Opravdu levná nová auta dnes prakticky zmizela z trhu, emisní i bezpečnostní normy vozy zdražily, přispěla k tomu i širší komfortní výbava. V devadesátkách byla ale situace úplně jiná, šlo pořídit i „holátko“ za hodně zajímavou cenu.

Úspěšní manažeři a podnikatelé měli už na konci devadesátých let širokou nabídku luxusních vozů, byť převážně klasické koncepce. Jaký byl tehdejší výběr?

Mitsubishi v poslední době doplňuje nabídku hlavně o modely s vypůjčenou technikou. Nyní se ale blíží auto z vlastní dílny.

Východoněmecký Barkas B1000 jako správný pracant vznikl v nespočtu verzí lišících se svým účelem. Některé jsou dávno zapomenuté, přitom zaujmou nezvyklou technikou.

Škoda 440 Spartak měla být jen mezitypem před příchodem opravdu lidového auta z Boleslavi v podobě 1000 MB. Nakonec však em-béčko de facto přežila.

Škoda 742, známější pod obchodními názvy 120, 105 nebo 130, je auto, které není v českém prostředí nutné blíže představovat. Vždyť mezi staršími generacemi není snad nikdo, kdo by v ní alespoň jednou ve svém životě nejel.

Tatra T401 byl velice zajímavý prototyp trolejbusu, který měl nahradit model T400. Bohužel na svět přišel v nevhodnou dobu, a tak se sériové výroby nedočkal.

Historie škodovácké závodní divize je bohatá, najdeme v ní ale i zapomenuté kapitoly. Třeba tu týkající se soutěžní Škody 1000 MB.

S příchodem druhé generace Fabie mladoboleslavská automobilka přehodnotila své rozhodnutí o konci ve světové rallye. A bylo to dobré rozhodnutí. Odstartovala tím totiž ta nejúspěšnější éra mladoboleslavského závodění.

Fiat a Polsko, to je spojení trvající už několik desetiletí. Jedním z výsledků tohoto spojení byl i Polski Fiat 125p, zajímavý sedan, který ve výrobě vydržel dlouhých 24 let.