Dostupná auta, extravagantní luxus nebo drsné offroady: Takto vypadala čínská invaze na pařížském autosalonu

Čínské automobilky v Evropě je třeba brát vážně. Už tady nejde o poloamatérské pokusy prodat lidem lacinou jezdící kopii známého auta, ale o právoplatnou konkurenci s dravým obchodním přístupem a rychlým rozvojem. Fakt, že ze všech vystavovatelů na právě probíhajícím autosalonu v Paříži má přibližně třetina značek právě čínský původ, to jen potvrzuje.

Velkou čínskou tour jsme zahájili návštěvou značek GAC, Hyptec a Aion, o nichž jste nejspíš ještě nikdy neslyšely, přitom by se měly brzy začít prodávat také v Česku. Hlavní prostor patřil modelu Aion UT Cross, což je elektrický crossover s dojezdem až 400 km.

Li Auto zase zaujalo obřím MPV nazvaným Megahome, které má baterii s kapacitou 108 kWh, výkon 561 koní a dojezd 580 km. Vedle elektromobilů značka dovezla modely s generátorem energie ve formě spalovacích motorů (REEV), které ukázala v luxusních SUV L6 a L9.

Na stánku Lynk & Co debutoval plug-in hybridní sportovní kombík 07 GT s dynamickými proporcemi a velkým zadním křídlem. Prozatím šlo o čínskou verzi, ta evropská připluje na starý kontinent příští rok.

Vedle toho si návštěvníci mohli prohlédnout už prodávané modely Lynk & Co 01, 02 a 08.

Luxusní značka Zeekr si cestu do Česka teprve hledá, zatím má u nás jen servis. V Paříži si evropskou premiéru odbyl modernizovaný elektromobil Zeekr 7X, ale největší pozornost budil obří čínský Rolls-Royce nazvaný Zeekr 9X.

Měli jsme možnost nechat se svézt na zadních sedadlech na testovacím okruhu rychlostí přes 200 km/h a byla to paráda. Podívejte se na video níže.

Značka Denza, která spadá pod giganta BYD, ukázala plug-in hybridní SUV Bao 5, velké MPV D9 a sportovní pecku Denza Z v otevřené, sportovní i uzavřené verzi.

Vozy mají výkon 1 604 koní, točivý moment 1 240 Nm, pohon všech kol a baterii s kapacitou 76 kWh. Aktuálně nejrychlejší sériové auto světa, BYD YangWang U9 Extreme, překvapivě chybělo.

V druhé části putování po pařížské Asii jsme si prohlédli nový elektrický Smart #2, pokračovatele ikonického Smartu ForTwo s dojezdem až 290 km.

Velký zájem budil stánek luxusní značky Aito a její oblé, baculaté modely pojmenované čísly 6, 7, 8 a 9. Hybridy a elektromobily chce Aito na starém kontinentu začít prodávat už příští rok.

BYD měl na salonu své už představené modely, například Dolphin Surf, Dolphin G, Atto 2, Atto 3. V rámci novinek se návštěvníci mohli seznámit s plug-in hybridním pick-upem BYD Shark a především s vlajkovým Atto 8.

Jde o sedmimístné elektrické SUV s kapacitou baterie 115 kWh, které v zadokolce nabízí výkon 462 koní a dojezd až 653 km, zatímco ve čtyřkolce má výkon 775 koní a dojezd až 602 km. Největší předností je bleskově rychlé nabíjení. V optimálních podmínkách auto nabijete z 10 na 70 % za pět minut, z 10 na 97 % za devět minut.

Čínský Xpeng představil prodloužené SUV G9L s délkou skoro 5,2 metru, které se nabízí jako hybrid s prodlužovačem dojezdu nebo jako čistá elektrika a vyrábí v rakouském Grazu.

Dvojznačka Omoda a Jaecoo do Paříže dovezla novinky, které brzy zamíří do Česka. Jde o stylovou Omodu 4 a faceliftovanou Omodu 5 Next, oba vozy mají ostrý design a prozatím jen hybridní pohon. Podrobněji v odkazu níže.

