově se vyrobilo 7 prototypů, 40 kusů verze 1 a 23 kusů verze 2
  • Verzi 1 poznáte podle dlouhých C sloupků, spojleru kapoty a přední masky
  • Moderní tatrovky včetně T700 už nebylo možné startovat tlačítkem umístěným vzadu v motorovém prostoru
  • Poslední vyrobená T700 nemá v knize objednávek přesný zápis, kdy byla předaná
  • Válce motoru 4,36 l jsou zevnitř nikasilové a pochází od Porsche
  • Motor Tatra 4,36 litru nejevil po 800 000 km na motorové brzdě žádné známky opotřebení
  • Čelní skla T613 a T700 jsou zaměnitelná
  • Žádná T700 nemá ABS, ESP ani airbagy
  • T700 se však chlubí sofistikovaně navrženými deformačními zónami
  • Každá T700 měla z výroby dvouzónovou klimatizaci propojenou s dvojitým vodním nezávislým topením
  • O řazení se staral vždy pětirychlostní manuál
  • Tatra měla vymyšlenou koncepci automatu BorgWarner pro T700
  • Vybrané díly karoserie (nárazníky, kryty prahů, zadní kapota druhé série, maska aj.) byly kvůli kusové výrobě zhotoveny z laminátu
  • Jediné dvoudveřové prototypové kupé nese název T700 GT, vzniklo ze speciálu T613 GTH a mělo od fabriky 4,5litrový osmiválec o výkonu 305 kW (414,6 koně)
  • Ecorra Sport V8 byl sportovní automobil postavený firmou Ecorra k oslavě 100. výročí výroby osobních automobilů na území ČR, který vycházel z T700

T700 je totiž poměrně těžká (přes 1,8 tuny), dlouhá (5 135 mm), avšak s rozložením hmotnosti 47 % vpředu a 53 % vzadu. Pohonné ústrojí nepotřebuje taktéž kardan, jelikož hnací poloosy vedou z diferenciálu okolo klikové hřídele přímo na zadní kola.

Foto: Lukáš Volšický

V rámci výbavy se nabízel rovněž radiotelefon

Odpružení pak zajišťují vinuté pružiny a hydraulické tlumiče, nicméně i přes to všechno sedmistovka svého času na konkurenční mercedesy, bavoráky či audiny zkrátka neměla.

Vystupujeme z poslední T700, a ještě se krátce otočíme na nejdražší Tatru T700 vůbec. Jezdil v ní totiž Lubomír Voleník, tehdejší prezident NKÚ, který potřeboval nadstandardní ergonomické sedadlo.

Foto: Lukáš Volšický

Přední křesla v T700 po prezidentovi NKÚ jsou vyhřívaná, odvětrávaná, ergonomická a velmi, velmi drahá

Tento nákup musel dokonce schvalovat český Senát, jelikož speciální elektricky polohovatelné přední sezení od Recara vyšlo na zhruba půl milionu korun.

Takže tak to je, povzdechneme si a zavíráme dveře labutí písně honosné české značky. Málo času na vývoj, nedostatek financí, vysoká pořizovací cena, zastaralá koncepce, silná konkurence a politická nevole nakonec způsobily, že s poslední vyrobenou sedmistovkou skončila celá osobní divize automobilky Tatra.

A vyhlídky na oživení? Asi nulové. Ačkoli jsme slyšeli něco o myšlence kusové produkce několika nespecifikovaných modelů pro vyvolené, ovšem co je na tom pravdy? Nic naplat, zaklapáváme dveře tajných garáží, nasedáme do své moderny a uháníme vstříc městu s myšlenkou, že jsme alespoň grafickým návrhem T800 uctili práci všech našich fachmanů, kteří na vývoji a výrobě skvostu jménem T700 nechali několik let svého života…

Reklama

Související témata:
Tatra T700