Veteráni

Citroën Traction Avant znamenal zásadní krok v rámci vývoje motorismu, protože spojil řadu přelomových technologických prvků do jedné nové koncepce. Roku 1934 se tak objevil evropský vůz s převratnou samonosnou karoserií, pohonem předních kol, hydraulickými brzdami a s odpružením pomocí torzní tyče. A pozor, to vše se stihlo implementovat za pouhých 18 měsíců…

Britský závodník se proslavil především se sportovními vozy, vyhrál nejen pětkrát slavnou čtyřiadvacetihodinovku v Le Mans, ale mnoho dalších závodů, třeba třikrát 24 h Daytony a dvakrát titul mistra světa WEC. Derek Reginald Bell se narodil 31. října 1941 v Pinneru (Middlesex), ale mládí prožil na jihoanglické farmě nedaleko Bognor Regis, kde měli také kemping a hospodu.

Více než osm stovek automobilů bude k vidění na výstavách Tuning Expo, Racing Expo a Classic Expo, zastřešených společným názvem Prague Car Festival. Nadupané a vytuněné auťáky, závodní speciály i historické klenoty jsou k vidění již tento víkend na výstavišti v Praze – Letňanech.

Byly doby, kdy japonské automobilové inženýrství nepatřilo mezi absolutní světovou špičku. V šedesátých letech se snažili prosadit na náročném americkém trhu a neměli to vůbec lehké. Zkusili tedy namísto nudných a málo výkonných sedanů převézt v kontejneru přes Pacifik něco úplně jiného – sportovní automobil. Toyota 2000GT byla výkladní skříní své značky a navždy jí už zůstane.

I když se nejen v poslední době stále opakuje, že není dobré lpět na minulosti, občas je dobré ohlédnout se a připomenout historii. Protože historie za to prostě stojí, a pokud se chystáte číst následující řádky, je docela pravděpodobné, že mezi vaše nejoblíbenější témata patří právě historie techniky. Mezi ty moje samozřejmě taky, a tak jsem sednul na největší motorku, jakou jsem kdy v životě řídil, abych si připomněl historii jedné slavné značky.

Žijeme ve zvláštní době. Historie za pár desítek let ukáže, jaká vlastně byla ona turbulentní dvacátá léta jednadvacátého století. Nedivil bych se, kdyby světoví dějepravci nazvali aktuální dekádu jako obdobím strašení. Bojíme se, že přijde klimatická katastrofa, bojíme se nemocí, bojíme se, že přijde den bez milovaných benzinových automobilů. Strach je, jak známo, vždy nepřítel. Pojďme si ale raději užívat to hezké a ukázat si, co z automobilového světa stojí za to.

V prvním desetiletí prestižní soutěže Evropské auto roku vyhrávala zejména revoluční auta. Vítězným vozem ankety ročníku 1973 se naopak stal německý sedan, který ničím nevynikal, ale byl kvalitním a fungujícím spojením již existujících technologií. Evropským autem roku 1973 bylo zvoleno Audi 80 B1, kterým odstartovala úspěšná řada vozů střední třídy z Ingolstadtu, již v současnosti reprezentuje Audi A4.

Italský Fiat je nejúspěšnější automobilkou v prestižní anketě European Car of the Year. Historicky první vítězství získal v ročníku 1967 s Fiatem 124, druhé vítězství ukořistil v ročníku 1970 s inovativním vozem 128 a v roce 1971 se zapsal do dějin soutěže jako první trojnásobný vítěz. V Evropském autě roku 1972 zvítězil s malým lidovým modelem 127.