Vedle Omody měla stánek značka Chery a její SUV modely Tiggo. Novinkou zde byl oproti řadě Tiggo designově odlišný hatchback Q s výkonem 122 koní a dojezdem 400 km.

Leapmotor International spadající pod správu Stellantisu se blýsknul hned dvěma novinkami. Velké SUV D19 je plug-in hybrid naladěný na výkon 394 koní a točivý moment 525 Nm. Vzhledem k baterii o kapacitě 63,7 kWh ujede jen na elektřinu podle čínských norem 500 km a kombinovaně 1 180 km.

Druhým přírůstkem do rodiny Leapmotor je kompaktní hatchback B03 (délka 4 175 mm) o výkonu 145 koní a točivém momentu 200 Nm. Díky akumulátoru o kapacitě 53 kWh má auto ujet až 390 km na jedno nabití. Cena by se mohla pohybovat lehce nad půl milionem.

Koncern Changan dovezl off-roady řady 212, překvapivě vybavené také benzinovými a dieselovými motory. Vedle toho výrobce vystavoval hi-tech SUV a kombíky svých značek Avatr, Nevo a Deepal.

Dongfeng Forthing ukázal obytnou variantu MPV V9 a představil úplné novinky řady TK, které do Evropy dorazí v příštích měsících.

TK 5 je plug-in hybridní SUV s dojezdem jen na elektřinu až 210 km a českou cenou od 729 000 Kč. TK 7 je plug-in hybridní MPV s totožným ryze elektrickým dojezdem.

Na stánku Geely nás nejvíc zaujal model E2, což je elektromobil na úrovni Fabie se zadním pohonem a dojezdem až 345 km na jedno nabití. Vedle něho stálo elektrické SUV E5 a jeho plug-in hybridní sourozenec Starray.

V evropské premiéře debutoval plug-in hybrid Manjaro, se spíše konvenčním designem a výkonem ve verzi s pohonem všech kol až 334 koní.

Značky Foton a Maxus dovezly užitkové modely, plus jsme potkali několik podivných čínských mikrovozů.

Dlouhá celodenní procházka průřezem čínské produkce pro Evropu nám dala poznat to, že většina čínských aut je vlastně až moc stejných.

Obvykle mají tyto vozy zaoblený design, digitální budíky a velký dotykový displej infosystému, kde je narvané veškeré ovládání. Pohony jsou zpravidla elektrické nebo hybridní, jízdně modely napříč značkami jezdí kolikrát dost podobně nebo stejně.

Až na několik výjimek jsou čínské vozy v Evropě bez výraznější identity, což bylo vidět i na letošním pekingském autosalonu, který byl navrch opravdu gigantický.

Jasně, Čína bojuje cenou, výbavou, umí pružně reagovat na požadavky zákazníků a rychle růst, ale to není automaticky klíč k úspěchu. Stačí se podívat na český trh, kde se ze zhruba 12 značek oficiálně působících v Česku výrazně daří vesměs jen dvojici Omoda a Jaecoo, MG a BYD.

Evropa může získat náskok tím, že bude dělat vzhledově zajímavá auta s vlastními interiéry a fyzickými tlačítky. Číny jsou de facto kopírka interiérového stylu Tesly.

Vedle už zavedených represivních cel na elektromobily dovážené z Číny má brzy začít platit omezení dovozu plug-in hybridů z Číny. Těch by mělo jen letos být na 800 tisíc kusů, dohoda počítá s redukcí o více než půlku.

Na to Číňané mohou zareagovat a někteří už reagují tím, že výrobu přesunují do Evropy nebo do zemí, které mají s Evropskou unií dohodu o bezcelním dovozu aut, což se týká například Turecka.

Pařížský autosalon 2026 tak ukázal, že Evropa ještě neprohrála, ale že se musí snažit, protože z dříve vysmívaných Číňanů se dnes stala regulérní konkurence.