Kdo by neznal kultovní Humvee, celým jménem High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle. Taktický víceúčelový vůz, jehož kořeny sahají až do 70. let, se proslavil v nejrůznějších světových konfliktech a stal se i základem pro osobní verzi zvanou Hummer H1. Nás ale dneska zajímá klasický Humvee M998, který jsme mohli v rámci testu vyzkoušet díky firmě Veteráni na Truc, kde se tohle konkrétní auto objevilo v nabídce k prodeji.

Můžete být klidně potetovaný hromotluk s účesem podle Elvise, co vypadá drsně jako šmirgl a po boku má přifouknutou pin-upku, ale zároveň se při loučení se srdcovou stavbou rozbrečet a najednou si chtít všechno rozmyslet. Nikdo se vám nebude divit, zejména když se bavíme o brutálním Chevroletu Nova Super Sport s motorem ZZ572/720R.

Lotus Esprit se vyráběl skoro tři dekády a za tu dobu prošel výraznou evolucí od původního jednoduchého, hranatého auta až po zakulacenou bestii s osmiválcem, co vkročila až do současného tisíciletí. Vyzkoušeli jsme verzi Turbo z roku 1991 a trochu nasáli pocit z této speciální britské rodiny.

V poslední době se nám v divizi Sportovní vozy na Truc celkem urodilo a bylo z čeho vybírat. Nakonec jsme pro připomenutí zvolili Aston Martin DB9 z několika důvodů - má úžasný atmosférický motor V12, design vnějších linií neumí stárnout, a velké GT navíc pochází z výjimečného rodu. Tak jaképak ale?

Ve svých 20 letech byl pro mě nejvíc fascinujícím jízdním zážitkem Ariel Atom, který mi připadal jako ultimativní mechanické spojení řidiče a stroje. Dnes už sice raději sedám do pohodlných GT nebo velkých sporťáků, ale když je možnost provětrat velmi fajnový caterham, samozřejmě neváhám ani vteřinu.

Klasické jaguary jsou rozhodně objektem zájmu sběratelů a není těžké uhodnout proč. Pod elegantními karoseriemi pracují úžasné motory. A čím hlouběji do minulosti se dostáváme, tím jsou nabízené zážitky ryzejší. Jako v případě krásného XK, s nímž se báječně projedete a zároveň sebevědomě zazáříte na soutěži elegance.

Alespoň jedno auto bez střechy do každé domácnosti! A hned by na světě bylo krásněji. Vůbec mi nevadí, že venku je zrovna šedivo, střecha stejně zůstává dole, protože zaoblený fiat prostě vypadá mnohem lépe bez ní a já potřebuji vnímat projev Spideru všemi smysly…

Kdy byla japonská sportovní auta na vrcholu a prakticky každý výrobce měl své jedinečné modely? Určitě 90. léta, která skloubila oblé tvary, černé plasty a technologickou revoluci. Do hry vstupovaly už i počítače.

Italská auta jsou prostě něco speciálního. Obdivujeme je, hýčkáme si je a možná jim věnujeme až příliš péče a pak nás stejně umí potrápit. Jsou to takové ty osudové vztahy, všichni to dobře známe. Jenže ta odměna, kdy se všechno správně točí, je prostě cestou do nirvány.

Stará zapomenutá japonská auta, která jsou stále nedoceněná. Přesně taková je i výjimečně krásná Cressida z konce 70. let. V Evropě jsou staré JDM vozy na okraji zájmu a díky tomu mohou zaujmout skutečného individualistu.