Blog

Řidičsky se od Číňanů nemáme moc co učit. Je tu ale jedna věc, kterou bychom u nás uvítali úplně všichni, protože by hodně pomohla plynulosti a bezpečnosti silničního provozu.

Tak trochu s nadsázkou říkáme, že Češi si kupují kombíky hlavně proto, kdyby jednou potřebovali něco odvést z Ikey, a čtyřkolku zase kvůli jednorázovému každoročnímu výletu na hory. Ale skutečně potřebujeme v dnešních autech pohon všech čtyř kol?

Omezený dojezd kombinovaný s dlouhým a složitým nabíjením je asi hlavní překážkou většího rozvoje elektromobility. Přitom by stačilo vedle elektromotoru a baterie dát ještě malý spalovák, který by baterii v případě nízké kapacity dobíjel. To zní geniálně, ne?

Závody F1 sleduji už roky, první jsem viděl jako malý kluk hned na začátku 90. let na některé z německých televizí, kterou se nám doma při dobrém počasí podařilo občas chytit.

Nejsem silničář, nejsem stavební inženýr. Jsem jen člověk, který se pohybuje po silnicích a s čím dál větším nepochopením sleduje, co se kolem nich děje. Pokud máte kvalifikované vysvětlení, proč to jinak nejde, sem s ním. Ale zvenku to prostě působí bídně. Hlasujte také v přiložené anketě, jak to vidíte vy.

Zácpy jsou dnes všude (myslíme dopravní zácpy čili kongesce, tak se přestaňte pohihňávat). Ulice měst a obcí jsou auty zaplněné k prasknutí, a vytvářejí se tak nekonečné řady, které provoz ještě víc zpomalují. Přitom by stačil jednoduchý trik, aby se celá doprava zrychlila. A přičinit se o to můžete vy sami.

Kopírování se stalo základem celé čínské ekonomiky. Skoro všechny slavné světové produkty mají své laciné čínské kopie, které se svou inspiraci ani nesnaží zakrývat a zvysoka kašlou na mezinárodní copyrighty. A platí to i ve světě aut…

Vyrazili jsme do daleké Číny na šanghajský autosalon zjišťovat, o kolik jsou čínské značky napřed před těmi tradičními evropskými. A odpověď příliš nepotěší, jsou napřed fakt o hodně - a nejen svým počtem.