Tatra T700

Je rozhodnuto, Češi volbou Petra Pavla zvolili důstojnou hlavu státu. Čím však bude nový prezident jezdit? A čím jezdili jeho předchůdci?

Startuje nový rok 2023 a my v Garáži ještě trochu vzpomínáme na skvělé zážitky z předcházejícího roku, které už definitivně jsou minulostí. V dnešním shrnutí si připomínáme deset nejlepších zážitků s pro nás unikátními auty, s jakými jsme se loni setkali. Nechybí mezi nimi ikonické Ferrari, koncepty od Škodovky, dlouhatánská limuzína ani turecký tahač.

Heslem „náš zákazník, náš pán“ se dnes může pochlubit jen hrstka automobilek, nicméně dříve tomu bylo standardem, obzvláště pak u firem sázejících na řemeslnou výrobu. Jednou z posledních českých značek držících se tohoto motta byla Tatra, která svůj špičkový um demonstrovala sedanem T700, s nímž však nakonec uzavřela celou éru osobních vozů.

Automobilová muzea patří kolikrát k živým organismům, v nichž se části expozice postupně obměňují. Tu se auto vyndá z depozitáře, tady se nějaké koupí, támhle se vrátí z dílen. Menší proměnou prošla také tatrovácká přehlídka osobáků, která díky odsunu náklaďáků do jiných prostor získala místo pro nové kousky. Tady je desítka těch nejzajímavějších.

Když se řekne „labutí píseň osobních tatrovek“ nebo „poslední výkřik z Kopřivnice“, určitě si vybavíte honosný sedan T700. Jenže jak moc dobře jej znáte? Víte, kdy se začal vyrábět, kdo stojí za jeho designovým přepracováním nebo kolik stály přední sedadla do nejdražšího kusu? Otestujte se!

Labutí písní osobních Tater byl honosný sedan T700, který se sice pyšnil geniálním vzduchem chlazeným osmiválcem, ale v řadě aspektů už konkurenci nestačil. Byl to důvod konce? Zajeli jsme tedy na tajné místo, kde stojí i poslední vyrobená sedmistovka, abychom si s tamními nadšenci popovídali o tom, proč šla produkce osobních tatrovek do kytek.