Článek
Ta totiž představuje jeden z nejvýraznějších vozů českého a československého automobilového průmyslu. Historii této elegantní tatrovky jsme detailně popisovali už dříve, najdete ji například v tomto článku věnovaném vývoji, technice a zajímavostem tohoto modelu, takže si nyní připomeňme jen základní fakta.
Tatra 87 má kořeny ve 30. letech minulého století, první prototypy proudnicového luxusního sedanu vznikly v roce 1936. Sériová výroba se rozběhla o dva roky později a pokračovala i po skončení druhé světové války. Za celou dobu vzniklo ve dvou výrobních sériích 3 023 vozů, přičemž 1 652 z nich opustilo továrnu až po válce. Produkce Tatry 87 skončila v roce 1950.
Na první pohled zaujme především karoserie navržená s důrazem na co nejlepší obtékání vzduchu. Pod elegantním zevnějškem se ovšem skrývá konstrukce, která byla na svou dobu neméně pozoruhodná. Základem podvozku je centrální nosný rám, jenž se v zadní části rozděluje do písmene Y. Zadní kola jsou zavěšena na výkyvných poloosách a všechna kola mají nezávislé zavěšení.
Podívejte se také na video o Tatře 603Video: Retro Garáž
Pohonnou jednotku najdeme za zadní nápravou, samozřejmě se jedná o vzduchem chlazený motor. Třílitrový vidlicový osmiválec poskytoval maximální výkon 75 koní (55 kW) při 3 600 otáčkách za minutu a z T87 dělal nejrychlejší československé auto své doby.
Tatrovka však patřila dokonce i mezi nejrychlejší vozy světa - uváděná nejvyšší rychlost byla tehdy obdivuhodných 160 km/h, trvalá 135 km/h.
Dnes patří Tatra 87 k nejhodnotnějším a nejzajímavějším českým veteránům. Když už se nějaký kousek objeví na prodej, stojí zpravidla spoustu peněz. Důkazem budiž tento exemplář, který je k mání na portálu Rájveteránů.cz.
Majitel za něj požaduje tučných sedm milionů korun.
Jde přitom o vůz poválečný, pocházející z roku 1948. Bavíme se tak o modernizovaném provedení, pro které se vžila přezdívka Diplomat, odrážející skutečnost, že poválečné Tatry 87 se po roce 1948 již běžně nedaly koupit do osobního vlastnictví.
Novinky.czV drtivé většině případů byly přidělovány nejen státním institucím a ministerstvům, ale také diplomatickým zastupitelstvím.
Od starší verze se liší přepracovanou přední částí karoserie s třemi zapuštěnými světlomety a novými blatníky a nárazníky. Zajímavé je, že po „faceliftu“ byl prostřední reflektor natáčecí, přičemž standardně ho řidič ovládal na palubní desce, výrobce však nabízel také spojení s volantem, které bylo součástí nadstandardní výbavy.
Exemplář na prodej údajně v roce 2007 prošel renovací, kterou provedla renomovaná česká společnost Ecorra. A auto skutečně minimálně na dostupných fotkách vypadá velice hezky a zachovale.
Jen je škoda, že se v inzerátu nedočteme víc o příběhu tohoto konkrétního vozu…
