Veterán

Stovka, kilo, hundrtka a další přezdívky získal známý model Škoda. To vše díky svému názvu, základní model se jmenoval Škoda 100, ten lepší pak Škoda 110. Já mám štěstí a na jednom místě mám vedle sebe hned 6 těchto aut, takže si budu moci udělat opravdu hezký obrázek o jízdních vlastnostech.

Sunbeam Rapier H120 Fastback podle mých přátel sdílí tvary s Tatrou 603. Když se na něj podíváme zblízka, najdeme přitom mnohem víc zajímavostí, kterými nás tenhle vzácný veterán okouzlí.

Před časem jsem tu měl Ford Thunderbird z roku 1980 a zazlíval jsem mu, že nemá pod kapotou pořádný vidlicový osmiválec. A vida, netrvalo to tak dlouho a už mám k dispozici klíčky od starší verze s pořádnou V8 pod kapotou. Uvidíme, jaké to bude.

Jízda s nejslavnějšími klasickými auty z minulosti je vždy velkým řidičským zážitkem, ale jak se žije s více než padesátiletým autem ve stavu odpovídajícím novému exempláři? Přijal jsem nabídku, která se neodmítá, a na víkend si vyzkoušel legendární Ford Mustang Convertible s osmiválcem „289“ a třístupňovou manuální převodovkou. A bylo to boží!

Jeden významný britský fanoušek automobilky Jaguar, který si přál zůstat v anonymitě, si zhruba před rokem vysnil dokonalý dárek k narozeninám – zrenovovanou legendu Jaguar E-Type z roku 1965, tedy z téhož roku, ve kterém se narodil. Nyní je vůz hotov – a výsledek je naprosto fantastický!

Z nějakého důvodu mám ruské Lady, navzdory jejich původu, vlastně rád. Auto za politiku nemůže a v rámci východního bloku patřila auta vyrobená podle italské licence mezi ta nejlepší. Model 2107 pak byl vrcholem nabídky této značky.

To auto se mi v devatenácti hrozně líbilo a vůbec jsem nechápal, proč o tom tenkrát můj táta nechtěl ani slyšet. Teď konečně jednu Hondu CRX řídím a je mi to úplně jasné. Tohle auto je sice pro čerstvého řidiče sexy, ale užijete si ho, až když máte nějaké větší zkušenosti za volantem. A ty většina čerstvých řidičů nemá.

Historii společnosti Audi tvoří příběhy čtyř různých automobilek, které se ve 30. letech minulého století sloučily v jedno společenství zvané Auto Union. Díky tomu přečkaly několik krizových období, až nakonec skončily pod křídly Volkswagenu. Jak však se čtyřmi kruhy šel čas? To ukáže návštěva továrního muzea v Ingolstadtu.