V rámci své skromné snahy trochu pomoct zájmu o meziválečné automobily si tentokrát dovolím připomenout jeden SS Jaguar z roku 1939. Nejen, že vypadá jako socha na kolech, ale zároveň se s ním báječně jezdí. Čistá nádhera!

Stará dobrá osmiválcová M5 přesně odráží, proč dneska tolik frčí auta z 90. let. Ryzí, živelné stroje, žádná zbytečná omezení ani obrovské displeje, tady šlo hlavně o zapojení řidiče do děje. Vůbec se nedivím faktu, že v době bezduchých spotřebičů na kolech po takových autech touží čím dál víc lidí.

Možná s ním nevyhrajete soutěž elegance, ale pokud si chcete užívat plnohodnotný řidičský adrenalin například při setinových nebo dálkových soutěžích, britské roadstery od Triumphu se přímo nabízejí. A hlavně auta s takovým životním příběhem, jaký píše představený TR2 Sports z roku 1955.

Auto, které sice vypadá jako italský žigulík, ale spolehlivě vám rozpumpuje krev. Klasický italský sedan byl ve své době docela přelomový – prakticky změnil pohled na to, jak má vypadat praktické auto pro všední den.

Vstávat v neděli? Někdy se to víc než vyplatí, jako například 27. září, kdy se v Česku jela akce zvaná The Distinguished Gentleman´s Drive, jejímž cílem je vybrat finanční prostředky a zvýšit povědomí o tématech souvisejících s duševním i fyzickým zdravím mužů. Díky účasti českého prezidenta Petra Pavla dostala vyjížďka klasickými auty úplně jiný rozměr.

Rozhodně chápu, že každý má své preference. A také, že ty se v průběhu času mění. Pěkná klasická 911 s výkonem kolem 200 koní umí rozproudit krev, ale ve finále lze dojít k tomu, že pro radost a skutečné řidičské potěšení stačí klidně 75 koní při hmotnosti lehce přes 900 kg. Je čas, aby model 356 začaly objevovat i mladší generace, takže nabízíme jednu příležitost…

Zatímco v 90. letech byla 968 Clubsport nejlevnější variantou posledního modelu transaxle a jejím určením bylo hlavně víkendové řádění na okruzích, dnes jde o vyhledávaný sběratelský kousek. Vzniklo jich jen 1 538 kusů a reprezentuje všechno, co máme rádi na devadesátkách – vyklápěcí světla, čistý analogový zážitek zaměřený na ryzí radost z jízdy, atmosférický motor a v našem případě i výraznou barvu Speed Yellow.

Zase jedna pořádná amerika. Je evidentní, že tyhle odolné koráby silnic z dobré doby se stávají objektem touhy pro čím dál větší skupinu lidí, a není se čemu divit – jsou to prostě pořádná, solidně postavená auta, která brázdí silnice už celé dekády. A nevypadá to, že by někdy vyšla z módy.

I když se poprvé blýsknul v záři reflektorů už před 55 lety, stále působí nadčasově. Ačkoliv preferujeme spíš evropské verze, k luxusnímu SL sedí i americký styl s velkými nárazníky a čtyřmi světlomety. Tentokrát jsme na projížďku vytáhli rovnou dvě auta, samozřejmě s osmiválci pod kapotou.

Za každým zvlášť se otočí každý, ale teprve když je postavíte vedle sebe, tak vynikne, jak různé charaktery skrývají. Testarossa je velké a těžké GT pro rychlé přesuny, zatímco Clubsport je nabroušená pilka na okresky nebo okruhy.